編譯：家族

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二沖程誘惑

在沙灘上經(jīng)受考驗(yàn)的雅馬哈YZ250在全世界被專(zhuān)業(yè)車(chē)隊(duì)廣泛認(rèn)可，是目前唯一堅(jiān)持二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)的日系越野車(chē)，衍生版YZ250X并不是它的“民用”型號(hào)——這里的“民用”可以合法上路，相比球場(chǎng)越野比賽，它仍然屬于越野“運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)”

YZ250X繼承了純種賽車(chē)YZ250的所有優(yōu)點(diǎn)，針對(duì)賽道以外的使用作了許多優(yōu)化。首先，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校上更注重動(dòng)力輸出的平順性，增加了2.1毫升容積的燃燒室，使壓縮比從8.9降為7.9。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)必備的排氣閥門(mén)（雅馬哈稱自家的系統(tǒng)為YPVS閥門(mén)）也增大了工作范圍，可以從全關(guān)到全開(kāi)，一切為了使輸出更線性而容易控制。CDI點(diǎn)火程序也更注重中高轉(zhuǎn)速的輸出。排氣頭段的形狀作了調(diào)整，略微修身，可以減少在野外被損傷的幾率。采用了YZ250的5擋變速箱，其中3、4、5擋齒比作了調(diào)整，具有更寬泛的傳動(dòng)比范圍。KYB減震器也與YZ250基本相同，只是壓縮阻尼更軟一些。其它的改變包括18寸后輪輞，O型環(huán)密封的鏈條，主/副油箱轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，另外增加了側(cè)支架。整體比YZ250僅增加了900克重量，盡管如此，滿油狀態(tài)下的車(chē)重依然僅有108公斤！

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有著許多優(yōu)點(diǎn)，在沉寂了多年之后，最近又開(kāi)始復(fù)興。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、同排量下具有更大的馬力輸出，都是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法比擬的。由于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油是參與燃燒的，噴著藍(lán)煙、味道獨(dú)特的排氣，加上它清脆的聲音，讓眾多二沖迷們?yōu)橹偪?。收油門(mén)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)作用很弱，因此可以通過(guò)“疊加”轉(zhuǎn)速的方式獲得令人興奮的加速感，這種有別于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的操作方式也極具誘惑。

實(shí)際騎行中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)充滿活力、非常易控。寬泛的扭矩輸出使它獲益非淺，比YZ250更高出500轉(zhuǎn)的極限轉(zhuǎn)速，可延遲升擋時(shí)機(jī)，好處是更“長(zhǎng)氣”，對(duì)付較長(zhǎng)的陡坡時(shí)更輕松。平順的輸出也令抬頭極其容易，只需些許離合器與油門(mén)的配合即可在任何情況下做出抬頭動(dòng)作，在野外穿越時(shí)非常受用。

得益于輕量化的體重和源自賽場(chǎng)的KYB減震器，這款車(chē)異常輕巧靈活，比大型的四沖程YZ450F要容易控制得多，對(duì)各種復(fù)雜的路況都能非常輕松地應(yīng)付。不過(guò)，由于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)“神經(jīng)質(zhì)”般的特性，在布滿亂石和樹(shù)根的路段上，會(huì)有些不夠穩(wěn)定。另外懸掛的表現(xiàn)對(duì)車(chē)手的體重很敏感，建議根據(jù)不同的人調(diào)整合適的預(yù)載來(lái)獲得最佳性能。作為這樣一款非賽道用車(chē)，沒(méi)有配備電啟動(dòng)也是個(gè)遺憾，好在調(diào)低的壓縮比讓反沖啟動(dòng)變得很容易。

YZ250X在美國(guó)市場(chǎng)售價(jià)7390美元，比YZ250貴了100美元。打開(kāi)Youtube搜索越野視頻，滿眼充斥著“橙色軍團(tuán)”，而這款比同級(jí)KTM便宜了1309美元的藍(lán)色雅馬哈，給了人們一個(gè)更實(shí)惠的選擇。畢竟，如果你喜歡二沖程的感覺(jué)，日系品牌里也只有它在產(chǎn)了。

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