說到三輪車王，我想到了本田的趕集大寶神器，在國(guó)內(nèi)俗稱不倒翁，也就是本田GYRO X，其早期于1982年進(jìn)入市場(chǎng)。因?yàn)槿喗Y(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定。但是遺憾的是，這輛車沒有引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，隨著時(shí)代的發(fā)展退出了市場(chǎng)。去年?yáng)|京車展本田“復(fù)活”了這輛車，推出了電動(dòng)版GYRO e(第三輪)和Benly e(第二輪)，部署在電動(dòng)商用車上，我們一起來(lái)看看。

外觀上，兩輛汽車在設(shè)計(jì)語(yǔ)言上保持高度的一致性，延續(xù)了本田不倒翁和本田龜王的獨(dú)特風(fēng)格，簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)理念也符合當(dāng)前的審美趨勢(shì)。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，設(shè)計(jì)名言)多邊形的前面融合了方形尾燈，散發(fā)出復(fù)古的味道。這兩者在車身前半部分基本相似，座椅也是一樣的，部分零部件可以共享，后半部分主要體現(xiàn)在第三輪和第二輪的差異上。

儀表使用圓形單色液晶，各項(xiàng)行駛信息仍然比較齊全。與此同時(shí)，本田GYRO e和Benly e增加了前儲(chǔ)物箱筐和后車架，提高了車輛的實(shí)用性。還有電動(dòng)車常見的磁性防盜鎖、點(diǎn)火器接口、前后鼓式剎車等這款車。此外，Benly e的第二輪版本配備了腳剎車功能，GYRO e的第三輪版本增加了反向阻擋功能。

動(dòng)力部分采用快速可拆卸的桶式電池組(相當(dāng)于PCX 150電動(dòng)版)，與雙線加速器匹配。因?yàn)橹话l(fā)布了概念版，所以電機(jī)參數(shù)還沒有公布，但根據(jù)兩套電池，綜合巡航里程約為100公里，因此壽命可能需要提高。

隨著時(shí)代的發(fā)展和變化，國(guó)內(nèi)外各大車廠正在逐步加強(qiáng)新能源車型的研發(fā)。短時(shí)間內(nèi)燃料摩托車不會(huì)被取代，但沒有人能保證這樣的日子。我不知道大家是怎么想的。歡迎在下面留言。轉(zhuǎn)發(fā)一下謝謝。

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