Can-Am三輪摩托車一直受到市場的高度好評，對于那些猶豫駕駛大型摩托車，但又想乘著那種風(fēng)享受快感的人來說，Can-Am Spyder無疑是最容易操作的三輪摩托車。

不過即使是"入門款"的Can-Am Spyder三輪摩托車，在北美地區(qū)的當(dāng)?shù)厥蹆r就高達(dá)一萬五千美金（10萬人民幣）起跳，對于想推廣三輪摩托車的Can-Am來說勢必要想出一個能把市場往下發(fā)展的新車款計劃，因此有了2019年式Ryker車款的誕生。

Can-Am為了Ryker在美國的洛杉磯舉辦了一場國際發(fā)布會，邀請媒體們在風(fēng)景優(yōu)美的Santa Monica山路上試乘，整體的表現(xiàn)搭配上不到九千美金（6.2萬人民幣）的入門價，讓人對這款車的市場銷售相當(dāng)具有期待。

Can-AmRyker分為三個等級，分別是搭載Rotax 600cc引擎的Twin、Triple、與Rotax900cc引擎的RallyEdition等三個等級，發(fā)布會提供的所有車款都是900cc的Rally Edition。這具900cc引擎擁有最大77匹馬力輸出，為了讓騎士更加容易駕駛也把過去使用的6速半自動變速箱更換為無級變速CVT變速箱，所以騎乘Ryker就像騎小踏板一樣簡單，只要加油車子就會動了。

Cam-Am Ryker Rally edition的車重為280kg，搭配這具77匹馬力的Rotax 900 Triple引擎，使得這款車有著與Spyder F3不相上下的馬力重量比。

Ryker的龍頭與把手對于習(xí)慣騎乘打檔車的人來說，初見會讓人有些疑惑，因為把手上沒有任何拉柄，只有握把與開關(guān)，離合器的控制部分已經(jīng)是車輛自動控制系統(tǒng)掌管，而剎車的部分則使用右腳踏的方式控制，左腳的部分只有腳踏與倒車檔與停車手剎車的排檔與拉柄。

Cam-Am Ryker配置了Ufit系統(tǒng)，讓各種身材的騎士可以輕松的調(diào)整到適合自己身型的舒適姿勢，把手甚至也有快速釋放與固定的機(jī)構(gòu)可以讓騎士針對手把作前后的調(diào)整，最大前后調(diào)整幅度為5公分。這個貼心的設(shè)計甚至可以讓騎士因應(yīng)市區(qū)與高速道路長途行駛時調(diào)整不同騎姿，長途騎乘更舒適愜意。Ryker在后輪部分采用了單搖臂與軸傳動設(shè)計，在這個級距的車款上出現(xiàn)這樣的設(shè)計讓人感覺相當(dāng)欣喜。

騎乘的第一印象方面除了CVT之外，基本上就跟Spyder車系一樣輕松自在，CVT的配置更是讓騎乘輕松很多，只要控制油門與剎車就好，電子節(jié)氣門的開度控制也相當(dāng)準(zhǔn)確，手感輕盈，CVT有個好處就是讓人隨時都覺得位處最佳的檔位轉(zhuǎn)速，隨時可以因應(yīng)下一步的變化。

Ryker同樣也都是低重心的設(shè)計，所以有時也容易讓人在彎道里超越了車輛設(shè)定的極限，不過Ryker配置有VSS車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，會隨時監(jiān)控車輛動態(tài)如果入彎速度過高，系統(tǒng)會自動啟用剎車減速，甚至是把引擎出力調(diào)降。

Ryker的電控系統(tǒng)也可選擇騎乘模式，Sport模式下后輪可以進(jìn)行燒胎的動作，只要踩下剎車與轉(zhuǎn)下油門即可，在試乘場合里我故意試驗了好幾次，相當(dāng)有趣。另外一個Can-Am Ryker的特色就是在外觀配色上可接受客制化的訂單，雖然不是完全開放客人選擇，但至少有很多種搭配組合可以依照個人喜好挑選，這對于一輛想作出好銷售成績的新車型來說，的確是很厲害的一步棋。

整體而言，Can-AmRyker雖然是一輛大幅降低售價門檻的新車款但平心而論這款車無論在造型、配備、性能等等方面，都與原本的Spyder車系表現(xiàn)無異，CVT的部分有人喜愛有人不喜歡，不過就車廠的產(chǎn)品設(shè)定上來說，我覺得是一個很好的選擇，Can-AmRyker在北美將于2019年第一季正式上市，這樣的整體條件真的會讓想購買三輪摩托車的消費(fèi)者抱著高度期待。

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