拿著60萬買寶馬。我認(rèn)為大多數(shù)消費(fèi)者會(huì)選擇有巨大折扣的730Li。雖然4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力有點(diǎn)小，但畢竟是寶馬轎車序列的主力車型，無論是出去見客戶，還是回家見父母，都顯得非常合適。(大衛(wèi)亞設(shè))。

不過對(duì)于一部分不愿意隨大流的消費(fèi)者，7系顯得有些太過平淡，而且商務(wù)屬性有些偏重，不太適合作為家庭用車。那么這個(gè)時(shí)候6系GT或許可以滿足這部分消費(fèi)者的用車需求。

外觀設(shè)計(jì)

雖然6系GT和5系是基于同平臺(tái)打造，但在外觀細(xì)節(jié)部分卻有著很大區(qū)別。前臉進(jìn)氣格柵造型向8系靠攏，同時(shí)表面加入更多鍍鉻裝飾元素，質(zhì)感得到加強(qiáng)，日間行車燈換用雙“L”型樣式，看齊最新一代寶馬設(shè)計(jì)語言。此外，我們這次試駕車型為頂配大旅行家版，搭載M運(yùn)動(dòng)套件，霧燈區(qū)域散熱面積經(jīng)過收窄，但視覺沖擊力卻得到加強(qiáng)。

側(cè)后方45度是欣賞6系GT最佳位置，優(yōu)雅的溜背線條平滑過渡到車尾，溜背效果相當(dāng)明顯，幾段簡(jiǎn)潔的腰線勾勒出富有力量感的側(cè)面，而且短軸車身后門比例協(xié)調(diào)，整車姿態(tài)更顯動(dòng)感。除此之外，無框式車門也是6系GT一大亮點(diǎn)，上下車特別有范。

尾部造型依然飽滿厚重，尾翼可以在110km/h以后自動(dòng)開啟，當(dāng)然也可以通過車內(nèi)按鍵進(jìn)行手動(dòng)開啟。底部M專屬黑色套件與車身形成撞色設(shè)計(jì)，兩側(cè)帶有雙出排氣，有人說這種大面積黑色會(huì)影響整車一體感，但我感覺還好，運(yùn)動(dòng)氣息非常濃郁。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

作為中期改款車型，內(nèi)飾造型基本維持原樣、而為了突顯出6系GT專屬定位，音響內(nèi)部加入發(fā)光組件以及后門上的GT標(biāo)識(shí)。中控臺(tái)用料以軟材質(zhì)搭配木紋的組合，同時(shí)輔以大面積真皮材質(zhì)，展現(xiàn)出不俗的檔次感。

M運(yùn)動(dòng)方向和12.3英寸全液晶儀表與老款基本保持一致，但中控觸摸屏升級(jí)為12.3英寸，看起來更加直觀，搭載寶馬最新iDrive7人機(jī)交互系統(tǒng)，響應(yīng)速度很快、各個(gè)功能區(qū)域劃分合理，無需太多學(xué)習(xí)成本。功能方面進(jìn)行了本地化處理，加入QQ音樂、喜馬拉雅等小程序，用起來相當(dāng)便利，除此之外，還支持蘋果無線Carplay，上車即可連接，省去麻煩的接線動(dòng)作。

乘坐舒適性

既然定位于5系和7系之間，這款6系GT在乘坐舒適性方面自然不會(huì)讓人失望。前排寬大柔軟，表面菱形紋路彰顯出不錯(cuò)的質(zhì)感，兩側(cè)護(hù)翼可以支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，包裹感相當(dāng)出色。配置方面，前排帶有16向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及主駕座椅記憶，座椅通風(fēng)與加熱均有配備。

6系GT長(zhǎng)寬高分別為5103*1904*1550mm，軸距為3070mm，雖然不是長(zhǎng)軸車型，但超過3米的軸距長(zhǎng)度已經(jīng)可以為后排提供良好的乘坐空間，而且座椅靠背可以進(jìn)行電動(dòng)調(diào)節(jié)，雖然范圍不大，但已經(jīng)能給予相當(dāng)出色的乘車體驗(yàn)了。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

動(dòng)力方面，6系GT搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)略大于5系，與更高級(jí)別的7系相同，最大馬力258匹，峰值扭矩400Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)依舊是我們熟悉的采埃孚8AT。

盡管這輛6系GT整備質(zhì)量已經(jīng)來到2噸，但得益于在1550rpm就能爆發(fā)出400Nm的最大扭矩，所以起步過程非常輕松，絲毫沒有大車感。而且中后段動(dòng)力儲(chǔ)備也非常深厚，完全不像是一臺(tái)排量只有2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，無論你在哪個(gè)速度區(qū)間，只要踩下油門，推背感就會(huì)噴涌而出，相當(dāng)舒暢。

當(dāng)然了，要做到這種隨心所欲的加速體感，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)是一方面，但要達(dá)到花小錢辦大事的效果，這臺(tái)采埃孚8AT功不可沒。正常行駛時(shí)，變速箱非常樂意升檔，通過儀表觀察發(fā)現(xiàn)，時(shí)速不到70km/h，已經(jīng)來到8擋。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不過是1000rpm多點(diǎn)，有效降低油耗。而當(dāng)你需要加速時(shí)，它也可以通過油門深淺和力度判斷駕駛員意圖，然后以極快地響應(yīng)速度到達(dá)目標(biāo)擋位。

懸掛方面，6系GT搭載前雙叉臂、后多連桿式獨(dú)立懸架組合，整體調(diào)校風(fēng)格偏舒適取向，畢竟是一輛用于長(zhǎng)途出行的掀背轎車，太過運(yùn)動(dòng)會(huì)加劇乘客疲勞感。面對(duì)連續(xù)顛簸路面時(shí)，懸架能夠盡數(shù)化解振動(dòng)，過程相當(dāng)從容，至于路面接縫和連續(xù)減速帶就更不用說了，在一兩下跳動(dòng)之后馬上就會(huì)趨于正常，有時(shí)候甚至還沒有反應(yīng)過來就已經(jīng)過去了。

不過，由于沒有可變阻尼的電磁懸架，所以在面對(duì)連續(xù)彎路時(shí)會(huì)顯得有些手忙腳亂，總感覺車身始終在不停地左右搖晃。簡(jiǎn)單來說，這輛6系GT并不適合激烈駕駛，一望無際的高速公路才是它的主場(chǎng)。

總結(jié)

就算拋開價(jià)格，6系GT也注定是一款小眾車型，雖然它兼顧很強(qiáng)的實(shí)用性，并且還融合了轎車、旅行車、甚至是SUV的特征，但獨(dú)特的外形很難被國(guó)人所認(rèn)可。不過正如“GT”象征著盛大的旅行，隨著市場(chǎng)開始向多元化發(fā)展、我想寶馬這類GT車型也會(huì)像轎跑SUV那樣，成為一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)。