寶馬C400 GT是C400X的同一個平臺車型，同門型C650 X也有同一個平臺車型C650 GT，雙胞胎車型面臨的消費群體會更多。

寶馬這兩臺最小的踏板車型均由隆鑫摩托代工，但并沒有因為這個原因而在價格上針對國內市場網開一面，甚至比國外賣的還要貴！

寶馬C400 GT價格

寶馬C 400 GT并不是一款便宜的踏板車，在國GT標配版本的價格為7050英鎊（約合64,066人民幣），GT SE（包括TFT屏幕，加熱的把手和加熱的座椅）的價格為7955英鎊（約合72,290人民幣），是同類產品中最昂貴的。而在國內C400GT的售價為82,900元起，非常的諷刺。

寶馬C400 GT競爭對手

在國外符合A2要求的踏板車細分市場競爭日益激烈，為了在市場上占有一席之地，雅馬哈，鈴木和Kymco的產品都是強勁的對手，當然還有寶馬自己的C400X，其實在國內它的競爭對手并不多。

功率和扭矩

在正常騎行中，不太可能看到峰值功率，最大功率在7500rpm的轉速時提供，與所有CVT踏板車一樣，它們的騎行就像只有一個很長的齒輪，最高轉速只能在最高速度下看到。在6000rpm時爆發(fā)峰值轉矩，不過即使以4000rpm運行轉矩分布也比較平坦，可以達到最大轉矩的85％。在快速加速中，為超車提供了足夠的動力。也可以很方便地實現(xiàn)高速巡航，不過油門行程較長時對手腕不太友好。

搭載的350cc單缸發(fā)動機，轉彎時會非常輕快，隨著轉速的升高，尤其是超過5000rpm的轉速，你才會感覺到這臺發(fā)動機的出色。CVT變速箱非常平穩(wěn)，離合器牢固可靠地嚙合，單缸獨有的排氣聲并沒有那么動聽。

油耗

寶馬聲稱其燃油消耗量為3.5L / 100km，在經歷了各種路況混合行駛一天之后，裝滿12.5升汽油箱后，行駛300公里的距離也是很容易的，這對于一款踏板來說已經非常不錯了。

懸掛，底盤

C400GT配備35mm倒置前叉和雙后避震器（可調整預緊），并具有較低重心，所以感覺非常穩(wěn)定。即使碰上坑洼路面，仍然保持不錯穩(wěn)定，低速騎行和操控輕而易舉，低矮的座椅以及狹窄的腳踏板，操控起來并不像212kg重的踏板。

剎車

和C400 X相當，制動通過雙前盤和一個后單盤進行，卡鉗是Bybrem的產品，是Brembo的子品牌，前卡鉗為直徑265mm的4活塞，后卡鉗為265mm的單活塞，可提供不錯的制動力，而前后ABS則可以讓你有擁有充足的剎車信心。

舒適性

由于GT的目標市場是運動+長途，寶馬顯然在努力使摩托車盡可能舒適方面做出了巨大努力，這主要是通過更大的風擋和寬大的坐墊來實現(xiàn)的。風擋的高度和大小還不錯，不受絕大多數天氣的影響。 當雙手仍然裸露在外時，加熱的握把可在任何天氣下提供舒適的騎乘體驗。作為舒適配置的一部分，還有加熱座椅增加了豪華感。

配置

C 400 GT標配了全LED燈，無鑰匙點火，ABS和TCS，到目前為止，最具創(chuàng)新性的功能是BMW的“ flexcase”，相信我們會在其他踏板車上看到這一功能。

寶馬在C400GT上采用了flexcase行李系統(tǒng)，簡而言之，是利用后輪上方的原本無用的空間來擴大座椅下存儲空間。這樣可以存放較大的物品或全盔。該系統(tǒng)只能在發(fā)動機關閉的情況下進行擴展，并且直到收起“ flexcase”后，摩托車才會重啟。在測試中輕松放置Arai Rebel全盔，盡管側面安裝了go-pros。

SE車型配備舒適包和通訊包，可提供帶有藍牙電話連接功能的TFT儀表，和各種顯示模式，標配車型則是組合式儀表。

總結

寶馬C400 GT是C400 X升級版或者說是旅行版，是一款綜合性能更強的踏板車，由于排量不大帶來的動力不足，可能對于很多老司機而言比較明顯，另外就是過于高昂的售價會讓很多人對其望而生畏，不過對于那些不差錢僅追求城市通勤者來說，寶馬是絕對明智的選擇。

優(yōu)點

?質量

?Flexcase存儲空間

?品牌

缺點

?價格太貴

?排量稍小

寶馬C 400 GT規(guī)格參數

排量350 cc

發(fā)動機：單缸 水冷 四沖程 四氣門

功率：25 kW/7500rpm

扭矩：35 Nm/ 6000rpm

前制動：265mm雙盤，4活塞卡鉗

后剎車：265mm單盤，單活塞卡鉗

前輪胎：120/70 15

后輪胎：150/70 14 Pirelli Angel踏板車

座高：775mm

重量：212kg

油箱：12.5L