雅馬哈的YZF-R1于2020年更新。我們知道那是賽道上的速度儀。但是公路摩托車怎么樣？雅馬哈YZF-R1是傳說中的車型，經(jīng)過多年的發(fā)展，今天的YZF-R1提供了更高的性能，我們來看看比以前有什么改進，國外媒體是怎么說的。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

最新更新

雅馬哈YZF-R1的最后一次重大更新是在2015年，當(dāng)時雅馬哈還發(fā)布了規(guī)格較高的YZF-R1M。雖然2020年車型也進行了不小的改動，但只是大幅度升級而不是革命性的革新，但雅馬哈也采用了相當(dāng)多的改進措施。

改進范圍包括：

?靈感來自YZF-R1M的新車身，將空氣動力學(xué)效率提高了5％

?符合歐5要求的發(fā)動機的新進氣系統(tǒng)

?改進的懸架

?新的線控油門系統(tǒng)

?新的LED大燈和日間行車燈

?新的發(fā)動機制動管理系統(tǒng)，使騎手可以從三種發(fā)動機制動級別中進行選擇

?新的制動控制系統(tǒng)騎手可以從兩個級別的轉(zhuǎn)彎ABS靈敏度中進行選擇

?優(yōu)化的起步控制系統(tǒng)

?普利司通Battlax RS11輪胎

2020款YZF-R1有Icon Blue或Midnight Black兩種，售價26,399美元，R1M要貴8450美元為34,849美元。相比之下，本田的CBR1000RR售價為22,115美元，川崎的ZX-10R售價為25,866美元，鈴木的GSX-R1000R售價為23,990美元。

2020款雅馬哈YZF-R1于去年10月在悉尼賽車公園的發(fā)布會上發(fā)布，從根本上講這條賽道是YZF-R1的原生棲息地，但是除非你能用的起賽道，否則你將只能在公共道路駕駛它?？紤]到這一點，我花了兩周的大部分時間在墨爾本的道路上通勤，并且在山道上體驗了幾次。

我不得不說，憑借其新的車身和LED燈，這輛摩托車看起來更兇惡了，它一部分是機器，一部分是鯊魚，它是車輪上的頂級掠食者，也是貼地飛行器。

新款車型的騎行姿勢也突顯了其進取心，座椅高度為855mm，顯然這個高度會把很多腿短的人拒之門外，并且腳踏位置足夠高，如果你是大長腿的話，你將不得不把屁股向后挪，然后讓身體更加低趴，以給腿部留有舒適的伸展空間。

很顯然，當(dāng)你這樣做時，998cc直列四缸發(fā)動機，橫板曲柄發(fā)動機的點火順序棱角分明，會激發(fā)你的靈魂深處，渾厚的排氣聲浪刺激你的駕駛欲望，戰(zhàn)斗由此刻正式開始。

然后，你意識到無法在TFT顯示器上使用菜單系統(tǒng)，因此你會去尋找用戶手冊，顯然R1的新款儀表數(shù)據(jù)較為專業(yè)，并不是最直觀的菜單設(shè)置，但是一旦掌握了它就很容易使用。

對于初學(xué)者來說，也可以通過推動右側(cè)橫桿上的那個小輪選擇器，來調(diào)整菜單和設(shè)置，但是這里有很多數(shù)據(jù)要去了解，所以對于那些初次接觸大排量跑車的人來說，需要做足功課才能明白那些數(shù)據(jù)的意義。

雅馬哈推出了一種新的帶有線控的加速器位置傳感器（APSG）電傳操縱系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有Yamaha的芯片控制節(jié)氣門（YCC-T）。但這是Yamaha騎行控制（YRC）系統(tǒng)，由包括慣性測量單元（IMU）在內(nèi)的各種傳感器提供。

拿起用戶手冊，直接進入……實際上，還是有點復(fù)雜，儀表盤上的各種數(shù)據(jù)會讓一些人抓狂。讓我們打開說明書，PWR可讓您更改油門映射；TCS是多級牽引力控制；SCS是一種滑動控制系統(tǒng)，可調(diào)節(jié)任何后輪滑動；EBM是三級發(fā)動機制動設(shè)置；LCS是發(fā)射控制系統(tǒng)；LIF基本上是一種帶輪控制系統(tǒng)；QSS與雙向快速換擋器有關(guān)。與MT-10SP或YZF-R1M不同，標(biāo)準(zhǔn)YZF-R1不配備ERS –或?hlins電子賽車懸掛系統(tǒng)，因此請將這些字母放在口袋中，然后再保存一次。

這是跑道顯示模式，帶有計時器，有一件很酷的事情是，測速棒越接近紅線，顏色也會隨之改變。TFT顯示屏也可以在街道和賽道模式之間切換，后者將重點放在單圈計時器而不是速度表上。

2020年雅馬哈YZF-R1的行駛狀況如何？

我必須承認(rèn)，當(dāng)我第一次騎行2020 雅馬哈 YZF-R1時，我的執(zhí)照在錢包里緊張地抽搐。憑借200hp的功率和201kg的濕重，這種可怕的數(shù)據(jù)會讓人心悸。

但是，正如我所發(fā)現(xiàn)的，YZF-R1實際上是一個非常漂亮的通勤者，只要你用合適的模式蓋住那個惡魔。它也只會像你轉(zhuǎn)動油門一樣快，并不會超出你的控制范圍。

更重要的是，選擇道路油門圖可使輸出足夠順從，從A到D有4種PWR圖可供選擇。它們大致分為全開賽道模式，正常模式，道路和雨天模式。YZF-R1苗條的身材，真的很容易通過擁堵的交通路段，令人驚訝的寬大轉(zhuǎn)向范圍也對此很有幫助。

前剎車具有強大的制動力，但最初的咬合實際上并沒有那么強，這再次使日常通勤變得不那么緊張。不過正如你期望的那樣，后剎車力道相當(dāng)弱。

騎行姿勢確實變得很煩人，僅在幾個小時之后對于大多數(shù)日常通勤而言，背部，脖子和手腕都會有些酸痛。但是在更長的道路行駛中，僅有200至230公里的燃油續(xù)航里程也不能讓你單次騎的更遠(yuǎn)，這意味著你會定期休息，因為需要去加油站。雖然油耗比較高，不過買這種車的人，誰會在乎油耗呢？

性能和處理

像雅馬哈YZF-R1這樣的摩托車，它能充分的享受賽道。懸架和底盤提供超靈敏的乘坐體驗；如果要克服更大的顛簸和坑洼，就要付出極高的代價。

有一個新的KYB前叉和經(jīng)過修改的后單避震，所有調(diào)節(jié)都非常容易，雖然并不是電子調(diào)節(jié)，不過對于追求極限的騎士而言，能夠自己調(diào)整阻尼預(yù)載，也是一種非常享受的樂趣。而且不僅是在賽道上，在普通道路上這套避震的表現(xiàn)也足以令人嘆服，當(dāng)然如果你要去跑坑洼路段的話，代價也會很讓你肉疼。

如果不是智能電子設(shè)備，令人瘋狂的速度將非常令人恐懼，不過擁有先進的轉(zhuǎn)彎ABS和牽引力控制系統(tǒng)來監(jiān)視操作，能讓你心中有些底氣。但不要犯錯，像YZF-R1這種級別的車型只適合經(jīng)驗豐富的騎手。對于新手或者經(jīng)驗不足的人來說，R1都不是明智的選擇。對于公升級的超級摩托車來說，超過160km/h的時速非常輕松，但是你可能會面臨高額超速罰款或失去駕照的風(fēng)險。

作為公路跑車，2020款YZF-R1并不是特別實用，也不省油，更不是舒適的摩托車。但是，對于追求速度、操控、性能的車友來說它是終極利器，油耗舒適性根本不在他們的考慮范圍之內(nèi)。加上日益完善的騎行輔助系統(tǒng)，新的雅馬哈YZF-R1在公共道路上提供了一定的安全性，這對于1998年第一臺YZF-R1的騎行者來說簡直是難以想象的。毫無疑問，新款R1是一臺焦點的運動手術(shù)刀，對于經(jīng)驗豐富的騎手來說有些克制，但是實用性更強。

2020 雅馬哈 YZF-R1規(guī)格參數(shù)：

類型：水冷 四沖程 DOHC 16氣門 四缸

排量：998cc

壓縮比：13.0：1

缸徑x沖程：79.0mm x 50.9mm

燃油系統(tǒng)：電子燃油噴射

最大功率：200hp（147.1kW）/13,500rpm

最大扭矩：112.4Nm/11,500rpm

變速箱：六速

傳動：鏈?zhǔn)?/p>

離合器：濕式

前懸架：43mm KYB倒置伸縮叉，完全可調(diào)。

后懸架：KYB monoshock，完全可調(diào)。

前制動器：320mm圓盤，帶徑向四活塞卡鉗

后制動器：220mm圓盤，帶雙活塞卡鉗

輪胎：普利司通RS11 –前120 / 70-17，后190 / 55-17（200 / 55-17）

座高：855mm

軸距：1405mm

油箱：17L

重量：201kg

價格：26,399美元