2014雅馬哈托馬斧頭YZF-R1，美國版馬力不限，3種動力模式配置，7檔TCS防側(cè)滑動系統(tǒng)，LED周行車燈，來自MOTOGP YZF-M1技術(shù)的交叉曲軸，超名牌汽車狀態(tài)參考：6W以上！[138-1832-3088]

第六代YZF-R1高科技設(shè)備綜述：

Delta Box框架-鋁金Delta Box框架和鎂合金尾搖臂，不同部分使用不同鋁合金材料實現(xiàn)平衡的剛度。

車架的橫向剛性經(jīng)過調(diào)整。以31度前傾的引擎，也是車架的結(jié)構(gòu)成員之一。18升油缸強調(diào)低重心，減輕了不用燃油存量對車體重心的影響。

D-Mode Map三種動力模式 - 和其他對手看齊，R1提供標(biāo)準(zhǔn)、A和B一共三種動力模式。標(biāo)準(zhǔn)模式適合全能用途，A模式會有更銳利的引擎反應(yīng)。B模式的油門反應(yīng)會較柔和。

YCC-I(Yamaha Chip Controlled Intake) - YCC-1是可變式進氣行程系統(tǒng)。當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)在9,400rm以下時，進氣行程較長，以制造較穩(wěn)定的進行慣性。當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)超過9400rpm之后，進氣導(dǎo)管一分為二，讓有效的進氣行程變短，以利吸入更多空氣。

YCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle) - 既然有YCC-I，當(dāng)然會有YCC-T電子油門。由電腦控制的噴咀和蝴蝶掩，接收了人手指令后，再計算當(dāng)時車速、波段、溫度和風(fēng)油比等資料，然后以百份之一秒的間斷速度，不停調(diào)較供油份量和活瓣的開啟角度，以制造最準(zhǔn)確，效益最高的燃燒效果。

7段式Traction Control及全新ECU設(shè)定。自2012年起，YZF-R1追加來自MotoGP賽車技術(shù)的七段式可調(diào)尾輪牽引力控制系統(tǒng)。這套頂尖traction control在介入時，車手不會感到有任何不自然或干預(yù)感。除了增加安全性之外，YZF-R1這套TCS也可以減輕尾胎空轉(zhuǎn)打滑的機會，從而減慢耗損速度。

行車模組經(jīng)過重新調(diào)較，提升引擎在低中轉(zhuǎn)的加速表現(xiàn)。配合原本已經(jīng)有的3段式D-Mode動力模式，意味著騎士在不同動力模式中可以調(diào)較不同traction control，總共有21種變化設(shè)定。

自12年起YZF-R1的車頭變得更尖更破風(fēng)更有野心，還有LED位置角燈，消聲器末端和隔熱板經(jīng)過重新設(shè)計。還有全新的上眼鏡，設(shè)計來自YZR-M1。 表板內(nèi)建traction control設(shè)定顯示、追加死火燈、腳踏也經(jīng)過改良，能增加長靴的接觸面，提升人車之間的溝通。

今代R1在09年面世，超高性能的998cc四沖水冷直四引擎，力量直迫MOTO GP廠車M1。配合全新設(shè)計的鋁合金Delta Box車架，又再一次創(chuàng)立了一公升級跑車的新標(biāo)準(zhǔn)。鼓動人心是YZF-R1引擎曲軸采用廠車M1的曲軸設(shè)計（以往只見于汽車V8級別引擎)的cross-plane十字式曲軸。

四個汽缸完全獨立運作，除了在低轉(zhuǎn)時有豐厚的扭力之外，在全區(qū)域轉(zhuǎn)數(shù)中都有很好的線性表現(xiàn)。為了配合非對稱式點火間斷，新R1的供油程式也作出相應(yīng)修改，發(fā)展出四組獨立的供油和點火時間。

Yamaha是第一間車廠夠膽夠?qū)嵙?，把十字式曲軸投放在市販跑車上。市販跑車不會跑一次便有專人團隊去檢修一次，所以表現(xiàn)一要穩(wěn)定，需要相當(dāng)精確的計算和配套。這方便足見Yamaha的實力去到那一個層次。R1其他高科技配件，例如輕量化高剛性的鍛造活塞或鈦合金哇佬腳、鍍上特別合成陶料的抗磨耐高溫汽缸壁，都是理所當(dāng)然不用再提的「必然」配套！