一開始我必須說：我強(qiáng)烈建議你們把這篇文章移到你身邊。特別是不懂摩托車，開口的話強(qiáng)烈推薦摩托車看不安全的人。

要讓更多的人意識(shí)到他們傳統(tǒng)印象中沒有電氣安全系統(tǒng)的舊摩托車已經(jīng)不存在了。只有這樣，我國(guó)的機(jī)車生活才能真正被社會(huì)理解和接受。(莎士比亞)。

畢竟，絕大多數(shù)不懂車的話都生活在他們想象的時(shí)代。(莎士比亞)。

在談?wù)轮?，我還必須申明，所有摩托車的電氣控制系統(tǒng)只是對(duì)你的駕駛安全起輔助作用。

他們不能讓你的車超過物理極限，也不是說用電控系統(tǒng)就能做到你想要的。應(yīng)該超車還是應(yīng)該掉車，他們的存在會(huì)延長(zhǎng)墜落車的極限。

我這篇文章絕對(duì)不是為了增強(qiáng)你危險(xiǎn)駕駛的自信心，而是勸你要多注意安全。

換句話說，電氣控制系統(tǒng)不是提高汽車本身的性能，而是幫助彌補(bǔ)你犯的錯(cuò)誤。(約翰f肯尼迪，計(jì)算機(jī)名言)他們是幫你的，不是幫車的。

對(duì)于摩托車的電氣控制系統(tǒng)，從我的觀點(diǎn)來看，確實(shí)越多越好。大多數(shù)人不是專業(yè)摩托車運(yùn)動(dòng)員，所以沒有必要隨時(shí)這么追求極限。

在大多數(shù)情況下，配備了很多電氣控制系統(tǒng)的這輛車也只是一種游戲工具。(阿爾伯特愛因斯坦，計(jì)算機(jī)名言)不可否認(rèn)，它會(huì)影響一些極限操作，但更多的時(shí)候，他們是在拯救生命。

今天我們具體談?wù)劕F(xiàn)代摩托車的電氣控制系統(tǒng)。

首先，摩托車上的所有電氣控制系統(tǒng)都必須工作。必須通過ECU這個(gè)東西。你應(yīng)該直接理解它是ok的，就像電腦的CPU一樣。(約翰f肯尼迪)。

目前，隨著摩托車電子系統(tǒng)進(jìn)入后電子時(shí)代，ECU的實(shí)際計(jì)算能力有了很大提高。隨著各種高精度車輛傳感器，摩托車的電子系統(tǒng)變得越來越重要。騎馬也越來越容易安全。

所有ECU控制，傳感器另一邊的電氣控制系統(tǒng)，我要說五大平臺(tái)。

第一個(gè)是電子油門，第二個(gè)是傾斜傳感器，第三個(gè)是離合器系統(tǒng)，第四個(gè)是電子懸架，第五個(gè)是輪胎監(jiān)控系統(tǒng)。

電子加速器

添加電子加速器后，將添加多種衍生功能，包括可以與其他電子控制系統(tǒng)一起創(chuàng)建多種駕駛模式。例如，可以使用定速巡航功能。

說到這里，我想說現(xiàn)在很多低端車都喜歡駕駛模式。我一直奇怪有線加速器怎么選擇駕駛模式。

我試駕了很多車型后，我真的可以負(fù)責(zé)任地說。這些完全是噱頭。所謂的幾種駕駛模式完全沒有本質(zhì)區(qū)別。大家都可以把它當(dāng)成裝飾品，不用太在意。(莎士比亞)。

駕駛模式是各種電子控制系統(tǒng)相互結(jié)合起作用的這種產(chǎn)物。例如，雨天模式、動(dòng)態(tài)模式、距離模式、道路模式、沙漠模式、用戶定義模式等。

電子控制系統(tǒng)監(jiān)控和干預(yù)最嚴(yán)格的雨天模式基本上可以理解為所有電子控制系統(tǒng)全部啟動(dòng)，電子加速器不會(huì)讓動(dòng)力輸出那么直接。

而且，在你的車達(dá)到最大馬力之前，可以切斷油，切斷你的動(dòng)力輸出，ABS、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、彎道ABS、牽引力控制可以完全開放到最高等級(jí)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

電控系統(tǒng)監(jiān)控和干預(yù)最松散的動(dòng)態(tài)模式是，電子加速器能夠全力輸出，其他電控系統(tǒng)干預(yù)水平都降到最低水平。

注意事項(xiàng)沒有完全關(guān)閉。如果需要，請(qǐng)選擇。

自定義模式來完全關(guān)閉某些功能，這個(gè)模式名稱可能各個(gè)品牌車型叫法不同，但是原理都是一樣的。

傾角感應(yīng)器

現(xiàn)在寶馬KTM這些電控大廠的高端車型，很多都有所謂的彎道ABS、牽引力控制、自動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)等等一堆在過彎時(shí)候的電控系統(tǒng)。

首先大概介紹一下這些功能都有什么作用。

彎道ABS顧名思義就是在你的車在過彎的時(shí)候如果出現(xiàn)減速時(shí)，防止你的車輪突然抱死來降低側(cè)滑風(fēng)險(xiǎn)。

牽引力控制就是讓你的車在急加速的時(shí)候防止后輪打滑，你可以簡(jiǎn)單理解成ABS的反義詞。說到這里也要特別說明一下，經(jīng)常聽人說的防翹頭功能也是牽引力控制功能的一個(gè)延展功能，本身并沒有那么神秘。

你想那個(gè)道理，車子怎么會(huì)翹頭的？就是瞬間后輪動(dòng)力輸出過大，外加車手操作不當(dāng)沒有將重心放在車身前側(cè)，于是就翹頭了。

在前輪離地的瞬間牽引力控制系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到前輪壓力劇減，立即就限制后輪動(dòng)力輸出，就達(dá)到防翹頭的效果了。

這些系統(tǒng)都是怎么工作的呢？車子怎么會(huì)知道什么時(shí)候啟動(dòng)這些電控來穩(wěn)定住車子本身呢？簡(jiǎn)單來說，就是因?yàn)檫@些車型都增加了一個(gè)叫“傾角感應(yīng)器”的單元。

這么一來就很好理解了，當(dāng)你在走道上行駛的時(shí)候，傾角感應(yīng)器探測(cè)到你的行進(jìn)路徑是一個(gè)直道，所以一旦有側(cè)滑或者抱死等情況發(fā)生，車輛就自動(dòng)啟動(dòng)ABS或者車身穩(wěn)定系統(tǒng)來管住車輪，盡最大可能不讓車發(fā)生失控。

但是在彎道上的情況可就和直道上不同了，最簡(jiǎn)單的體現(xiàn)就是你在壓彎的時(shí)候ABS是不會(huì)啟動(dòng)的，但是有了傾角感應(yīng)器，車輛就能夠判斷出來你的車正在過彎，那么就會(huì)用不同于直路行駛的方式去處理剎車和動(dòng)力響應(yīng)請(qǐng)求。

剎車系統(tǒng)

說到剎車系統(tǒng)當(dāng)然第一個(gè)要講的肯定是ABS。就我個(gè)人觀點(diǎn)來說，我覺得中國(guó)應(yīng)該出臺(tái)法律，所有摩托車無論排量多少，出廠必須標(biāo)配ABS！

ABS對(duì)于任何一臺(tái)摩托車而言絕對(duì)是最基礎(chǔ)最有用的電控配置，沒有之一。ABS有兩個(gè)作用。第一是縮短剎車距離，第二是能夠讓車在緊急制動(dòng)的時(shí)候大幅提高車輛的穩(wěn)定性。

岔開說一點(diǎn)，我個(gè)人還是非常不建議在原廠不帶ABS的車上后加裝ABS的。ABS的調(diào)校是一個(gè)非常系統(tǒng)嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的過程，需要大量的測(cè)試數(shù)據(jù)和實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)作為佐證的。

各位注意到現(xiàn)在很多廠家為了等博世公司的ABS調(diào)校，不惜大幅延遲新車發(fā)布時(shí)間，其調(diào)校的重要性不言而喻。每臺(tái)車甚至同一個(gè)車型的不同配置的ABS調(diào)校都會(huì)有區(qū)別，且是相當(dāng)大的區(qū)別。

再來就是車身穩(wěn)定系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來說就是汽車上面我們經(jīng)常聽說的ESP或者ASC。摩托車的車身穩(wěn)定系統(tǒng)是和車子的ABS系統(tǒng)共同配合，只針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力起反應(yīng)。

當(dāng)ABS的感應(yīng)器探測(cè)到后輪開始空轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)瞬間斷油來降低動(dòng)力輸出，讓后輪重新恢復(fù)抓地力。

再說說CBS，簡(jiǎn)單來說，CBS就是當(dāng)駕駛者實(shí)施制動(dòng)時(shí)，單獨(dú)操作前剎或者單獨(dú)操作后剎，摩托車的兩個(gè)車輪都能得到有效制動(dòng)。

這就是一般我們常見的是前后聯(lián)合剎車系統(tǒng)。具體原理各位可以自行百度，還是很容易理解的。

不過要說安全性，CBS還是比不過ABS，可以這么說，CBS有比沒有強(qiáng)。所以我還是那個(gè)結(jié)論，我支持所有摩托車無論排量大小都必須標(biāo)配ABS。

離合器系統(tǒng)

說到離合器系統(tǒng)，基本就是快速換擋系統(tǒng)和滑動(dòng)離合器這么兩個(gè)東西。

先說說快速換擋系統(tǒng)（也叫快排系統(tǒng)），這個(gè)系統(tǒng)我一直認(rèn)為非常好，它能讓你省掉了離合器結(jié)合和斷開的時(shí)間，也能減少換擋過程中的轉(zhuǎn)速掉落。

基本操作就是你在車子起步前先掛入一檔，正常行駛起來以后就不用捏放離合器再掛擋了，直接勾踩離合器就可以升檔降檔，真的用過都說好。

再來說說滑動(dòng)離合器。很多新手朋友可能還搞不懂這東西有什么用，簡(jiǎn)單來說，傳統(tǒng)的離合器在整個(gè)操作過程中它的緩沖力度并不大，而滑動(dòng)離合器則可以通過它的特殊結(jié)構(gòu)來擴(kuò)大這個(gè)動(dòng)力緩沖區(qū)。

我知道這樣說有點(diǎn)暈，我來說說具體的應(yīng)用場(chǎng)景。

各位如果騎大排量摩托車的話，會(huì)在換擋的時(shí)候有明顯的頓挫感是吧？

這個(gè)頓挫感的來源就是由于各個(gè)檔位次齒比不同，在離合器接合的一瞬間發(fā)生了轉(zhuǎn)速差，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出會(huì)和鏈條傳遞到后輪的動(dòng)力有區(qū)別。

特別是在高轉(zhuǎn)速高車速降檔的時(shí)候，離合器在接合的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)短暫且巨大的反作用力，這個(gè)反作用力很有可能在瞬間將后輪抱死，各位腦補(bǔ)一下120公里時(shí)速情況下后輪突然瞬間抱死是個(gè)什么情況。

而滑動(dòng)離合器就可以很好的在這一瞬間卸掉這個(gè)反作用力，讓你換擋感覺更平順的同時(shí)，最大化保證你的駕駛安全。

電子懸架

這個(gè)東西一般都是高端摩托車才會(huì)裝備，我就不具體聊步進(jìn)馬達(dá)調(diào)整式電子懸掛，電磁閥調(diào)整式電子懸掛這些的具體原理了。說太復(fù)雜容易犯困，我就簡(jiǎn)單說說現(xiàn)在一般使用的電子懸架有啥用。

首先是被動(dòng)式電子懸架。你可以理解成你騎著車覺得懸架不對(duì)頭，太軟了，于是靠邊停車，選一下車子儀表上的懸架軟硬選項(xiàng)，懸架就變硬了。

你就可以繼續(xù)騎，而不用停車，翻工具箱找工具，調(diào)整好再上路了。

再就是半主動(dòng)式電子懸掛。你可以理解成有一名經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)懸架調(diào)節(jié)技師，在你騎行的過程中，根據(jù)你的駕駛風(fēng)格和路面情況每時(shí)每刻在為你調(diào)整車輛懸掛軟硬，達(dá)到最理想最科學(xué)最穩(wěn)定的騎乘體驗(yàn)。

哪個(gè)更好顯而易見，其實(shí)最簡(jiǎn)單的對(duì)比方法就是貴的懸架系統(tǒng)一定好。

胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

然后就是一些常規(guī)電控系統(tǒng)比如胎壓監(jiān)測(cè)，我個(gè)人認(rèn)為，任何車都應(yīng)該配一個(gè)胎壓監(jiān)測(cè)，因?yàn)楦囈粯?，輪胎是摩托車唯一能和地面產(chǎn)生溝通，保證你生命安全的最重要的部件。

一旦發(fā)現(xiàn)胎壓不正常，那么高速行駛中只要發(fā)生爆胎，那生命安全就會(huì)受到極大的威脅了。

有的胎壓監(jiān)測(cè)傳感器還帶溫度監(jiān)測(cè)功能，這個(gè)也是很好的。說個(gè)大概，我們一般民用非工具屬性摩托車上使用的半熱熔胎，起碼胎溫要達(dá)到35度到40度抓地力才能很好的發(fā)揮。

但是溫度太高也有爆胎風(fēng)險(xiǎn)，就現(xiàn)在這個(gè)季節(jié)而言，胎溫低于35度就不怎么建議騎車做高難度動(dòng)作了。

要提高胎溫很簡(jiǎn)單，就是不停急加速急剎車即可。

今天只是聊聊很基礎(chǔ)很常見的摩托車電控系統(tǒng)。還是那句話，各個(gè)廠商可能叫法會(huì)略有不同，但是總的基本原理都是這樣的，有什么遺漏的歡迎各位補(bǔ)充。

未來，更多的摩托車高科技安全輔助系統(tǒng)也會(huì)逐步從實(shí)驗(yàn)室走向量產(chǎn)實(shí)車，今后你將會(huì)看到比如摩托車的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，自動(dòng)剎車預(yù)警系統(tǒng)，自動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向過度保護(hù)，車身自平衡系統(tǒng)等等黑科技慢慢出現(xiàn)在視野之中。

希望到那時(shí)，中國(guó)別再當(dāng)這光榮的全世界唯一禁摩的國(guó)家了，希望言事者能夠睜眼看看這與眾不同的迷人世界。

還是開頭那句話，如果各位覺得能理解我文章的初衷，即“希望所有人都知道現(xiàn)在摩托車很安全”。

請(qǐng)你把本文多多轉(zhuǎn)發(fā)給你身邊對(duì)摩托車安全有偏見的人看，讓他們知道現(xiàn)代摩托車很安全，不安全的是人的意識(shí)，請(qǐng)別把胡亂參與交通的鍋?zhàn)屇ν熊噥肀常?/p>

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