從不認為GW250足以稱霸國王的親友們來看，以日本為例，四大汽車廠各有一家可以自豪世界的工業(yè)級超級，但實際上，日本前年銷售最佳車費的是Ninja 250，第二名是VTR 250。價格和性能無關(guān)，250排氣車正好適合司機日常使用的現(xiàn)實面。比150毫升輕型汽車有更大的動力，更穩(wěn)定的行駛感覺，也不是像更大的排氣車一樣給司機施加太大壓力，維護、消費成本也更便宜。因為一切都太好了，自然稱霸市場。

內(nèi)部和外部均提供性能

早在GW250在車展上發(fā)布時，就像Suzuki B-King一樣強勁的歐洲系NK風(fēng)格，吸引了駕駛艇獨一無二的騎士們的目光。從國產(chǎn)NK車標準或世界一流NK車標準來看，GW250可以說是外形上最肌肉質(zhì)的運動距離。從車頭到車尾充滿速度感的流線型設(shè)置。硬漢風(fēng)格的厚油箱充滿霸氣，司機開車時兩條腿也能同時感受到深深的乘坐感，并與后面巨大的左右雙出口排氣管搭配，使GW250看起來不像250級車。有趣的是，GW250是奔馳使用的德國巴斯夫涂料，油漆硬度達到2H等級(普通涂料只有HB等級)，除了體現(xiàn)國際一流質(zhì)量外，還大大提高了GW250的整體質(zhì)感。

水冷雙缸系統(tǒng)著名門

GW250的水冷發(fā)動機比普通的空冷汽車更強、更穩(wěn)定、更耐用，讓司機在GW250上體驗到更持久的卓越。另一方面，雙缸的組成可以相互抵消普通單缸車輛型號、活塞、閥門、連桿等高速運動部件的質(zhì)量相對較小、運動慣性量小、工作平穩(wěn)、同時兩個氣缸工作時產(chǎn)生的振動，配合力偶配合平衡軸，GW250的發(fā)動機振動較小、聲音平穩(wěn)長。除此之外，GW250還與進口的電噴霧ECU核心一起，根據(jù)氧氣傳感器等多種傳感器反饋，控制適合環(huán)境的最佳噴射量、噴射時間等，在高地也能一觸即發(fā)。告別普通汽化器車輛，高地空氣混合費是很難協(xié)調(diào)的問題。

GW250源于B-King的外形，能給司機足夠的虛榮心。

霸氣的尾部雙出管，進一步提高GW250的氣勢。

前臉造型，同樣類似B-king

水冷雙缸發(fā)動機，工藝

國內(nèi)質(zhì)感最高的儀器

GW250采用大型LCD LCD顯示屏和LED背光，消除了普通低車摩托車儀表背光照明不均的問題，轉(zhuǎn)速計單獨安裝變速信號燈，可選擇標準模式(關(guān)閉)，并有NORM模式和ECO經(jīng)濟模式三種模式可供選擇，適用于普通行駛，提醒提前檔。

儀表左側(cè)也使用LED作為背光，包括冷卻劑溫度指示燈、機油壓力指示燈、FI噴霧系統(tǒng)指示燈、空氣堵塞等和遠場照明。

多功能顯示屏幕，顯示速度、燃料、長距離、短距離、時鐘、位置標記、維護提示等。手表下面的保養(yǎng)提示告訴車主更換機油的時間，第一次1000公里后燈亮著，之后車主可以根據(jù)個人換油習(xí)慣沿500公里~ 5000公里區(qū)間走。

意設(shè)置提醒時間。

彎道穩(wěn)定 動力夠用

250ml排量摩托的出現(xiàn)，在國產(chǎn)車市場中早已不是新鮮事，但GW250確實是第一部搭載電噴水冷雙汽缸引擎的中量級街跑車，GW250的發(fā)動機可說是集結(jié)了日本多年的造車工藝，以全新開發(fā)的水冷系統(tǒng)優(yōu)異的溫度控制效率，賦予其高達11.5的壓縮比，使得發(fā)動機燃燒效率更佳，出力也更為迅捷。

美中不足的是，GW250的空重達到173kg，與其他國外的250ml級距車款將車重控制在155kg左右的水準相比，仍嫌稍重，當(dāng)然這一部分的原因是因為GW250為車主附上了駐車架(國外的騎行車駐車架是需要另外選購的)，但就算拆掉駐車架，GW250的空重仍比目前市面上的250ml進口車多出了十?dāng)?shù)公斤。不過其懸掛系統(tǒng)為其高速穩(wěn)定性增色不少，前叉設(shè)定扎實，消弭了高速晃動的不安定感，并同時兼顧了舒適度，而后懸掛采用標準跑車化的中置單槍設(shè)定，與粗壯的后搖臂相呼應(yīng)，使后軸穩(wěn)定度大幅提升。GW250的騎姿非常舒適，座高設(shè)定恰當(dāng)，不論想悠閑的騎乘或是在彎道體現(xiàn)戰(zhàn)斗性能，GW250都讓騎士得心應(yīng)手。整體來說，除了在30km/h以下速度行駛能感覺到車重略重以外，GW250無論操控感或穩(wěn)定性，都是可圈可點的。

山道實測部分，彎道穩(wěn)定性是不錯的，動力儲備也較150級別高出一個檔次。騎乘于起伏的山路之間，確實能為騎士帶來快感。當(dāng)然，極具戰(zhàn)斗性的綿延U彎還是600級別更能得心應(yīng)手，畢竟排量是硬道理。

協(xié)調(diào)的車體配重以及易操控的懸掛設(shè)定，彎道中的GW250也算是比較犀利，當(dāng)然，技術(shù)得跟丙叔差不多：）

舉頭不是難事

原廠配置日本IRC熱融胎，為GW250的彎道性能加分不少

試車組以D-box儀器實測GW250的加速能力，精度可達每400米誤差10厘米以內(nèi)，測出的數(shù)據(jù)比坊間一般使用時速表判斷速度更加準確。

0-400m加速實測 (測試車手 4450px 56kg)

0-400m：17.32sec@120.21km/h

0-100m：7.04sec@84.40km/h

0-200m：10.88sec@102.17km/h

0-300m：14.23sec@112.61km/h

0-50km/h：3.07sec@23.85m

0-80km/h：6.38sec@85.28m

0-100km/h：10.37sec@185.59m

當(dāng)試車組以全油門半離合器起步，加速力道立刻突破0.5G，對250ml級距車款來說，加速力道并不十分亮眼。當(dāng)時速達到45km/h打入二擋，加速力道瞬間突破0.45G，爾后則維持0.3G的加速力道一直到70km/h，綜觀一擋至四擋的G值曲線，呈緩慢下滑，個擋位間的加速力并無明顯的大幅度落差，也足見原廠對各檔位齒輪比調(diào)教有其獨到之處。GW250于四擋時突破100km/h大關(guān)，費時10.37sec(絕大多數(shù)的150ml騎型車無法在D-box測試下突破100km/h)，成績不俗，雖說打入五擋后平均加速力道僅剩不到0.1G，也就是俗稱拖尾速的狀態(tài)，但仍然順利在400m之前加速至120km/h(一般150ml騎型車D-box實測400m末速約為9xkm/h)。

0-1500m加速實測

0-120km

0-140km

極速：142.63km/h（表顯約155km/h）

時速達122km/h時打入六擋，此時平均加速力道仍有0.03G，時速表上的數(shù)字并沒有停止跳動的意思，依舊不斷穩(wěn)定的向上攀升，當(dāng)通過至946m處時，原廠時速表已在154~155km/h之間來回閃爍，轉(zhuǎn)速表則指向瀕臨斷油的11500rpm，最終試車組在D-box儀器上擷取出的實際最高速度為142.63km/h，由加速圖表上則可清楚看出，996m處起至1500m處為止，GW250的速度已不再攀升，加速G值也在0G上下浮動。

充沛動力讓騎士更快意奔馳

無論是長途旅行或是市區(qū)騎乘，GW250還是很耐看的

流言終結(jié)者

由于國內(nèi)從未有一部像GW250這樣搭載雙缸水冷發(fā)動機且配備質(zhì)感與進口車無異的250ml級車款，也使得此車在網(wǎng)路車迷論壇上擁有極高的關(guān)注度，車迷對此車的性能更是充滿著各似各樣的傳言與疑問，為免除讀者的疑慮，編輯部特別就實際試車的情況，針對網(wǎng)絡(luò)上的五大爭論做出解答。

1、GW250發(fā)動機出力才18KW，性能似乎不突出？

試車組: 過去日本曾生產(chǎn)過如Kawasaki ZXR250、Yamaha FZR250等等動力逼近30kW的四行程250ml級車款，GW250若與與十五年前的這些名機相比，性能似乎顯得不夠突出。但歷史告訴我們，這些動力逼近30kW的名機最終都被市場淘汰了，并早已不再生產(chǎn)，這是為什么？若要在250ml的發(fā)動機上硬是壓榨出高轉(zhuǎn)速，反倒使得低轉(zhuǎn)速輸出反應(yīng)變得其差無比，使得這些歷史上的250ml四缸名機，不僅高速跑不過更大排量的車款(如400ml級)，城市中使用也比150ml的單缸車更難騎，是故近年來為了讓250ml級距的車款更貼近騎士的使用習(xí)慣，車廠大多將發(fā)動機最大功率設(shè)置在20kW左右，如2010年發(fā)表的Honda CBR250最大功率約為19.4kW，2011年上市的Sym T2 250最大功率亦僅有18.38kW。

2、為什么GW250不是DOHC每缸四氣門的？

試車組:SOHC具有低轉(zhuǎn)速扭距較大的優(yōu)點，更適合在都市中使用，考慮了長期使用的耐用性，GW250采用了結(jié)構(gòu)較簡單的SOHC單凸輪軸機械結(jié)構(gòu)。DOHC雙凸輪軸雖可發(fā)揮出比較大的馬力，但是低轉(zhuǎn)速的扭力比較不足，而且DOHC因為機械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜度較高會造成維修上一定的困難。不可諱言的，發(fā)動機若采用DOHC 四氣門系統(tǒng)確實能夠在高轉(zhuǎn)速域中發(fā)揮更大的功率，但SOHC系統(tǒng)低油耗及維修成本較低，低轉(zhuǎn)速域扭距較大的優(yōu)勢也是不容忽視的。由此可見，豪爵在設(shè)計之初就沒把GW當(dāng)作是充滿侵略性的機器，而是兼顧休閑和實用的運動車款。

3、為甚么將排氣管制作成雙出形式?

試車組:這點恐怕得問suzuki，身為GW250老大哥的B-King采用雙出排氣設(shè)計，二哥GSR600也采用雙出排氣。就連Suzuki的當(dāng)家跑車GSX-R1000及當(dāng)家旗艦GSX-1300R，同樣都維持著Suzuki血統(tǒng)一貫的尾部雙出設(shè)計。

4、14L的油箱似乎太小?

試車組:油箱的大小關(guān)乎于車輛的續(xù)航能力，也是一般消費者購車時關(guān)注的焦點，GW250作為國內(nèi)第一部水冷雙缸高質(zhì)感的街車，車迷門不免拿它的規(guī)格數(shù)據(jù)和國外的頂級車款比較，若以公升級超跑Yamaha YZF-R1來比較的話，R1的油箱為18L，乍看之下油箱比GW250大上許多，但R1定速巡航時每百公里耗油量約為7L，也就是說每加滿一桶油續(xù)航力約為257km，而250ml級的車款平均每百公里耗油量約為3~4L，一桶油大約能跑350km，也就是說250ml級距的車款，油箱比公升級車款小了28%，但續(xù)航能力卻足足多出了36%。若與其他250ml車款相比，Honda VTR250和CBR250的油箱也僅有13L，Sym T2 250的油箱也不過是14L。

5、780mm的座高似乎太高？

試車組:騎慣小排量輕型車的騎士，通常習(xí)慣760mm以下的座高，對大排量車款的座高感到難以適應(yīng)，GW250 780mm的座高也容易讓沒有經(jīng)驗的騎士望之生畏。事實上，一部車的座高影響著車輛的通過性，重心及發(fā)動機離地高度較高，不僅彎道表現(xiàn)更靈敏，也更能克服惡劣路面，像是Sym T2的座高為790mm、CBR250為784mm、Ninja 250則為775mm，而再往上的600ml車款，座高則普遍為800mm以上，也就是說，如果想騎好大排量車款的話，座高是入門者首先必須適應(yīng)的。

總結(jié)

GW250可說是目前國產(chǎn)250ml摩托車中，整體性能最接近進口同級對手的車款，無論是加速能力或是彎道穩(wěn)定度，與市場上所有的國產(chǎn)街車相比都有絕對的優(yōu)勢，也能為騎士帶來更富樂趣的騎乘體驗。憑借著豪爵精湛的工藝和日方予以的技術(shù)支持，挾帶國產(chǎn)化的價格優(yōu)勢，其極高的性價比在準車主的眼中已然有了譜。

除了搭載實現(xiàn)低震動的水冷雙缸發(fā)動機之外，在功能配置上，附帶擋位顯示器的多功能液晶儀表和七段可調(diào)的中置避震是其最大亮點，擺在進口車面前外型也不顯遜色。而經(jīng)試車組實測，良好的騎行穩(wěn)定性以及達142km/h的實測極速，性能更非小排量摩托能夠相較的，250ml級距的車款，無論在國內(nèi)外，一向是新手進階大排的跳板，現(xiàn)在我們有了優(yōu)質(zhì)的GW250，對有心入手大排的車迷來說，確實是晉升大排氣量領(lǐng)域的最佳選擇。

【插播派派點評】

對于GW250的動力，可以這樣來理解：有過大排量經(jīng)驗的騎士，會覺得GW比較綿柔，動力夠用，屬于舒適型大妞范兒；對于入門騎士，特別是125都沒有用到極致的人來說，GW這個好基友就不容易應(yīng)付了。派派也經(jīng)常聽到說有駕馭不了的情況，所以，任何評論都只能基于評論者本身對車輛的感受，如果他還算客觀的話。至于派派的觀點，GW很好騎，市內(nèi)代步、出游、長途都是不錯的選擇，加上價格和質(zhì)量的綜合因素，如果你覺得250夠用了，那么在國內(nèi)，沒有任何一款車型能夠與之抗衡；當(dāng)然，有更高進階需求的，那么還是去選擇黃龍或者春風(fēng)，代價是多付出近2萬的銀子，外加品質(zhì)風(fēng)險多一嘀嘀。

附丙叔帥得冒泡照一張

參數(shù)規(guī)格表

Suzuki GW250

發(fā)動機型式 水冷/直列二缸/SOHC/4氣門

排量 258ml

缸徑×行程 53.5×55.2(mm)

壓縮比 11.5：1

最大功率 18kW/8500rpm

最大扭矩 22N?m/6500rpm

供油系統(tǒng) 電子燃油噴射系統(tǒng)

傳動方式 濕式多片離合器/6前速變速/鏈條傳動

長×寬×高 2145×760×1075(mm)

座高 780mm

軸距 1430mm

懸掛系統(tǒng) 前 正立伸縮筒式

后 中置單筒減震器

制動系統(tǒng) 前 290mm碟盤配單向雙活塞卡鉗

后 240mm碟盤配單活塞卡鉗

輪胎規(guī)格 前 110/80 -17M/C 57H

后 140/70 -17M/C 66H

整車干質(zhì)量 173kg

整備質(zhì)量 183kg

油箱容積 14L

參考售價 23800元

有態(tài)度，有溫度 @摩托派