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本田生產(chǎn)巡航汽車的歷史并不算長，但對國內(nèi)玩家來說，“思都”“馬格納”這個名字似乎仍然縈繞在耳邊，但對于本田做夢、容易進(jìn)入巡航汽車大門的車型，Rebel是不可或缺的。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，)自從1985年Rebel 250誕生以來，這款入門級郵輪一直受到眾多年輕消費(fèi)者的喜愛，隨著2016年新Rebel系列的推出，不僅展現(xiàn)出了新的日式巡航風(fēng)格，而且動力槍也更加堅硬，達(dá)到了300cc(250cc)出現(xiàn)了歷史上最大的Rebel 1100(國內(nèi)名稱CM1100，由于銷售地區(qū)差異)。這次先感受一下CM家族的超大型產(chǎn)品吧。

本田CM1100 DCT銷售價目表車型售價(人民幣)CM1100 DCT169900卡汽車票www . XCAR . com . CN CM 300到CM1100基本上是模具。

厘米系列的外觀達(dá)到了90%以上的相似度，但作為家族中具有主力地位的一員，以攻擊的氣勢和更大的尺寸增添了霸氣感。特別是細(xì)節(jié)的黑色處理和裸露的架子帶來的金屬質(zhì)感比傳統(tǒng)的美國式巡航車型更令人印象深刻。關(guān)鍵是CM1100打破了對傳統(tǒng)巡航車年齡的束縛，巡航車缺乏的運(yùn)動感也更容易出現(xiàn)在CM系列中。

CM1100更接近Rebel和Chopper的結(jié)合體，但可以感覺到本田正在努力使CM家族成為具有體育個性的巡航車型

車身尺寸方面，CM1100是當(dāng)之無愧的主力級巡航，2240x834x1115mm的規(guī)格比兩個弟弟大一圈，但以這樣的尺寸，在100米遠(yuǎn)的地方無法有效區(qū)分CM500還是CM1100，但從體型的優(yōu)點(diǎn)來看，233公斤的數(shù)據(jù)也比同級車型工升級好得多。

據(jù)本田官方宣傳，CM系列將“Simple”、“Raw”、“Casual”三個基本想法：“簡潔”、“未加工材料”、“休閑”

四個LED光源鏡頭前照燈構(gòu)成CM1100。

最具辨識度的部分之一，但細(xì)心的人可以發(fā)現(xiàn)，CM1100和CM500的大燈設(shè)計幾乎一模一樣，找到兩者的區(qū)別只能從日行燈的位置來下手。

設(shè)立在后擋泥板上方的尾燈燈組同樣采用LED光源，兩側(cè)轉(zhuǎn)向燈也與整車風(fēng)格協(xié)調(diào)統(tǒng)一，經(jīng)典的圓形風(fēng)格在巡航車上似乎永不過時。

CM1100的前后擋泥板均采用了厚度1㎜的鋼板拉絲成型，并以鋁材壓鑄側(cè)邊扣的形式固定車架，另外根據(jù)介紹稱，這種設(shè)計和制作工藝還在申請專利中。

經(jīng)典的豆莢形油箱貫穿了整個CM家族，雖然油箱容量只有13.6L，但中短途的郊區(qū)騎行和城市代步并不是問題，而且本田車型的燃油經(jīng)濟(jì)性也有目共睹。

駕駛員席位的馬鞍座墊相當(dāng)有設(shè)計感，這也是識別它與CM300、CM500的差異部分之一；乘客位的獨(dú)立座墊雖然不會帶來更多舒適感，但作為應(yīng)急使用沒有問題。

為了突出與其他巡航車型的與眾不同，CM1100采用了比較罕見且?guī)в羞\(yùn)動風(fēng)格的Y型五輻輪圈，同時前18寸、后16寸的輪圈搭配也符合了整車的設(shè)計定位。

CM1100采用了由鄧祿普提供的D428型號輪胎，雖然這款輪胎是針對巡航車使用，但實(shí)際上它的胎紋源自大型巡航車型使用的ELITE4，從胎紋可以觀察出它更具公路特性，對于操控的提升也比較明顯。其輪胎規(guī)格為前130/70 R18，后180/650R16，前輪的大尺寸輪胎是CM家族的一個明顯特征。

由于搭載了更大排量的發(fā)動機(jī)，所以CM1100的排氣管采用了單筒雙出設(shè)計，雖然整體外觀與CM500、CM300大同小異，但這臺1082cc的并列雙缸發(fā)動機(jī)所營造出的聲浪更加渾厚，也更具脈動感。

火眼金睛分辨本田“套娃”

考慮到亞洲消費(fèi)者使用，CM1100的車把并沒有采用過分夸張的設(shè)計，微微加高并沒有破壞車身整體造型，不過對于身材相對矮小的駕駛員來說，它的車把位置還是相對偏遠(yuǎn)。

LCD負(fù)顯液晶儀表已經(jīng)成為本田車型的標(biāo)配，儀表尺寸雖然有限，但其所覆蓋的信息卻十分全面，除了傳統(tǒng)的時速、轉(zhuǎn)速、里程顯示外，還增加了行車電腦顯示及模式顯示功能，指示燈設(shè)置在了儀表右側(cè)，讀取更直觀。

駕駛模式選擇是電子節(jié)氣門加入后的第一個優(yōu)勢，CM1100提供了運(yùn)動、標(biāo)準(zhǔn)、雨天、駕駛員自定義這四種模式，每一種模式基本都對應(yīng)了三種不同的動力輸出、牽引力控制，以及發(fā)動機(jī)制動，這三個改變駕控感的要素在儀表中也有清晰的顯示，分別對應(yīng)了“P”"T"“EB”。

我們此次試駕的是DCT版車型，所以手把按鍵中增加了DCT版本獨(dú)有的擋位按鍵。另外值得注意的是，CM1100無論MT還是DCT版本，都標(biāo)配了定速巡航功能，它將讓你高速騎行變得更省心。

雖然是DCT能夠讓你省去換擋和切開離合的原始駕駛感，但加減擋按鍵的存在還是能夠讓你找回一些手動的樂趣。

手剎系統(tǒng)也是CM1100上比較貼心的設(shè)計之一，當(dāng)拉起手剎后，儀表上會有非常醒目的“P”提示燈亮起。

車頭下方的龍頭鎖是巡航車的獨(dú)有的設(shè)計特點(diǎn)之一。

CM1100采用了由SHOWA提供的43mm正立式前叉，為了使整車風(fēng)格看上去更加協(xié)調(diào)，前叉內(nèi)芯還輔以深藍(lán)色氧化鈦涂層處理。

后雙筒油壓減震同樣由SHOWA提供，也依然采用了通體黑色噴涂，無極預(yù)載調(diào)節(jié)功能的加入讓駕駛員可根據(jù)負(fù)載和騎行需求進(jìn)行小范圍調(diào)整。

CM1100的車架部分和我們常見的巡航車完全是兩種不同的設(shè)計風(fēng)格，CM家族統(tǒng)一采用跨接式鋼管車架，除了能夠?qū)④嚰茏畲笙薅鹊穆懵对谕庖栽黾右曈X效果外，還能將發(fā)動機(jī)作為車架承重的一部分，以滿足輕量化需求。

后搖臂部分貫徹了CM系列的設(shè)計精髓，一根50.8直徑的管材進(jìn)一步凸顯了CM1100的機(jī)械美感。

CM1100的前剎車系統(tǒng)為330mm浮動盤搭配輻射式對向四活塞卡鉗，后部為256mm碟盤搭配單活塞卡鉗，雖然卡鉗上沒有打上標(biāo)識，但還是可以推測出是由日信提供。

同級別配置最高的巡航車

圖中的體驗(yàn)者身高為187cm，而700mm座高對于大部分駕駛員來說都沒有壓力，為了營造與傳統(tǒng)巡航車不同的駕駛感，CM1100的腳踏位置偏向車身中部，讓駕駛者的姿態(tài)能夠更加從容。

CM1100的動力來源正是來自本田旗艦ADV CRF1100L，這套動力總成注重營造強(qiáng)大的低扭，在CM1100上經(jīng)過重新調(diào)校后，更加強(qiáng)調(diào)中低速范圍的輸出特性，而270°曲柄和不等時點(diǎn)火帶來的動力輸出更是能夠讓駕駛員找到V型雙缸發(fā)動機(jī)的感覺。這臺發(fā)動機(jī)的最大功率為59kW（80.2馬力）/7000rpm，最大扭矩為94Nm/4750rpm。

DCT的出現(xiàn)將讓駕駛巡航車變得更加輕松。

駕駛CM1100你需要放棄傳統(tǒng)巡航車的守舊觀念，它帶給你更多的是一種全新的騎行體驗(yàn)，雖然從CM500身上我們已經(jīng)對CM家族車型的調(diào)性略知一二，但CM1100將這種純粹的駕駛樂趣展現(xiàn)的更充分，尤其是這臺令人驚喜的并列雙缸發(fā)動機(jī)。輕松的油門控制和靈敏的油門響應(yīng)是它給我留下的第一印象，DCT完美的銜接了每一步換擋動作，整個加速過程顯得尤為流暢。

發(fā)動機(jī)經(jīng)過重新調(diào)校后，中低轉(zhuǎn)速下的加速感變得更加強(qiáng)烈，在運(yùn)動模式下4000rpm就能夠感覺到充足的扭矩源源不斷的傳遞，實(shí)際上扭矩爆發(fā)的起點(diǎn)可能更低，但在車少的道路上我還是更愿意去將轉(zhuǎn)速適當(dāng)拉高，并有機(jī)會感受這臺發(fā)動機(jī)的獨(dú)特聲浪。

DCT處理換擋的順暢程度和頓挫感比傳統(tǒng)操作離合器換擋更小，這種感覺在1-2-3擋的感覺尤為明顯，如果你不是那么敏感，甚至很難發(fā)現(xiàn)4-6擋的換擋瞬間。除了DCT的加持能夠讓你有更多精力去觀察路況外，更放松的駕駛姿態(tài)也能夠保證你駕駛這臺公升猛獸時不會覺得太累。對于上下班通勤人來說，CM1100的設(shè)定就是讓你去享受駕駛過程，而不是簡單的點(diǎn)對點(diǎn)間的通勤。

CM1100通過相對緊湊的車身設(shè)計，彌補(bǔ)了大部分巡航車不夠運(yùn)動的遺憾，優(yōu)于競爭對手的1520mm的短軸距設(shè)定，以及較小的減震傾角都助力CM1100變得更靈活，車身兩側(cè)35°的極限傾角也能夠讓你放肆的降低車身去感受彎道樂趣。

扎實(shí)的車架和頗有幾分運(yùn)動性調(diào)校的減震器，讓CM1100的極限操作更可靠，尤其是在彎中適當(dāng)?shù)幕貜棽粫屇愀械皆谥饾u失去尋跡性，而在IMU加持下的彎道ABS系統(tǒng)和HSTC也能將你在彎中失控邊緣及時拉回。

CM1100不止繼承了傳統(tǒng)巡航車的原始機(jī)械感，還做到了取精去糟，讓巡航車第一次擁有了極佳的駕駛體驗(yàn)，而不用擔(dān)心傳統(tǒng)搖籃車架和V缸發(fā)動機(jī)組合出的震動感，而且更為好評的是DCT的加入，讓你有更多心情去享受騎行和欣賞路上的風(fēng)景，甚至可以以金翼為伴，來一次說走就走的旅行。

總結(jié)：

CM1100并不是簡單的將CM500放大，它融合了更多新技術(shù)來提升駕駛體驗(yàn)，還通過更有競爭力的發(fā)動機(jī)來改變?nèi)藗儗τ谘埠杰嚨膫鹘y(tǒng)認(rèn)知。大多數(shù)消費(fèi)者選擇巡航車追尋的更多是一種認(rèn)同感，但本田卻通過CM系列開辟了新的戰(zhàn)場，在美式V缸巡航大行其道的當(dāng)下，這確實(shí)是一種冒險的決定，但只要你感受過CM1100，它的實(shí)力絕對能夠讓你忠于美式巡航的心動搖。

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DCT加持樂趣足

本田CM1100 DCT基本參數(shù)
發(fā)動機(jī)型式	并列雙缸 水冷 DOHC 八氣門
排量	1084c
缸徑*行程	92*81.5mm
壓縮比	10.1：1
最大功率	59kW（80.2馬力）/7000rpm
最大扭矩	94Nm/4750rpm
變速器型式	DCT
前剎車	單碟剎盤 輻射式對向四活塞 帶ABS
后剎車	單碟剎盤 單活塞卡鉗 帶ABS
前減震	43mm正立式前叉
后減震	雙筒油壓減震 預(yù)載調(diào)節(jié)
前輪胎規(guī)格	130/70 R18
后輪胎規(guī)格	180/65 R16
長*寬*高	2240x834x1115mm
軸距	1520mm
整備質(zhì)量	233kg
油箱容量	13.6L
座高	700mm
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本田CM1100 DCT基本參數(shù)