原文/Bryan Harley編譯/Mr .超級

關于重量級郵輪，應該說2015本田CTX700N和川崎Vulcan S。他們有很多相似之處。例如，都有運動基因設定，坐姿比較直立。

發(fā)動機部分，兩輛車都使用了水冷并聯(lián)雙缸發(fā)動機。670cc的CTX700N比649cc的Vulcan S具有更小的優(yōu)勢。

本田CTX700N的缸直徑和行程分別達到73毫米和80毫米，川崎Vulcan S缸直徑達到83毫米，對應的是短60毫米的行程。顯然，這是兩個性能特性的引擎，川崎強調(diào)高旋轉(zhuǎn)輸出，本田順滑。

壓縮比比兩輛車幾乎一樣。本田CTX700N是10.7: 1，川崎Vulcan S是10.8: 1。兩輛車都采用六檔變速箱，使用鏈條傳動。

它們的后鉤都是“隱藏”設計，都有41毫米的直立型前叉和中央減震。Vulcan S的前端集線器達18英寸，比CTX700N大1英寸。它們的后輪胎都采用同樣的160/60-17規(guī)格。

接下來進行馬力車床測試。我們感受到馬達的轟鳴和強大的爆發(fā)力。

CTX700N的加速器反饋略優(yōu)于VulcanS，連續(xù)加速器加速測試效果較好。2015 CTX700N最大峰值扭矩為55.8n m @ 4200rpm，最大馬力32.1kW @ 6100rpm；

Vulcan S的最大最大扭矩為57.5 N m@5700rpm，但從4800rpm到7200rpm段可以突破54.2 N m的扭矩值。但是，649cc發(fā)動機的Vulcan S具有更驚人的馬力，突破了41.7千瓦@7500rpm。

CTX700N在中低轉(zhuǎn)彎時有較好的駕駛感覺，但進入6檔時CTX700N缺乏一致性的感覺很明顯。在限速為120公里/h的高速公路上，這種感覺會更加明顯。然而，Vulcan S的表現(xiàn)非常平穩(wěn)，甚至在高速齒輪上。

CTX700N在啟動時的轉(zhuǎn)速比Vulcan S反應更快，而川崎發(fā)動機似乎不希望在轉(zhuǎn)速上升時被快速拉動。當然，第一段詩的判斷似乎還為時過早。在實際駕駛過程中，我意識到要想讓CTX和Vulcan S保持相同的速度，需要一檔齒輪。

因此，CTX700N需要經(jīng)常更換齒輪，變速箱各等級齒輪之間的轉(zhuǎn)換比較順暢，杠桿也很輕，齒輪安裝得很好。(威廉莎士比亞、變速箱、變速箱、變速箱、變速箱、變速箱、變速箱、變速箱、變速箱)雖然Vulcan S的表現(xiàn)不如CTX700N流暢，但我們確實感受到了Vulcan S后段爆炸的強大動力，但CTX700S只是‘

我們在海岸公路上花了很多時間，包括穿過史密斯河峽谷的199號高速公路。沿途有奇怪的山和茂密的森林壯麗的風景。在CTX700N中輸入酒吧的名稱，可以準確導航。要瀏覽Vulcan S，必須連接到網(wǎng)絡。兩輛車的巡航業(yè)績都很好，但本田的CTX700N似乎能做得更好。(威廉莎士比亞，美國作家)。

CTX700N的前傾角設置為27.7，Vulcan S的前傾角設置為31。很明顯本田比川崎移動得多。

此外，CTX700N比Vulcan S小，1530毫米托架比Vulcan S的1575毫米托架短45毫米，比Vulcan S輕7公斤。CTX700N的備份質(zhì)量為219千克，而Vulcan S的備份質(zhì)量為226千克。

CTX700N的懸掛設置比較

明智，比Vulcan S在低速表現(xiàn)更好，因為它本身自重不高，所以在入彎時很輕松。但在高速行駛的時候，明顯感覺到CTX700N的前叉有點軟。

Pro-Link后減震卻很舒適，沒有太大幅度的顛簸感。CTX700N的后減震比Vulcan S長27mm，擁有更多的行程，所以當102kg的測試車手坐在兩車上騎行時，Vulcan S的Kayaba單減震似乎表現(xiàn)得有點“力不從心”。

當慢速騎行，比如要通過小鎮(zhèn)的時候，VulcanS的懸掛感覺有點僵硬，會造成你覺得路況不好的錯覺。該設置應該進行優(yōu)化升級。在一次磕碰顛簸的過程中，居然把Vulcan S后座的座墊都震掉了。

在操控性方面，看上去緊湊的Vulcan S似乎沒有太大的優(yōu)勢。唯一值得表揚的就是Vulcan S只有706mm的座高，這會讓Vulcan S車手騎行更自由，更放松。

Vulcan S的一個重要賣點是“人體工程學”設計，可以通過車手的個人喜好及能力進行“量身定制”——通過車把的模式調(diào)整選擇，座墊位置調(diào)整（減少、適中，加長）和腳蹬位置的調(diào)整（靠后、適中、靠前）。這樣騎行Vulcan S一整天下來，都是比較輕松、舒適的狀態(tài)。

CTX700N的座墊，寬厚柔軟，可能剛開始，前三百公里左右的時候還比較舒適，然而更長時間的騎行，對于臀部尾骨的壓迫，就不會那么輕松了。由于CTX700N的座高偏高，所以在騎行過程中更容易感覺到疲勞。

Vulcan S有一個輕松、舒適的駕駛模式，騎行一整天都沒有任何問題。它座椅雖小，但重量比例分配得好，中間位置的腳蹬設計和多數(shù)騎士身高非常的吻合。

Vulcan S不僅有人體工程學上的優(yōu)勢，它的制動系統(tǒng)也非常強悍。前制動是300mm的單盤配對向雙活塞日清卡鉗，后制動是250mm單盤配備單活塞日清卡鉗，且均有ABS。

CTX700N的前制動是320mm單盤配備雙活塞卡鉗，后制動是240mm單盤配備單活塞卡鉗。雖然這兩種制動系統(tǒng)都非常不錯，但是明顯Vulcan S的制動系統(tǒng)組合要更強大一點。

當然，配備ABS系統(tǒng)，無疑是對Vulcan S測試有幫助的。這兩款摩托車都可以帶或不帶ABS，Vulcan S ABS版比售價$ 6999的普通版要貴$ 400，而CTX700N ABS版就得額外花費$ 600。

據(jù)我們了解，本田只能提供雙離合變速器ABS版本的CTX700N，因此要獲得防抱死制動系統(tǒng)，你必須付出更多，當然同時你也擁有了一個自動變速器。

本田CTX700N的塑料配件比較多，從車身到水箱護罩，它的排氣管大而顯眼。

同時，前大燈上的液晶儀表盤也相當突出，有著清晰的數(shù)字時速以及燃油顯示。

Vulcan S一眼看過去，鋼質(zhì)車架以及雙缸引擎設計結(jié)構非常引人注目，較短的后擋泥板有不錯的吸引力，碩大的塑料外殼、尾燈、方向指示燈和車牌架都加入了炫酷的設計理念。

Vulcan S的儀表顯示更小，液晶儀表上方是時速顯示，下方是燃油顯示。從旁觀者看來，人們更多的是對Vulcan S有不錯的印象和好感。

最后一個測試項目就是燃油效率。

CTX700N給人印象深刻，3.95L/100km，Vulcan S為5.49L/100km，但Vulcan S的油箱容積為14L，比12L的CTX700N略大，所以兩車大地加油間隙感覺差異并不明顯，滿油狀態(tài)下，CTX700N應該能多跑近50km。

到底哪一款車更好呢？

這是一個艱難的選擇，因為各有各的特點。本田CTX700N看起來精致，容易騎行。有著更為順暢的動力傳輸，操作更輕便，還有高效的懸掛裝置。川崎Vulcan S有更強大的動力，強悍的剎車系統(tǒng)，可以在高速公路上有著更舒適的全天候騎行儲備。兩款車在動力傳輸、操作感受和懸掛裝置方面的差別不是很大。

但于我們而言，寧愿有一輛摩托車，在高速公路上有更大的馬力。所以我們一致同意，川崎Vulcan S是首選。

有態(tài)度，有溫度 @摩托派