最近各地第一批訂購的CB400X陸續(xù)到達，摩托車派所在的華中地區(qū)也不例外。

昨天中午，小編突然接到本田中排店消息說下午會到車，于是立馬趕往本地五羊-本田旗下的Honda Wing中排店一探究竟。

小編對于這款新上市的CB400X一直心心念念。預售價4.07萬元的它與仍在Honda Dream Wing大貿(mào)店掛牌價7.22萬元的泰產(chǎn)CB500X價差達3萬上下，兩車外觀看起來相差無幾，所以在價格公布之初圈內(nèi)叫好聲此起彼伏，它們之間究竟有多大差異？CB400X究竟如何？這也是小編此去想要弄明白的問題。

為此，我們還特意找來了一臺20款CB500X用作實車對比，希望此文能為大家解惑。

它終于來了，在一眾車友的共同見證下，一臺帶著鐵架的嶄新CB400X來到我們面前。

一頓稀里嘩啦的瘋狂拆箱我們按下不表，直接來到實車評鑒環(huán)節(jié)吧。

先到店的20款CB500X是目前大貿(mào)在售車款，它是19年進行過換代的版本，它和最新21款只是配色上稍有區(qū)別，實際差異相對不大。同為紅色基調(diào)，400X和500X的第一眼差異在于水箱兩側的護板以及坐墊下方的塑料側蓋的顏色差異，不過這并不重要，兩者除了顏色之外造型上幾乎保持了完全一致。不僅是這部分的外殼，車架和許多配件比如燃油蒸發(fā)回收碳罐和保險絲盒等的分布位置也如出一轍，我們甚至對兩車進行互換了坐墊。這說明400X有相當一部分零件是能夠與500X達成通用互換的。

最顯眼的實質性差異還要從燈具和前輪說起。

先看燈具，500X的頭燈呈鉆石型，啟動后常亮的日間行車燈位于頭燈中部橫向布置，從側面看上去更顯銳利。400X的頭燈明顯更加圓潤，同為LED上下分層發(fā)光的布局，但400X的日間行車燈比較傳統(tǒng)地設計成條狀分列燈具兩旁，兩者燈具下方的鳥嘴線條也是500X要更加尖銳一些。400X的燈具背后標出了LED發(fā)光單元的實際功率。

尾燈也是如此，500X的尾燈部分采用了灰色透明燈具，只有剎車燈亮起時才會因LED發(fā)光單元本身發(fā)出的紅光顯出紅色。400X的尾燈使用了延續(xù)自暴鋒眼、猛鷙的左右分體式剎車燈設計，看起來也是很有辨識度。相比之下，很難說誰一定能勝過誰。

眼尖的車友一定發(fā)現(xiàn)了，兩車的轉向燈設計并不相同。400X很明顯的使用了與CB190系列相同的轉向燈配件，而500X的轉向燈則與CB650R等大貿(mào)車型保持了一致。

前輪部分的差別大家已經(jīng)在相關介紹中熟知了，但實際看下來你會發(fā)現(xiàn)它們并不只是簡單的把輪轂尺寸從19寸縮小到更常見的17寸而已。兩款車前剎車同樣采用了來自日信的單向雙活塞剎車卡鉗，不過表面工藝處理稍有區(qū)別，應該不是來自日信的同一家工廠。500X的剎車盤使用的是典型的浮動式結構，而400X的剎車盤是成本較低的固定式剎車盤。輪胎方面，500X選用了鄧祿普品牌的TRAILMAX系列全地形輪胎，規(guī)格為110/80 R19；400X的胎紋選擇則更偏運動，雖說是國內(nèi)供應商CST正新提供，120/70 ZR17的規(guī)格卻比500X高了一個等級。

在前輪的擋泥板設計上，400X使用了更具有運動車型風格的圓潤設計；500X的前擋泥板更多運用直線條矩形設計，讓外形更有戶外粗獷的感覺，同時在對減震油封的防塵保護方面也做得更好。

坐上車之后，兩臺車在操縱設定的差別也比較大。500X的方向把為變徑鋁合金材質，方向把中部明顯更加粗壯，同時方向把本身相對平直，與減震器上聯(lián)板的連接主要靠兩塊鋁合金增高部件來完成；400X的方向把并未采用變徑形式，所以很明顯的，手把兩側用于止震的平衡塊比500X的要厚重一些。

400X沿用了190系列的鑰匙，沒有配備HISS芯片防盜系統(tǒng)是兩者在鎖具方面最主要的差異。不過在疫情造成芯片短缺的當下，沒有芯片鑰匙的制約也是400X能迅速交車的原因之一。500X的前減震帶有預載調(diào)節(jié)功能，這個視角能看到減震頂端的預載調(diào)節(jié)螺母。

雖然都是方形鋼管焊接后搖臂，兩臺車在后輪軸的調(diào)整機構上還是存在差異的。500X搖臂尾部的螺栓緊固頂住后軸滑塊的安裝方式更多見于配備鋁合金材質后搖臂的大排量車型，而400X的這種后輪軸位置調(diào)整機構更多見于本田系的通路車型上。兩車的主/副腳踏支架都采用鋁質部件，500X似乎在這個部件上多噴了一層銀色。

說完了顯而易見的差別，我們再來看看不那么明顯的地方。400X的這臺并列雙缸水冷發(fā)動機從外形上并不能直接看出排量的差異，僅在氣缸到缸頭配氣部分的有顏色區(qū)別，400X的油濾與500X相同都使用的是進口配件。從小編上手的體感來說，用4千瓦的功率換更輕微的高轉震動感受也是件不錯的事。

儀表部分，兩車的儀表可以說是同款，但實際顯示信息的布局會有所不同。比如500X的時間顯示位于儀表的中間部位，400X則改到了右上角，空擋燈等狀態(tài)指示燈的細節(jié)也不完全一樣。500X的數(shù)字時速表右側有水溫狀態(tài)顯示功能，這部分的信息小編還不能肯定400X是不是集成到了比如多用途顯示切換的部分，但可以肯定的是，它不在這塊數(shù)字時速表的右側。

兩者的風擋同樣采用鋼質兩檔可調(diào)支架，高度調(diào)整范圍大約在3cm上下，400X的風擋玻璃本身會比500X的要高一些，所以風阻保護方面400X反而會更好。當然，如果小編沒猜錯的話，500X的車主們也能直接訂購400X原廠風擋安裝到自己的愛車上。

400X的剎車手把上同樣帶有5檔間距可調(diào)機構，這部分的區(qū)別在于400X原裝了雙閃指示燈和頭燈開關，作為進口車的500X卻缺失了這些比較實用的功能。

看得出來，從發(fā)動機等各種細節(jié)和生產(chǎn)工藝上說，國產(chǎn)的CB400X確實已經(jīng)達到了與進口車型接近的水平；但從配置層面看，泰產(chǎn)的CB500X要比它的國產(chǎn)小弟更傾向土路等復雜路況，三萬塊的差價獲得的這些能力是否值得，還是看個人喜好了。