本田不久前在北京某展上推出了將在國內引進的CB1300系列。這個系列被車友親切地稱為“十三姨”。作為本田復古街的頂級車型，CB1300系列的擴展版本很多，2021英寸CB1300最大的亮點是引進各種電子控制系統(tǒng)，這對于一向保守的本田來說是很少見的。今天，總編輯將看一下CB1300SF和CB1300SP系列2021這兩種最常見的型號cb1300sf和cb1300sp系列2021的調整內容

CB1300系列第二輪完整說明

本田CB1300SF的全名是CB1300 Superfour。CB1300SP的全稱是CB1300 Super BOL D'OR SP。這兩種車型都是水冷4閥4缸1284cc的發(fā)動機，高度為780毫米，后者為790毫米；是。車輛重量前266公斤，后者272公斤。除了參數(shù)上的差異外，兩輛車的設計風格也完全不同。

多年來，本田一直在正常重復對CB1300系列的新推出，幾乎沒有重大改進。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)時代在變化，但本田幾乎沒有變化，通常是通過精心制作的配色和版畫來滿足成年人需要的奢華感覺。

騎自行車操作的感覺和變化。

2021款的外觀沒有太大變化，過去操作性能的變化有很大變化。這包括更新線路節(jié)氣門和點火系統(tǒng)。同時，可以在整個系列中引入牽引力控制。摩托車行業(yè)可以無視這一變化，但本田CB1300系列將邁出一大步。

CB系列的發(fā)動機扭矩很強，在騎自行車中，轉速總是不容易控制在一定的區(qū)間，所以能感覺到轉速很容易下降，感覺這車在中低轉速范圍內非常敏感。好處是整個車身比較寬，乘坐的姿勢非常舒適。

運動模式下，4000旋轉以下的動力輸出溫和，5000-8000旋轉時動力輸出涼爽。每天騎，標準模式就足夠了。而且，在這種模式下，即使是3000轉，甚至稍微高速的時候，發(fā)動機也不會感到震動?？梢哉f運行質量很好。

兩輛車各有不同的配置

CB1300SF的外觀和以前不變，坐姿比較直立，前傾角度小，車輛位置清晰，腳感舒適。前懸架使用標準的黑色直立前叉、阻尼平衡、清澈的剎車鉗。后阻尼有阻尼調節(jié)器，支持15級調整和4級側調整。金色輪轂非常耀眼，鋁擺臂在車輛檢測中有一定作用。

儀表采用了雙重模擬和液晶的組合，中央的LCD數(shù)字區(qū)域面積增加了。手柄進行標準加熱，使用線控加速器，手柄開關控制騎自行車模式和牽引力控制，右手控制定速巡航。

CB1300SP不僅外觀不同，手柄稍高，可以在狹窄的距離內輕松操作。而且，儀表安裝在整流罩側，低速變道時，方向盤會感覺到變輕。

SP系列在減震方面構成了OLINS的黃金前叉和BREMO的夾鉗，后懸架也來自OLINS。車輪、車架、后搖臂的黑色僅適用于SP系列。

本田CB1300對這兩輛車有什么看法？歡迎大家討論和分享信息！

作者：DQ