為什么要和大家聊身份？因為力帆干燥，情況發(fā)生了很大變化。這幾年河水一天天流下來，但誰也沒想到當時重慶仿老大會陷入汽車的泥潭，因此轟然倒下。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《強名言》)(威廉莎士比亞，哈姆雷特，《強名言》)。申淵也做了類似于李帆的事情。換句話說，就是跳過汽車的坑。所以今天我們來談?wù)勑略托略哪Ｐ偷?

今天，從新源的官方天貓賣場來看，只有7輛車：登山者、RAMS440、6日250、6日500、周末風400十字、自由風500十字、魔術(shù)師3輛。

那么問題來了。看這稀的車型。身份到底過得好不好，怎么樣？

我過不去，能保管這些車嗎？還是為了保證利潤，放棄了廉價的少量市場？

圓源、摩托車行業(yè)野蠻增長時代的最后一桶金，這家企業(yè)到底是如何在重慶眾多某企業(yè)中抽空生存下來，創(chuàng)造出天地的？(莎士比亞。)(摩托車。)

要想講述圓院的故事，不妨從圓院的創(chuàng)始人孔總開始。

大興，男，1971年3月出生，大學(xué)，重慶源摩托車制造有限公司董事長。

1993年，大興畢業(yè)于重慶第二師范大學(xué)正教會系，被分配到合川育才中學(xué)當英語教師。

1994年，大興來到重慶，舉目無親，為了穩(wěn)定陣地，他仍然選擇了教師這一職業(yè)，申請重慶環(huán)宇經(jīng)濟技術(shù)學(xué)校。當時主要教政治經(jīng)濟學(xué)、市場營銷學(xué)等科目，月薪為1100韓元。

1995年，生產(chǎn)銷售引擎的公司正在招聘100萬年薪的總經(jīng)理。大興想嘗試一下，但不是支持總經(jīng)理，而是支持銷售員。兩年后，通過自己的努力，大興晉升為銷售部經(jīng)理，有了人脈資源后，他選擇創(chuàng)辦自己的企業(yè)。

1997年辭職開始創(chuàng)業(yè)，用品牌經(jīng)營模式組裝三輪摩托車，使公司迅速起步。

1999年，他開始經(jīng)營越南市場，當年向越南出口了10萬輛摩托車。

2002年，他開始運營國內(nèi)市場，短時間內(nèi)月銷售量提高到8000臺，國際和國內(nèi)市場完成了產(chǎn)品和服務(wù)的范圍和部署，為公司的更大發(fā)展建立了更廣闊的平臺。

為了提高企業(yè)的知名度，大興出資A足球隊，身份品牌迅速擴散到江南北方。經(jīng)過信元團隊的一系列營銷策劃和執(zhí)行，產(chǎn)品和服務(wù)已覆蓋全球80多個國家和地區(qū)，銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國。“這一段全部從網(wǎng)絡(luò)上抄、侵略、刪除”

總英語教師出身有點像鄉(xiāng)村教師發(fā)言人杰克馬(馬云)，為今后集中對外貿(mào)易提供了基礎(chǔ)。還有生產(chǎn)發(fā)動機的“神秘公司”。在總公開資料中，對1995~1997的簡歷完全空白。例如，來自重慶市青年企業(yè)家協(xié)會網(wǎng)站，有如下圖所示的信息。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

在其他公開資料中，我們總是發(fā)現(xiàn)在那兩年內(nèi)至少做過兩個工作、銷售和購買。熟悉企業(yè)運營的讀者都知道，對于技術(shù)門檻不是很高的行業(yè)(當時摩托車行業(yè)粗放發(fā)展時期，確實門檻不高，組裝車門檻低)，可以溝通一個企業(yè)的上下游。這也具備自立門戶的資本。

公開資料中很少提到的這兩年，是大興成為反體制內(nèi)的人(教師)成為青年企業(yè)家的關(guān)鍵。

1997年12月26日，重慶元摩托車股份有限公司正式成立。那時左師傅的終身已經(jīng)成立了五年多，李凡也成立了五年多，融信也成立了三年多，三位大佬正處于年力旺盛的階段。這個時候，不要說嘉陵、建設(shè)、望江等國企的根深蒂固，這三個大哥走得比信元早了半步，足以嚴重壓迫信元這位初來乍到的所有家伙的生存空間。

袁源買了發(fā)動機，第一次買了組裝三輪車的套路，即使原始積累，也無法維持長期發(fā)展。當然，頭幾年，至少利帆想把發(fā)動機賣給身份。2003年摩托車雜志上有對力帆新元150的試駕體驗，但2003年底，新元退出力帆界的新聞爆出。即使兩人這次撕破臉，爭論也不斷。(大衛(wèi)亞設(shè))。

2003年試駕文章這輛車是新源的品牌，帆的引擎。

帆更感興趣的是把身份作為自己的。

子品牌來運營，而龔大興卻不是個小富即安的人，絕對不會長期寄人籬下，否則怎么會放下教師的鐵飯碗出來創(chuàng)業(yè)呢？

2003年初，力帆鑫源還處在蜜月期，2003年底，鑫源力帆分手的狗血劇就登上了重慶商報。不過你看看鑫源提前布局的商標保護策略，誰能說龔大興不是早有預(yù)謀呢？或者說起碼對這件事早有準備了吧。

當年的“重慶力帆集團鑫源摩托車銷售有限公司”，法人代表龔大興，2002年注冊，2005年注銷，鑫源和力帆的感情走到了盡頭。

2006年，兩家就外觀侵權(quán)對簿公堂，一日夫妻百日恩，看來做企業(yè)都是要心腸硬一些的，提了褲子就走不說，還要翻翻舊賬，嘖嘖。

以上種種，在當年的實力對比下，其實可以認為是力帆在打壓鑫源，無論對于龔大興還是鑫源，都應(yīng)該明白一個道理——想要活下去，做大做強都是一定要走的路。

那么就要搞差異化競爭，鑫源的第一步棋就是要提高自己在發(fā)動機方面的自主性，早在2003年，鑫源就開始自主生產(chǎn)發(fā)動機了，這也為后來鑫源能夠系列化的生產(chǎn)越野車、復(fù)古車提供了最關(guān)鍵的基礎(chǔ)。

想了解鑫源的拼殺之路，那就先看看鑫源的一部分產(chǎn)品吧。

如下圖所示，這些車型大部分都已經(jīng)停產(chǎn)，你能看出什么問題來？

1、排量相對大

在125白熱化競爭的年代，鑫源就已經(jīng)以150為主戰(zhàn)場了，200、250也形成了系列化。雖說很多車型賣的很差，比如猛犸，基本沒幾個人認識，但是畢竟不用去125市場和天下無敵的豪爵、兩本去競爭，還是能夠獲得一些優(yōu)勢的。甚至鑫源做150踏板也是比較早的，比豪爵VR150整整早了三年。

2、越野車型多

這是鑫源的重要特點之一，從車型，組建鑫源越野車隊等行為都能看到鑫源在越野車方面發(fā)力。但是如此大費周章卻并沒有取得實質(zhì)性的成就，否則也不會有今時今日，只剩魔術(shù)師孤零零的一款越野車在產(chǎn)了。

中國越野摩托市場最大的贏家是宗申加法斯特（減震），雖說整車賣的不多，可架不?。◣缀酰┧袊a(chǎn)越野車都用宗申的發(fā)動機啊，白板機，NC機，不要太爽。所以對于鑫源來說，越野這條路也不好走，但是鑫源也為中國越野摩托譜寫了濃墨重彩的一筆，稍后詳述。

3、復(fù)古系列化

首先在這里科普一下，鑫源X5無論發(fā)動機還是車架，是全仿本田經(jīng)典越野車XR400的，而本田曾經(jīng)把自家的XR400的發(fā)動機用到了CB400SS上，一款神車就此誕生，大家親切的稱它為棍王。

鑫源也照貓畫虎，將賣不動的鑫源X5庫存發(fā)動機拿去做一款仿本田棍王的復(fù)古車，再加上腳啟動，嘖嘖，漂亮啊，國產(chǎn)棍王就此面世。

那可是在2014年啊，19800元，比GW250便宜，比GW250排量大，再有輻條輪轂的強力加持，況且本身本田CB400SS在國內(nèi)本來就有很多擁躉。“國棍”一下子火遍了大江南北，銷量的好的不得了，鑫源嘗到甜頭，就搞出了系列化車型。

從最便宜的夢想版、歐版、Scrambler版，然后逐漸升級排量（397、440、470），還可以加輪子（邊三輪產(chǎn)品），足足搞出一個家族矩陣來，厲害厲害。既然復(fù)古車可以躺著賺錢，那自然會放棄掉跪著賺錢的越野車啊，因此在鑫源升級國四的時候，越野車系列里就有只一個三代魔術(shù)師活著。

鑫源走出了一條復(fù)古系列賺錢之路，那么為什么之前的越野系列就沒做好呢？

鑫源的X2X、長征、X6的產(chǎn)品力都還不錯。鑫源長征就是終極實用改裝版大白菜，2011年上市，在沒有GW，也沒有RX3的年代，做這樣一款軍旅風格的長途車型，其實是很有競爭力的。但是那個時候，ADV風潮未起，也算生不逢時。

即使在宗申RX500已經(jīng)上市的今天，我依然認為鑫源X5才是可上牌越野車里越野穿越能力最強悍的那個。原因我已經(jīng)在前文說明了，本田經(jīng)典的XR400就是一名越野好手，全仿XR400的鑫源X5也不會差到哪里。而且本田從未把XR400做成一款A(yù)DV，而鑫源X5替本田做到了，一體包板，大油箱，再配上威武的大風擋，至少從車輛基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上來說，鑫源X5絕對是最完美的ADV（拉力）。

然而，在賽科龍RX3、RX3S、RX500依然堅挺的今天，鑫源X5已經(jīng)停產(chǎn)了。這其中，國人對多功能車的接受過程自然是一個方面，但鑫源本身品控的問題才更大。我們不妨假設(shè)下，如果X5擁有本田XR400的品質(zhì)，或者（建設(shè)雅馬哈國產(chǎn)化XT250），只要最終定價不是太離譜，那么這種硬派ADV的市場殺傷力是巨大的。X5之所以沒有形成這樣的殺傷力，質(zhì)量可靠性是嚴重拖了后腿了。

一個用于遠途或者穿越的車，在可靠性方面不太理想，口碑慢慢就崩了。

品控的提升是艱難而緩慢的，但是把品控放在不同的車型上，效果是截然不同的。

大家對穿越車型的品控極盡苛刻，但是如果鑫源拿同樣的品控去做復(fù)古，并且給出一個足以讓大家直呼“真香”的價格的時候，情況就完全轉(zhuǎn)變了。玩復(fù)古車的人，對品控不那么敏感，而且他們本身就有動手的欲望，有點小毛病捯飭捯飭反而是一種樂趣，只要沒有嚴重的設(shè)計缺陷或質(zhì)量缺陷就行。

鑫源棍王其實就很好的契合了這個點，而且鑫源的設(shè)計語言、品控能力也是一點點在進步，這就造成了鑫源400系列一直賣的好，賣的多，成本就會分攤，利潤率也慢慢上來了，此時鑫源再大力投放擴充三個產(chǎn)品線，逐漸把“國棍”這套總成盤活了，進入了良性循環(huán)。

關(guān)于品控，我想拿三個企業(yè)家和他的企業(yè)來做個對比，他們分別是國企技術(shù)出身的豪爵王大威，開路邊修理鋪出身的宗申左師傅，銷售采購都干過的鑫源龔大興。

三個企業(yè)家，三種不同的企業(yè)文化，豪爵身上就有一些刻板古板的氣息，一板一眼的品控造就了通路車的無敵巨頭，但是對玩樂型市場相當遲鈍；宗申似乎在技術(shù)方面更激進一些，但是也十分穩(wěn)扎穩(wěn)打；鑫源則更會研究消費者，這個年輕（相對于宗申豪爵力帆隆鑫）的摩托車企業(yè)有更強的市場敏銳性，知道大家喜歡什么，不喜歡什么。

以上這些也造就了三家品控水平的差異，豪爵>宗申>鑫源，品控逐步下降，我們衷心希望中國摩企無論企業(yè)風格如何，都要將品控擺放到關(guān)鍵位置，畢竟產(chǎn)品質(zhì)量才是企業(yè)安身立命的基石。

龔總這幾年的重心逐漸轉(zhuǎn)移到了汽車上，不過不是誰都能成為本田宗一郎的，就算成為李書福也不那么容易，尤其龔總所做的汽車車型幾乎都在和宇宙無敵的五菱寶駿系列競爭。

我并不看好鑫源從兩輪向四輪的轉(zhuǎn)型，比鑫源資格更老、體量更大的力帆都折了，很明顯汽車行業(yè)的盛宴已過，Party is Over，殘羹冷炙，沒啥熱乎的了。本田是在把摩托車做的挺厲害了之后才去做的汽車，汽車相對摩托車更復(fù)雜，品控的要求會更高，鑫源本身又不是一個以品控見長的企業(yè)。

下圖是鑫源斯威汽車（SWM）X7的投訴列表，以斯威不足3000的月銷量，這種投訴比例實在是夸張。

歐耶菌并沒有試駕或者試乘過斯威汽車，我也不打算試駕，或許哪天，鑫源摩托的質(zhì)量上去了，我會有興趣看一看斯威汽車吧。

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