HONDA 1981年發(fā)布的VT250F設計圖據(jù)Honda解釋為“大興行VT250F的原始設計圖”。有趣的是，上面顯示的車名是RV250F。

HONDA在去年(2019)7月16日于日本茂木賽道上舉辦了HONDA博物館（Honda Collection Hall）開館20周年的紀念活動。

由于這次是20周年紀念，所以HONDA特別舉辦了市售車款的表演活動，包括從HONDA草創(chuàng)初期到現(xiàn)在所推出的代表性車款等，總共推出了34輛摩托車及29輛汽車的實際行走活動。

認真打造「贏過二行程引擎」的車款

為了對抗大熱賣的二行程車款RZ250，HONDA在1982年推出了搭載四行程V型雙缸引擎的VT250F，當時HONDA對搭載四行程引擎的車款非常執(zhí)著，正當世界摩托車錦標賽（WGP）處于二行程引擎車款全盛期時，HONDA帶著搭載全新水冷式四行程引擎的NR500重返賽道，雖然未能留下好成績，但憑藉著這次研發(fā)獲得的新技術，HONDA在不久后便推出了VT250F。

VT250F是250cc級距中首款采用水冷式四行程4汽門90度V型雙缸引擎的車款，而且最大馬力和RZ250一樣都是35ps、最大轉速甚至高達11000rpm。同時為了讓車身能夠變得更精巧，還把圓形鋼管車架的一部分改造成冷卻水通路，讓VT250F得以和125cc車款一樣修長，甚至還是同級別車款中第一個采用16吋前輪、中置單槍后避震的車款。

作為一臺目標是打倒二行程的運動車款，VT250F不僅非常容易控制，實際性能也不容小覷，許多對自己沒有自信的騎士也都表示它「比RZ250騎起來更快」。VT250F不僅在一推出后就供不應求，后來更是因為精巧車身及易操控等優(yōu)點，受到初學者及女性騎士的喜愛。

改版后推出的1984年式的銷售成績更是超越初代VT250F的創(chuàng)下最熱賣紀錄，并在1985年累計生產(chǎn)臺數(shù)超過10萬臺，當時在街道上可以說是沒有一天看不到它的身影出現(xiàn)，這種說法一點都不夸張。

▲拍攝于1982年6月的VT250F，VT250F是250cc級距史上第一輛搭載水冷式90度V型雙缸引擎的高性能運動街車車款，后面那臺則是木山賢悟車手在全日本錦標賽曾經(jīng)騎乘過的NR500，VT250F就是活用在這里得到的技術加以研發(fā)而成。

▲采用幾乎不會出現(xiàn)運作震動的90度V型雙缸引擎，以1000cc排氣量來計算的話，可以實現(xiàn)最高馬力140ps以及寬廣的扭力帶與超過45度的轉彎傾角。

▲轉速從12500rpm開始進入紅線區(qū)，在當時的記者會上是以「從20km/h開始的轉速就會上升的很快」作為宣傳，藉此強調(diào)它的強勁性能。

▲為了追求強大的煞車性能，因此VT250F移植了CBX400F的內(nèi)通風型碟盤煞車裝置，前輪更是250cc級距中第一個采用16吋輪胎的車款。

▲整合式尾燈、小巧干練的儀表板風鏡、鋁鍛造把手等配備都刺激著眾人的消費欲望。

和RZ250的差別在于？

Young Machine的測試人員在比較過長距離騎乘及實用方便性后，將五臺測試車輛搬來這次的測試場地-位在日本茨城縣谷田部的日本自動車研究所（JARI，Japan Automobile Research Institute）的測試賽道上進行測試。

詳細的測試數(shù)據(jù)正如同大家所看到的，以結果來說，RZ250的實力非常驚人，雖然在高速公路及山路上，RZ250與VT250F可說是不分高下，但在平坦道路上油門全開的話，果然還是RZ250占據(jù)極大優(yōu)勢，但是VT250F畢竟是為了打倒RZ250而研發(fā)出的車款，因此測試結果在250cc級距中也算得上是名列前茅。

▲這次零四加速的測試結果為：RZ250 14.56秒、VT250F 15.05秒、GSX250E 15.61秒、Z250FT 16.17秒、XS250 16.91秒 (以上數(shù)據(jù)引用自《Young Machine》1982年8月號)

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「Webike中國」編輯部編譯

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