不要看錯。是RC45。不是NC35，也不是NC30！

NC35已經(jīng)是經(jīng)典了，RC45根本就是新車。

本田的RVF-750RR(工廠的格式名稱為RC45)出生于1994年1月，是VFR-750R(RC30

NC，RC的話，要講本田的格式名稱規(guī)則。其中，N和R表示車輛的排放量，本田的A ~ S表示50cc以下到900cc以上的所有排放量。

A: 50m l以下

D: 55至75毫升

H: 80到100ml

J: 110至125毫升

k:135-145毫升

M: 185到250毫升

N: 350到400毫升

P: 450至600毫升

R: 650至800毫升

S: 900ml或更高

那么N意味著400cc，所以CBR400有NC23和NC29。我們常說的23機和29機、23和29是開發(fā)序列號，CBR250的MC14、17、19和22也是如此。

格式名稱后的字母c表示車輛用途，規(guī)則如下：

a:商務(wù)車輛

c:加強道路車輛

d:越野汽車

e:用于慶州的車輛

f:滑板車

T: ATV系列

因此，RC45是750cc的強化公路車，45是開發(fā)序列號，初期車進入國內(nèi)的話，預(yù)計將是45期。RC45之前的號上是RC30，車名是VFR750R，代表模仿V型4缸，到RC45為止，車名是RVF750RR，排在R前面，代表了更多的R，更多的比賽。

同樣，NC30的VFR400R到達NC35也學(xué)會了RVF400RR，向RC45敬禮。以后包括VTR1000 sp-1和sp-2以及RVT1000也有意義，但VTR1000 sp的RC51的R不是750位移，而是為了在WSBK中顯示更多的R。

本田開發(fā)的RC45主要參加了世界超級摩托車巡回錦標(biāo)賽(WSB)和在日本舉行的Bellock 8小時耐力比賽，當(dāng)時憑借最新的PGW-F1噴霧系統(tǒng)、大量使用輕量化部件和不斷開發(fā)的V型4缸技術(shù)為本田贏得了榮譽，為未來的RC211V奠定了基礎(chǔ)。

現(xiàn)在好好看看這部真正的經(jīng)典。

這個雙元燈、上一代的審美、本田的CBR23、VFR30、雅馬哈的大小版本FZR、川崎的ZXR、鈴木GSXR都有相同的前燈。在RC45年代，雙元燈被貓眼燈、蝴蝶燈、內(nèi)臟雙元燈取代。

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這個反光鏡，如果你不眼熟，你一定是80后甚至90后，現(xiàn)在國內(nèi)有些老車行還是可以從庫房里翻出樣子一樣的國內(nèi)仿品。

國內(nèi)仿品可沒有這個軟膠皮，都是硬邦邦。

兩個進氣口風(fēng)道，裝飾的意義基本不小于性能意義，尤其是比起川崎的ZXR400的兩根水管。

NC35也是類似的設(shè)計，肯定是出自同一人之手。

1994年，有塊小液晶，那都是高科技，CBR900RR的小液晶到了97年才出現(xiàn)。

用了多少年的開關(guān)總成，可惜現(xiàn)在本田把喇叭和轉(zhuǎn)向的位置換了換，不習(xí)慣。

騎過本田90年代車的一定有維修焊接這個剎車小把的經(jīng)歷，那之后沒有買原廠的概念，國內(nèi)仿品質(zhì)量外觀都很差，所以一個小把要焊很多次。

一體式軟膠體坐墊，挺舒服，可惜不透氣。

去掉貼紙，簡直和RVF35一摸一樣。

尤其這個尾燈，很懷疑和RVF35是通用的。

不用說了，粘來粘去的原廠，和發(fā)黃發(fā)白的仿品，映入腦海。

倒立減震的配置在當(dāng)時是很先進的，大直徑浮動剎車盤，配日清對向四活塞卡鉗，剎車力道強悍。

全可調(diào)前減震，下面調(diào)節(jié)預(yù)載，上面的一字螺絲調(diào)節(jié)壓縮。

回彈在最下面進行調(diào)節(jié)。到現(xiàn)在，低端車都不具備全調(diào)節(jié)功能，因為確實成本高。

上下兩個散熱水箱，把油冷散熱器擠到了后面，強大的散熱能力是高功率的保證。

后輪的單搖臂是本田的一大驕傲，因此而備受喜愛的兩沖NSR PGM-4 和 說了半天的NC35，都是同樣的設(shè)計，就連RVF400RR的上一代VFR30和24，都是單搖臂，可惜是18寸。

松開這個大螺絲，用勾扳手調(diào)節(jié)偏心輪來調(diào)節(jié)鏈條松緊，老震撼了。

這腳踏，CBR系列，VFR系列，一樣一樣的。

4出2出1排氣，接口比較容易漏氣。說的是國內(nèi)拆卸過之后。

這根管子，應(yīng)該是有些輕微的翻新拋光，但原廠刻字還在。相信很多老摩友人看到這個管子，耳邊就響起V4拉高轉(zhuǎn)時特有的吼聲，沒有直四綿密，但更加嘶憨高亢。

帶氮氣罐的后減震，一個字：很特么牛X!

現(xiàn)在不算啥了，但低端車也很少有這個配置。

電子計速器的傳感器，液壓離合的分泵，以及油管上生產(chǎn)年份：1993.

前輪轂上的生產(chǎn)日期，93年11月。

前剎車油管上年份：1993年12月。也就是說，這臺車肯定是1994年1月或者1月以后下線。

細節(jié)位置顯示，原裝板，原車漆。

原版原漆，還聊啥。

原廠風(fēng)擋，固定螺絲。

風(fēng)擋的文字信息，包含了很多內(nèi)容，誰來破解以下...

畢竟有了年代歲月，身上還是有微小的傷，這里的修復(fù)很用心，很工整，這就是傳說中的原板補漆。

第55臺，基于競賽和產(chǎn)量的考慮，估計它在全世界也找不出幾個完整的親兄弟了。

后面看，不就是一臺RVF400RR，NC35嗎。

經(jīng)典的紅白藍老虎畫，一直用到99年末代CBR900RR,即919,就是今天看，也不會覺得過時，花到恰當(dāng)，素到合適。

可遇而不可求，永不再有的故事，絕無再來的經(jīng)典。

經(jīng)車主同意，在院子里進行了簡單試騎，感覺動力相當(dāng)憨厚，從低轉(zhuǎn)就有一股蠻勁，稍微拉高一點，動力繼續(xù)加強，750cc完全不輸于CBR900RR，聲線與400cc的弟弟們相似，只是聲壓級更強。

24度的前傾角和92的拖曳距，讓整車操控相當(dāng)輕巧靈活，189的車重也顯得有如167的400弟弟，只是如此珍貴讓我不敢隨便擰油，簡單行走，聽聽聲音，已經(jīng)知足。

感謝SSGP提供車輛

視頻：

參數(shù)：

RC45主要技術(shù)數(shù)據(jù)
名稱	RVF750RR
型式	RC45
發(fā)動機	RC45E 水冷四沖V4缸DOHC4氣門
排氣量：	749cc
缸徑×行程	72mm×46mm
壓縮比	11.5
供油方式	PGM-F1電子燃油噴注
傳動	濕式多板離合器,6檔
前傾角	24o30′
拖曳距	92mm
前減震	Showa ?41mm 倒立
后減震	Showa 多段汽壓輔助式
前輪胎:	130/70ZR16
后輪胎:	190/50ZR17
前剎車	雙?310mm浮動盤日清對向四活塞
后剎車	單盤+雙活塞卡鉗
長×寬×高	2110mm×710m×1100mm
軸距	1410mm
最低離地	130mm
座位高度	770mm
凈重	189kg
乘員	1人
機油容量	4.5升
油缸容量	18升

那是一個不計成本的年代，各家廠商都投入巨大的研發(fā)實力，在250-900排量段各出精彩，而也因為電子技術(shù)的不夠發(fā)達，讓駕駛來的那么純粹真實，機械之美那么直接原始，樂趣那么深入骨髓。

我們不反對先進科技，只是懷念人車交融。如同麥芽香氣，遠勝香料添加。

這是誰在2018年騎RC45，騎了45圈，真過癮:

基努里維斯，騎完了把RC45夸成一朵花。

但中小排量的強化街車車，卻向著降低成本的方向發(fā)展，并列雙缸、正立減震、鋼管車架、不可調(diào)減震、側(cè)栓卡鉗、單盤剎車...，別說什么挺好挺棒，兄弟，你沒真的玩過直四V四。

如果不是電噴和ABS、TC。真可以罵了。

HONDA RC45 RVF750RR，經(jīng)典好車！

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