本田MSX125(GROM)

HONDA MONKEY想買的買不到，買的不騎自行車

數(shù)量少，價格貴。從外形上說，向本田猴子致敬，在品牌知名度上失利一直不響，期間維修麻煩。

MSX125出生于2013年，本田李倫發(fā)布的全球戰(zhàn)略車費，隨著經(jīng)濟衰退的加劇，工廠生產(chǎn)高性能車費不再是目的，性能脫俗但不實在，金字塔頂端的人才可以生存。為了生存，要制作“大家都想買，可以買”的車費。

我手里是2015年的太奎紅。我個人也更喜歡今年的配色。特別是紅色，并不是說我個人想整天騎大紅色紫色，而是與往年的紅色相比，紅色和黑色使車身更有活力，提出了13年配色和15年理論差異。(大衛(wèi)亞設(shè))。

用玉米罐頭吃玉米罐頭不會可惜，但用湯煮會更有味道。(莎士比亞，哈姆雷特，玉米罐頭，玉米罐頭，玉米罐頭，玉米罐頭)

左邊的開關(guān)很簡單。沒有電燈。有點不同。本田有在一些車輛上調(diào)整喇叭和方向燈位置的設(shè)計。這種設(shè)計成了習(xí)慣，你會發(fā)現(xiàn)手指很舒服。但是如果不習(xí)慣，就要經(jīng)常道歉。現(xiàn)在有兩個喇叭一個棍子的問候方式。如果買這輛車，首先要熟悉這個設(shè)計。(約翰f肯尼迪)。

進口車大多數(shù)設(shè)計成大燈總是亮著的，所以沒有大燈開關(guān)，看起來很簡單，但車輛定位并不復(fù)雜。(大衛(wèi)亞設(shè))。

后鏡子很特別。圓圓的關(guān)節(jié)部分有沒有死角的缺點。關(guān)節(jié)部分是：我好像弄壞了，有點松，一巴掌，下到鏡子里，拍下整個卞迷。(阿爾伯特愛因斯坦)。

還有一個缺點，鏡子可見范圍個人好像有點不足。好像和我的身材有關(guān)？但是根據(jù)我高達300的智商，估計這不是我后天的腦殘，而是車輛的先天缺陷。(莎士比亞)。

前燈設(shè)計可能是全車最重的部分之一。

p>魚眼造型燈具而且造型非常好看，我心中接近滿分絕對不是我本身很二喜歡鋼鐵人胸口那顆彈珠。

無奈可惜在于燈泡還是傳統(tǒng)燈泡而且亮度嚴重不足，枉了這極具匠心的燈具真的是成也大燈敗也大燈。

前后方向燈都是傳統(tǒng)燈泡不過這造型真的是首見，非常特殊

從車頭看過去好像好個耳朵而頭上那兩根后照鏡可能是觸角什么的。

方向燈后方可以看到類似魚鰓的設(shè)計雖然沒有什么作用，但起碼看著不會覺得視覺疲勞，也幫車身連接處多添一筆。

儀表板沒有什么特別的非常單調(diào)，轉(zhuǎn)速表顯示大概8200.8300轉(zhuǎn)左右進入紅線區(qū)顯示信息只有比較基本的油表，時間，里程，時速轉(zhuǎn)速

雖然我個人特好指針表帶來的熱血，但數(shù)位顯示更是相得益彰

油箱容量可能是我目前看到最小的，只有5.5L整體造型因為車身的關(guān)系非常迷你，說實話MSX這臺車給我的感覺蠻像自家的NC700S迷你版。

油箱上有泰文標示但可惜我雖通四國語言，但這四國就是沒泰國所以說實際意思是什么我就當(dāng)是看未知圖騰了但從這點我們可以推理出這輛車是泰國生產(chǎn)的。廢話?

空冷SOHC引擎

實際排氣量125cc

最大馬力 9.8ps/7000rpm

最大扭力 1.1kg-m/5250rpm

罕見的水平放置式汽缸頭及四速的變速箱，就是只有四檔雖然只有四個檔位，但是檔與檔的間隔不會太遠，動力銜接非常的順暢也是因為這顆引擎及變速箱讓我騎完贊嘆本田!!”這顆變速箱真的太神奇了順滑了，到有種那換檔的感覺簡直就是抹了凡士林。

雖然說動力也就那樣畢竟這只是臺125，但是引擎在拉高轉(zhuǎn)的情況也不會也任何手麻腳觸電而這引擎聲極度安靜怠速時的聲音常常小到有種是不是熄火了。如果只有我這樣覺得，那我就去看耳鼻喉科清清我的耳屎總之對于這顆引擎，這樣的變速箱騎完之后真的覺得“媽蛋!進口就是不一樣!”

另外這顆引擎還有個特色就是外面是亮面黑的烤漆洗車的時候千萬別因為是引擎就隨便拿起刷子就想直接擼，精品般的CASE就該有大佬般的對待，強烈建議洗這引擎外殼時請小心點，對待它就像對待車殼。吹彈可破的肌膚在試煉我功夫啊。

引擎安靜加上排氣管本身的消音也非常的確實，整臺車怠速時除了安靜還是安靜帶著一種轉(zhuǎn)學(xué)生羞澀不敢開口的感覺。

前懸掛比較特別的是采用倒立式前叉

看起來檔次提升了，讓這車格更顯高端，畢竟主打著玩樂的名號，如果用了正叉才真的會看不過去不過說實在的，這倒叉的感受其實沒什么特別的你甚至可以說就只是把正叉倒過來放總之看上去還是挺美觀加分的。

其實整個車頭都可以感覺得出HONDA想要營造此車的特別從剛剛的車頭燈，倒叉再到輪轂，每一處都感覺得出HONDA對這車的用心。

五幅十爪的放射狀輪轂，加上淡金的配色不會特別顯眼但又若隱若現(xiàn)

前剎車是由NISSIN代工的單向雙活塞卡鉗，為高調(diào)的前輪增添了低調(diào)的氛圍前輪的尺寸伴隨迷你的車身只有120/70-12，前輪配到120的胎寬有點太大我個人看法應(yīng)該是110甚至100會更合適。

坐墊十分不舒服，海綿很硬，雖然說一個人的時候這樣的空間綽綽有余，但這車其實是兩人座設(shè)定，而誰又喜歡自己一個人呢?

如果后面是在自己的女神或是天菜，可能又滿是贊嘆了如果不是，也只能安慰自己“畢竟這車就是迷你向”總而言之這個座墊的評價褒貶不一，我沒辦法說它好，也無法嫌它差但就只能告訴你，這座位只能說是1+1<2。

座墊的開啟方式在車身左邊有個紅色圈圈，這里是我覺得很棒的位置，沒有比這更適合的了，巧妙的融合在車身但又可以明顯的感覺“這里肯定有什么機關(guān)”就像小時候看卡通可以透過色差明顯知道哪塊石頭等等會被打爆。

坐墊拿起來之后空間并不大，每一個部分的走線或是隨身工具包都塞的剛剛好而這座墊最讓我頭痛的地方在于，夠難關(guān)的坐墊，開啟容易關(guān)上難，前前后后我試了兩次始終找不到訣竅關(guān)了很久關(guān)不起來，關(guān)起來甚至還夾到手“算了吧...也許我天生就不是關(guān)坐墊的料”我看著天空，無奈的搖頭，老天爺就為什么如此愛捉弄我。

座墊以下可以清楚的看到后避震器，從肉眼來看，我判斷這是支不可調(diào)的避震器沒有多連桿，算是在可以省的地方省的很有學(xué)問。

不只是引擎是亮黑烤漆，就連搖臂也不惶多讓洗這車不只細心愛心更要小心細小的后搖臂，不過有內(nèi)擋泥板的設(shè)計，造型不算特別但是效果顯著。

搖臂上方有標示出煉條的間隙以及胎壓建議值如果這邊是英文標示我想我解讀會更容易當(dāng)然也不會容易到哪去，我就說說而已。

邊撐沒有斷電開關(guān)，而且踢下來并沒有辦法很俐落也許我踢的角度位置不對，我覺得要踢的干脆俐落，不應(yīng)該是踩那的三角形的地方，反而是要往邊撐末端接地的地方來個旋風(fēng)地堂腿一記漂亮的回旋踢下車，停個車都能這么帥氣我靠！服了！

后輪尺寸130/70-12卡鉗一樣是由NISSIN代工的單向單活塞卡鉗剎車力量不大，但踩到底還是可以打滑做出甩尾的動作。

后尾燈是唯一采用LED的燈具9顆LED燈泡，上4下5明亮度高不過太過平凡辨識略差，可能這就是所謂“平凡卻不平凡”吧?

《外型總結(jié)》

其實整體看下來，可以感覺得出HONDA對于MSX125的用心及期望

原廠車看起來卻十分不原廠，很多細節(jié)或是用料都特顯大方。

“簡約而不簡單”或許就是這車最好的寫照可惜就在于定位入門簡單看起來豪華的特色卻總有那么幾個扣分的地方。

像是沒什么效果的倒叉，照明度很差的大燈感覺好像“嘿!我這包餅干吃不完了，送給你吃吧”結(jié)果你打開來里面就剩餅干屑了...雖然這只是我吹毛求疵，我想也提供了玩家更多改裝的空間畢竟主打個人特色強烈的車款，再好的原廠配備終究是會卸下來放倉庫的。

《實際騎乘心得》

MSX125雖說是名符其實的檔車但在騎姿部分因為每個人身材不一，我只能說我覺得騎起來的騎姿就像在騎踏板一樣輕松而且對全身毫無負擔(dān)，但就是屁股的位置可能自己要找一下，對我來說要吃掉后面那對我無用的空間才是舒適。

騎起來因為騎姿很輕松，完全不會有想要大灌油門的沖動雖說這么輕的車身總想嘗試一下抬頭，但我不希望花了2萬左右的精品就這么摔了最終還是讓理智壓制了智商。

前后懸掛給我的感覺以我110臺斤左右的體重算是柔中帶剛沒有到讓你很放心但仍可以應(yīng)付約7成的路況但如果是比較激烈一點的操控或是特技，就得多加考慮。

原廠輪胎的抓地力真的糟糕到不行，先不論說這樣是不是比較好做一些很極限的玩法但我相信絕多數(shù)買家都不是特技表演者或是生命如果你想玩刺激一點或是大玩十八招建議你還是把輪胎給換了，不然這錢估計是醫(yī)藥費了。

動力上僅僅是125，所以我打一開始就不抱任何期待車身略輕以及車型很小，加上我的體重已經(jīng)有約半臺車在加速的時候多少有點力不從心，轉(zhuǎn)速要拉起來才有辦法順順的騎所以就動力論，我不說他慢。

“它就只是125”動力絕非當(dāng)家主打雖然僅5.5L油箱容量，但其引擎PGM-FI此高端技術(shù)的應(yīng)用，高效率的節(jié)能油耗相信大家都耳熟能詳每公升68km的平均油耗是多么強大的表現(xiàn)已無需我贅述。

雖說油耗值依個人體重及騎車方式有關(guān)我也只能說個大概我的油門開度已屬溫和，搭配MSX本身的杰出油耗徹底實現(xiàn)所謂1+1>2的理論

《總評》

簡單來說MSX125是一臺極高自由度的車款無限的改裝潛力以及廣泛的改裝套件，以及其特殊的造型風(fēng)格，極簡的上手難度全車即使沒有進行任何的個人化改裝仍能表現(xiàn)出強烈自我意識或者總有這么一臺車走在時尚的尖端吧?我對這車的評價有褒有貶，貶在于我的吹毛求疵

像是標新立異的魚眼燈具卻配了一顆照明度差到什么鳥毛都看不到的燈泡亦或是沒很優(yōu)秀的前倒叉總給我一種“你別跟我來這一套，想要自己改”的錯覺雖然懂為了提高車輛素質(zhì)卻又不忘壓低成本的做法

撇開前倒叉不論這還算是可以接受。但它的原廠頭燈實在是攢錢攢在一個相當(dāng)糟糕的地方然而“簡約而不簡單”

MSX的成功有目共睹，成功掀起全球小檔車熱潮也讓本田在二輪的成功又添一筆即便現(xiàn)在各家車廠開始搶分這塊大餅但MSX挾帶著的翅膀光環(huán)以及推出周期較長等優(yōu)勢，在市場仍具影響力。

強烈的自我特色

靈巧的操控特質(zhì)

這臺車充分表達

“這會是所有人的大玩具”

當(dāng)然，如果你沒有二手情節(jié)，那又是另外一個故事。