由“Neo Sport Cafe”打造的公共升級性能街車Honda CB1000R誕生于2018年，獨特的外形成為Honda當代性能街車的代名詞。

以當代邏輯重新詮釋 Cafe Racer ，大膽創(chuàng)新的想法在全球獲得廣大回響。

CB1000R 建議售價 : 55.8 萬
CB1000R+ 建議售價 : 59.8 萬

上市 3 年首度改款

在 CB1000R 推出的 3 年后迎來了這次的改款，雖然車輛的第一印象仍舊與上一代相同，但實際上許多配備都經過變動，改款幅度并不小。

改款重點

5 吋 TFT 全彩儀表
HSVCS 藍牙系統(tǒng)
USB Type C 車充
全新七幅鋁圈
重新設計副車架

車型特點
Neo Sports Cafe 家族造型
4 種駕駛模式
3 段動力可調
3 段發(fā)動機剎車可調
3 段扭力控制可調
進退檔快排 (CB1000R+)

全車黑化 CB1000R+ The Black Edition

本次試駕的車輛 CB1000R+ The Black Edition，為配備更強并且全車黑化的版本，配合部分零件采用 CNC 與切削加工的金屬原色來點綴，喜愛全車黑化的車迷絕對不能錯過！

CB1000R+ 版本標配進退檔快排。

快排在中、高階車款上已經不是什么稀奇的配備，但 CB1000R+ 的快排居然能有軟、中、硬三種打檔回饋的腳感可調！我還是第一次見到。

黑化的車架軸距采用 CNC 切削。

頭燈上方的造型小風擋為 CB1000R+ 版本專屬配件。

刻有 CB 的 CNC 把手冠座。

水箱側蓋與車輛側蓋的金屬飾板采用陽極處理。

排氣管與標準版的金屬原色不同，經過黑化處理。

前叉內管亦經過黑化，可以說全車除了碟盤以及部分刻意點綴之處都徹底黑化。

騎士四視圖

輕松的上半身前傾角度與運動化的腳踏位置再加上寬闊的把手設計，這樣的駕駛三角除了不要求騎士的肌耐力與體力之外，更帶來靈活的操控特性，使 CB1000R+ 在都會或是狹小山道駕駛也能輕松自如。

#騎士 174cm、76kg。

830mm 的座高，170cm 左右的騎士都能夠無壓力的駕駛，乘客位置與騎士位置的落差也不會太大，在性能街車中算是相對好坐的。

試駕心得

出廠的懸吊設定算是兼并運動化與舒適性，除了重手剎車下前懸吊下沉量稍大之外一切都很棒！原廠配備 Pirelli Diablo ROSSO III 輪胎更是讓過彎如魚得水！(出廠配胎隨機為 Pirelli Diablo ROSSO III 或 Michelin Power 5)

在電控系統(tǒng)方面，雖然動力共有 3 段可調，但除非經常維持較高轉速、且油門開度較小的駕駛方式，不然若是都大開油門拉轉的話體感差異不大。Honda 高階車常見的發(fā)動機剎車可調則是我非常喜歡的部分，將介入段數(shù)調低能夠更滑順的進入彎道。調高的話則是能感受到較強的后輪牽引力。

CB1000R+ 進退檔快排作動十分順暢，就算 3 到4,000rpm 的低轉速也銜接的很好。而前面提到的快排打檔感受「軟、中、硬」可調是針對騎士穿不同鞋款而特別設計的，調到硬的話真的是要出點力啊！以我這次穿休閑車靴來說，選「軟」腳感就十分清晰了。

公升級街車的駕駛甜蜜之處就是充沛的低速扭力，有著綿密的動力與能文能武的駕駛特性，約 3 到 4,000rpm 開始一路延伸至近萬轉都有不俗的加速力道，但對于并四發(fā)動機來說氣 (延伸感) 似乎是短了不少。但…國內規(guī)格嘛，你知道的。

街車的駕駛感受總是讓人又愛又恨，能輕松、靈活的穿梭都會，攻略蜿蜒山道，但沒風擋沒整流罩的車體在高速巡航下又容易疲憊，但這就是性能街車的醍醐味吧！

一如 Honda 的造車理念，CB1000R+ 有著相當好上手的駕駛特性，相信就算鮮少接觸公升級車款的騎士也能夠輕松享受其操駕魅力！尤其是在透過電控系統(tǒng)的幫助下又更安全、更加人性化。

CB1000R+ 車輛配備

除了前面重點整理的配備之外，其實車輛外型也有諸多更動，最明顯的部分是晝行燈改為水滴型，而水箱側罩的線條也有所不同。

輪圈由前一代俗稱樹枝框的 5 爪 10 幅改為 7 爪 21 幅。

全車皆采用 LED 光源，半圓型的尾燈設計與頭燈相互呼應。

圓弧型尾燈的中央為剎車燈。

傳承自當家跑車 CBR1000RR 的 DOHC 16V 并列四氣缸發(fā)動機，擁有 88.6hp@7,000rpm 最大馬力與 9.2kgm@7,000rpm 最大扭力。嗯…這個數(shù)據(jù)自然是因為國內的環(huán)保法規(guī)而有所妥協(xié)。

車側的空濾進氣造型十分特別。

黑化后的排氣管，臺規(guī)防燙蓋似乎就沒有那么突兀了。

前制動為雙 310mm 碟盤搭配輻射對四活塞卡鉗。

前剎車上泵為 Nissin 六段可調直推上泵，并且有著吸睛的半透明油壺。

上泵的剎車油管的位置在下方，讓視覺上俐落不少。

后制動系統(tǒng)為單向雙活塞卡鉗搭配 256mm 碟盤。

前懸吊為 Showa SFF-BP 43mm 倒叉，具備壓縮與回彈阻尼可調功能。

前叉阻尼調整機構在左側前叉上蓋。

中置后避震器為預載及回彈阻尼可調。

副水箱藏在后避震器前方。

CB1000R 是 Honda 少數(shù)采用單搖臂后懸吊的車款。

采用下置式牌架設計，讓車輛露出完美的車線條。

肌肉感十足的油箱駕駛時相當貼合騎士夾持著姿勢。

將電門設計在三角臺與油箱之間，讓車頭造型看來更緊湊俐落。

由于導入了 TFT 儀表與諸多附加功能，左側開關改用十字鍵設計，更方便操作。

右把手處僅有熄火 & 啟動 2 合一開關。

全新的 5 吋 TFT 儀表即便是我們在正午左右拍攝，依然有明顯可辨識性。

共有 4 種駕駛模式以及動力、發(fā)動機剎車、扭力控制各 3 段可自由調整。

#制表 : Honda Taiwan

儀表自訂義功能相當多元，從顯示風格到行車資訊編排、背景顏色 (黑、白、金屬發(fā)絲紋) 以及超轉燈等都能自訂。

共有 4 種不同的顯示風格讓騎士挑選。此為 Type 1

Type 2

Type 3

Type 4

乘客坐墊拿起來后，里面除了隨車工具之外還有一個 Type C 車充。

HSVCS 藍牙功能

5 吋 TFT 全彩儀表能夠與智能手機連動，結合獨家開發(fā)的車機聯(lián)動 APP「Honda RoadSync」，騎士在行駛途中不需要再頻繁拿起手機操作，僅須透過語音即可完成導航、電話、訊息以及音樂等操作，減少騎士分心的機率。不過須特別注意的是，目前 APP 僅支援 Android 系統(tǒng)，iOS 系統(tǒng)還在開發(fā)階段，因此使用 iOS 系統(tǒng)的蘋果用戶可能要再等等。

#圖為 Forza750，與 CB1000R 同一套系統(tǒng)。

#圖片來源 : Honda Taiwin

總結

看似熟悉的外型，其實 2021 年的 CB1000R 在許多配備與細節(jié)處都經過修改，視覺設計更加成熟且完整。CB1000R+ 獨特的外型加上強悍的性能，實在很難挑出缺點。

現(xiàn)在回過頭來看，在復古、復刻車款大行其道的現(xiàn)代，Honda 以「Neo Sports Cafe」的全新定義開創(chuàng)的道路獲得了莫大的成功。