本田CBX1000對(duì)粉絲來(lái)說(shuō)是一輛陌生的車，但這款配備本田經(jīng)典line 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新款作品在國(guó)外很多地方被認(rèn)為是80年代最經(jīng)典的車費(fèi)之一。來(lái)自澳大利亞的Purfors Butumoto最近發(fā)表了用1981本田CBX1000制作的咖啡館翻拍作品。

其實(shí)這也不是第一次看到有人拿本田的六缸引擎來(lái)打造經(jīng)典的Cafe Racer，先前我們也介紹過(guò)

來(lái)自西班牙的Dragon's Motorcycles曾打造過(guò)一臺(tái)GOLDWING Cafe Racer

與Dragon's Motorcycles的GOLDWING Cafe Race不同的是，Purpose Built Moto這臺(tái)CBX1000 Cafe Racer在外觀設(shè)計(jì)上我覺(jué)得更像是一臺(tái)六缸的Neo Sports Cafe，車頭大燈與現(xiàn)行的CB650R、CB1000R的樣式極為相似；富有肌肉感、流線又利落的油箱和車身線條看起來(lái)更是挑釁意味十足。

除了有著濃郁Neo Sports Cafe風(fēng)格的車頭設(shè)計(jì)之外，Purpose Built Moto在車尾部分也耗費(fèi)相當(dāng)多的精力和時(shí)間重新朔造這臺(tái)CBX1000的車尾視覺(jué)，從側(cè)面看過(guò)去大大的三角鏤空副車臺(tái)設(shè)計(jì)，給予完美的比例分配，經(jīng)典的Cafe坐墊配上單座蓋設(shè)計(jì)，尾燈、方向燈更是通過(guò)巧妙的整合手法融入到尾殼之中。

車頭大燈設(shè)計(jì)和本田自家的Neo Sports Cafe高度類似

重新朔造的車身線條，既古典又充滿運(yùn)動(dòng)感

有了帥到不行的外觀之后，Purpose Built Moto緊接著著手替這臺(tái)CBX1000 Cafe Racer最有價(jià)值的引擎、車架換上好料；首先是前懸掛用上源自第二代SUZUKI HAYABUSA的倒立式前叉；后搖臂取自2010年的Aprilia RSV4再配上?hlins TTX掛瓶單槍后避震器；此外全車更大幅減重多達(dá)50公斤，試圖取得最佳的馬力重量比。

源自第二代SUZUKI HAYABUSA的粗壯倒立式前叉

從RSV4上借用的后搖臂，配上左右兩側(cè)各三出的排氣管，你在路上看過(guò)這種陣仗的排氣管嗎？

引擎部分，Purpose Built Moto沒(méi)有針對(duì)本田 CBX1000原廠的1047c.c.直列六缸引擎做出太多的改動(dòng)，但他們訂制了一組特別打造的排氣管、一套六顆的Keihin FCR化油器等，讓這臺(tái)六缸猛獸能爆發(fā)大約100HP左右的最大馬力，雖然馬力表現(xiàn)與現(xiàn)代動(dòng)輒破百的運(yùn)動(dòng)復(fù)古車沒(méi)法相比，但直列六缸引擎獨(dú)一無(wú)二的聲浪，絕對(duì)是這臺(tái)CBX1000 Cafe Racer無(wú)可取代的動(dòng)人魅力！

看著一整排的Keihin FCR化油器就覺(jué)得舒服

姑且不論這臺(tái)只有100匹馬力的六缸Cafe Racer到底夠不夠Race，光是那個(gè)體積巨大到突出車架的引擎就足以讓人對(duì)他的過(guò)彎表現(xiàn)產(chǎn)生質(zhì)疑，但我認(rèn)為這正是這臺(tái)六缸Cafe Racer最迷人的地方，畢竟隨著內(nèi)燃機(jī)引擎的時(shí)代慢慢落幕，未來(lái)我們要再看到這種六缸引擎的巨獸真的機(jī)會(huì)渺茫了。

長(zhǎng)到凸出車架的六缸引擎就別指望能多好操控了