耀眼的各種摩托車發(fā)動機中，哪個最好？這個問題引起了歐洲老摩托車媒體MCN的關注，他們對超過12000名摩托車愛好者進行了問卷調查，調查他們最喜歡哪種摩托車發(fā)動機。最后，通過回復的信息統計，總結出了10輛配備優(yōu)秀發(fā)動機的摩托車。

第十名

本田CBR1100XX黑鳥(1997-2005年)

位移：1137ml

馬力：164匹

扭矩：119n m

速度：290公里/h

本田黑鳥(Honda Black Bridge)是一款非常全面的摩托車，姿勢舒適，與度假車型相似。但是不要被這憨厚的外表所欺騙。早年打敗了眾多對手，創(chuàng)下了速度記錄，但遺憾的是，2005年黑鳥慘遭停產。

本田黑鳥組裝位移1137ml直列四缸發(fā)動機擁有強大的164馬力，并配備本田PGM FI燃油噴射系統。該引擎是迄今為止CBR系列中排放最多的動力平臺。此外，該引擎還為東門街車X11提供動力源。

第九名

雅馬哈R1(1998-2008年)非十字曲軸版本

位移：998ml

馬力：186匹

扭矩：102n m

速度：299公里/h

雅馬哈R1在外觀上投入了大量精力，前衛(wèi)的設計連續(xù)幾年沒有超過其他對手。棱角分明的輪廓令人難忘。就這一件事，很多年輕人垂涎欲滴，不再提那甜美的排氣聲。(莎士比亞)。

雅馬哈R1不僅外觀漂亮，動力方面也沒有讓對手占得便宜一點。隨著發(fā)動機速度的提高，源源不斷的動力開著車奔馳。另外，電子輔助系統的加入對發(fā)動機動力輸出也有很大幫助。

第八名

杜卡迪1098S(2007-2009年)

位移：1099ml

馬力：160匹

扭矩：123n m

速度：299公里/h

杜卡迪1098S在外形上比日本車漂亮得多，在配置方面更具有碾壓性優(yōu)勢。輕量化的車身與L型雙缸發(fā)動機相結合，加速性能和操作樂趣大大高于日本對手，使其成為非常靈活的公路賽車。

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杜卡迪1098S的發(fā)動機擁有L型雙缸發(fā)動機的一貫特性，在3500rpm時就能輸出驚人的扭矩，這是任何一款直列四缸發(fā)動機都無法做到的。電子輔助系統也解決了老款發(fā)動機扭矩突兀等問題，給騎行帶來很大幫助。

第7名

凱旋 街道三缸675（2007-2016年）

? 排量:675ml

? 馬力:98匹

? 扭矩:77N?m

? 極速:227Km/h

街道三缸675的外形很有特點，兩個頭燈讓它看起來像是一個外來生物。靈活的操控配合順滑的動力輸出，給周末跑山增添很多樂趣。發(fā)動機震動要比雙缸發(fā)動機更加細微，用它來通勤可以享受更多駕馭樂趣。

直列三缸發(fā)動機在擁有高速動力的同時，低速扭矩也很豐盈。而凱旋的這款發(fā)動機在轉速提升方面有著先天優(yōu)勢，雖然排量只有675ml，但提速感受與1000ml四缸車型并沒有太大差距，起步加速輕松暢快。

第6名

鈴木 GSX-R1000（2001年-現在）

? 排量:999ml

? 馬力:185匹

? 扭矩:103N?m

? 極速:299+Km/h

鈴木GSX-R1000擁有日本四大品牌賽車中最低的坐墊高度。新款發(fā)動機縮短了活塞行程，使馬力輸出有效提高，加速能力也得到很大提升。最重要的是，老款發(fā)動機低轉速過于暴躁的問題也得到改善。

發(fā)動機內部取消了平衡軸的設置，有效降低曲軸負載，讓新款發(fā)動機有效轉速得到提升，馬力隨之提高，外形尺寸也有所降低。另外在氣缸內壁加入先進的耐磨涂層，使發(fā)動機的工作效率更高、也更耐用。

第5名

川崎 ZZR1400（2006年-現在）

? 排量:1441ml

? 馬力:207匹

? 扭矩:153N?m

? 極速:299+Km/h

川崎ZZR1400不光擁有恐怖的馬力，在舒適度方面也做到了非常好的表現，車手騎著它與對手較量的同時，并不會感到疲勞。所以說它并不僅僅是一臺直線機器，用它來郊游、摩旅也是不錯的選擇。

超大排量帶來強勁的動力，207匹馬力能讓川崎ZZR1400把對手遠遠地甩在身后，不論轉速保持在多少，蠻橫的扭矩都能帶你瞬間完成提速和超車，這種從容的感受是1000ml以下發(fā)動機無法做到的。

第4名

凱旋 Daytona 675（2006-2016年）

? 排量:675ml

? 馬力:126匹

? 扭矩:75N?m

? 極速:251Km/h

新款Daytona 675擁有重新設計的導流罩、懸掛和Nissin整體卡鉗。配備的直列三缸發(fā)動機性能也得到優(yōu)化，動力更為可控，而且相比同級別四缸發(fā)動機重量更輕，有效抑制整車重量的增加。

發(fā)動機在內部得到更多升級，馬力和扭矩都有所提高。更為可貴的是，升級后的發(fā)動機在提高動力性能的同時，并沒有忽略低轉速扭矩輸出，讓新款Daytona 675擁有公升級街車般的低扭表現。

第3名

川崎 ZX-10R（2004年-現在）

? 排量:998ml

? 馬力:185匹

? 扭矩:113N?m

? 極速:299+Km/h

川崎ZX-10R無疑是自然吸氣1000ml中最快的摩托車，加以不斷提升的操控性，讓其在各方面都要比對手更強。猶如600ml摩托車的操控體驗，即使對于新手來說，也不會因為笨重而感到太大壓力。

川崎ZX-10R動力在低轉速時并不是太強，但當發(fā)動機達到一定轉速之后，強大馬力就可隨叫隨到。光從轉速表就能看出這款發(fā)動機并不喜歡在低轉速運轉，設計師更希望你去探索轉速表的紅色區(qū)域。

第2名

鈴木 隼Hayabusa（1999年-現在）

? 排量:1340ml

? 馬力:197匹

? 扭矩:138N?m

? 極速:299+Km/h

鈴木隼的外型從誕生以來就沒有太大變化，圓潤的車頭有效降低風阻，流線型的車身讓其高速行駛中不受亂流影響。在排量的優(yōu)勢下，馬力和扭矩都得到全面提高，加速能力也得到保證。

鈴木隼配備排量為1340ml的發(fā)動機，讓其除了川崎ZZR1400之外很難找到對手，順滑的扭矩輸出讓這臺大型摩托車由靜止加速到299Km/h一氣呵成。另外，同門“街車之王”BKing也搭載了此款優(yōu)秀發(fā)動機。

第1名

川崎 ZX-12R（00-06）

? 排量:1199ml

? 馬力:178匹

? 扭矩:137N?m

? 極速:299+Km/h

川崎ZX-12R上市較晚，不過結合了當時市場比較火熱的本田黑鳥和鈴木隼兩車優(yōu)點，擁有同樣夸張的馬力和極小的風阻系數。另外還彌補了兩車笨重的缺點，操控方面擁有非常好的表現。

雖然在速度上達不到鈴木隼那么快，但相差并不大。而且川崎ZX-12R在低扭輸出方面得到著重設計，低轉速動力輸出更加順滑有力，即使在高擋位低轉速的情況下也很少發(fā)生脫擋現象。

在不斷的競爭中，這些車型中的一部分已經不再生產，即使在產車型，發(fā)動機也在不停地更新和完善，完全不是以前那款受人追捧的發(fā)動機。只希望新款發(fā)動機在追求馬力的同時，不要忽略實用性和可靠性等方面，延續(xù)在消費者中的口碑。大家看好哪些摩托車發(fā)動機？歡迎在討論區(qū)發(fā)表您的見解。