50萬公里的日系車我真的見過很多，車況確實有很多休息空間，但基本上修理完以后也是好車。在可塑性方面，日系車確實有很強(qiáng)的才能。

我見過雷克薩斯售后超過90萬公里的LX470，每1萬公里用正確的保養(yǎng)周期對這輛車進(jìn)行了兩次大保養(yǎng)后，仍然有很好的車體驗。

有人說日系車不需要大修，但日系車畢竟是汽車，零部件的老化、磨損和設(shè)計缺陷都造成了后期用車的問題，日系車也需要修理，20萬公里的小休息，40萬公里的大調(diào)整。

基本的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、動力系統(tǒng)等問題需要出現(xiàn)，但與德系車、美系車、法系車相比，日系車出現(xiàn)故障的概率要稍低一些，出現(xiàn)問題后維修難度、維修成本要低一些。

按照通常的理解，事實上日系車中豐田的質(zhì)量無疑是最好的。這取決于豐田的設(shè)計理念，主要以穩(wěn)定、長周期的耐久性為主，所以豐田的產(chǎn)品都放棄了性能，失去了操作，變成了耐久性。

12萬公里雷克薩斯基本上不會有問題。日常維護(hù)可以達(dá)到開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。我賣的最后一輛車是很普通的雷克薩斯ES。

本田比豐田略弱的是本田。本田更注重運(yùn)動，多種車型以運(yùn)動為主，因此在設(shè)計中引入了激進(jìn)的風(fēng)格。例如渦輪、離合變速箱、本田果斷地將這些新技術(shù)安裝在車輛上，為了獲得更強(qiáng)的性能和駕駛感覺。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

當(dāng)然，本田的質(zhì)量在這個市場上仍然表現(xiàn)出強(qiáng)烈的表達(dá)欲。如果雅閣、飛度等可用汽車保養(yǎng)得當(dāng)，可能不會大幅度維修數(shù)十萬公里。

良田質(zhì)量好不是沒有理由的。一方面是因為日本車的制造工藝本來會更好。會比德國工藝更好。特別是在設(shè)計層面，日系車將拋棄不確定的配置。比如渦輪用最新版，雙離合用最低，同時高科技配置也很少，骨頭里的可靠性很好。

另一方面，日系車的很多設(shè)計在穩(wěn)定性、維修上讓步。例如，在購買零部件時，德系車要求更強(qiáng)的性能，而日系車要求可能性能減弱，但必須穩(wěn)定。同時，所有設(shè)計都考慮維修的水平，出現(xiàn)問題要容易維修，同時維修成本要低。

日系車比德系車喂得好的原因也在于此。日系車一般不成問題，出了問題基本上是個小問題，維修快，維修師傅樂意做，維修費(fèi)用還不高。

如果把公里數(shù)拉到50萬個大里程，實際上很多日系車修好后也可以使用。比如重慶出租車天數(shù)的鈴木，幾十萬公里的發(fā)動機(jī)不開蓋，設(shè)計更穩(wěn)定，大后期不會出現(xiàn)奇怪的問題。今天剎車不行，明天又不行。這些問題很少出現(xiàn)日系車。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

但是德系、美系、法系等產(chǎn)品不是后期不能用，而是維護(hù)成本增加，幾十萬公里以后發(fā)動機(jī)、變速箱先不行，至少檢修一兩次的狀態(tài)是先花費(fèi)很多費(fèi)用，后期的小問題確實很多。玻璃升降機(jī)不行，按鈕塌了，舵，起動器，減震不行。

大后期拼寫是一個整體問題，在這方面德系車并不占優(yōu)勢。主要以電力為重點(diǎn)，德系車確實開得更好，但那是后期的穩(wěn)定換來的。而且部分原因是德系車的零部件購買系統(tǒng)確實沒有日系車更變態(tài)，日系車要求的是極度質(zhì)量，德系車要求的是更好的產(chǎn)品狀態(tài)。至少目前是

所以我們可以看到很多50萬公里的日系車，但很少看到50萬公里的德系車。因為如果德系達(dá)到50萬人，基本上就會進(jìn)入廢棄場。