前幾天被朋友圈里的消息震驚了。

“熱！鈴木UU突破極限，1L能跑109公里，要逆天！”

看到這個(gè)題目很無語?，F(xiàn)在是哪個(gè)時(shí)代，還用著這么低級(jí)的宣傳方式。

摩托車圈有兩種產(chǎn)品宣傳方式，我特別反感。

首先是特技表演。特技使車多么牛逼，牛逼的司機(jī)。就連無錫地平線都能這樣玩。能證明什么呢？(莎士比亞，特技，特技，特技，特技，特技)。

第二個(gè)是年費(fèi)大會(huì)。這是一場脫離實(shí)際實(shí)用環(huán)境的省油比賽，油耗低到1L，低到0.5L又有什么意義呢？你能證明什么？你讓外賣小哥跑1000公里，耗油多少？

幾年前雅馬哈也做了年費(fèi)大會(huì)宣傳，汽車朋友們可能還記得一箱油跑一千公里的雅馬哈飛150。14L的油箱最多跑1008公里。但是怎么跑出來的呢？最高速度約為65(下坡)，平均速度為30-40。誰能這樣騎自行車？標(biāo)榜年費(fèi)也阻止不了慘淡的銷量。

后來又有很多雅馬哈的經(jīng)銷商進(jìn)行了校格I的年費(fèi)比賽，各種奇跡成績也不斷刷，一升油跑了80多公里。(莎士比亞，坦普林。)

但是和鈴木相比，校格I還是差很多。人們一升油可以跑100多公里。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)省油的新車的名字應(yīng)該給鈴木UU。

我以為如果我參加這樣的年費(fèi)比賽，我最多跑5公里就會(huì)退出。還沒上電動(dòng)車，我們買一輛電動(dòng)車怎么樣？一百公里零油，你有什么比例？

前年為了驗(yàn)證校格I的油耗，我特意租了一輛跑了270多公里，按照我的騎行習(xí)慣，油耗跑了2.7L/100公里。這使人對(duì)所謂的連飛比賽更加反感。

我真的不太明白這種連飛比賽的意義是什么。真的有相信這個(gè)東西的消費(fèi)者嗎？社會(huì)主義文明建設(shè)至今已普及九年義務(wù)教育多年，這種低級(jí)的普及方式居然有市場，唉?！?

鈴木UU也好，校格I也好，都是那么優(yōu)秀的車型，亮點(diǎn)這么多，有宣傳的方式，為什么要在油耗上用小算盤？硬生生地把好產(chǎn)品做得很低。

昨天又看到大洋的經(jīng)銷商也在做這樣的年費(fèi)測試，真正好的是不學(xué)。也許這個(gè)行業(yè)是這樣的水平。

摩托車最終不省油，不是比賽出來的，而是實(shí)際使用中出現(xiàn)的。根據(jù)駕駛風(fēng)格的不同，油耗可能會(huì)有很大差異。確實(shí)有人能把油耗控制在1.5L，但確實(shí)也有人還下不了2.5L。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

你宣傳的這么經(jīng)濟(jì)，這么省油，別人騎不動(dòng)的話？沒有打自己的臉嗎？

讓我給你看一篇關(guān)于汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的文章。

車輛到底是不是絕緣費(fèi)，不是比比賽出來的，而是實(shí)際使用中使用的。

2017年2月，英偉i6從西藏開赴新疆，33日開賽11975公里，創(chuàng)下100公里油耗2.99L的吉尼斯世界紀(jì)錄。英偉i6挑戰(zhàn)的項(xiàng)目是什么？從發(fā)卡現(xiàn)場可以看到，駕駛“30個(gè)連接中國省的最低燃料消耗量”。

除了英偉i6，沒有其他汽車挑戰(zhàn)這個(gè)項(xiàng)目。英偉i6當(dāng)然可以獲得吉尼斯世界紀(jì)錄。

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我們來換個(gè)問法：燃油車百公里油耗2.99L是世界紀(jì)錄嗎？

長城會(huì)問答我們：不是。

2009年6月6日，長城在昆明搞了個(gè)節(jié)油比賽，在城市路況節(jié)油挑戰(zhàn)賽中，12年駕齡的何劍駕駛炫麗以百公里2.05L摘冠。

2012年7月30日，在“哈弗真省油，三升到澳洲”節(jié)油比賽上，10名選手百公里油耗均在3L以內(nèi)，最低為2.44L。

2011年6月，長城在石家莊搞的風(fēng)駿皮卡節(jié)油比賽上，肖桂居以百公里2.51L刷新了該賽事2010年2.56L的紀(jì)錄。

長城無數(shù)次把百公里油耗開進(jìn)3L，但還有更夸張的，那就是長安鈴木。

2008年，長安鈴木“我行我省，為中國加油”節(jié)油大賽第二站，有人創(chuàng)下了0.25L的紀(jì)錄，我沒寫錯(cuò)，確實(shí)是0.25L。當(dāng)年的報(bào)道分明地寫著——新羚羊：蒙國祿 0.25升/百公里 冀B1230A。此外還有，天語三廂：趙樹浩 0.4升/百公里 冀B9V998。

0.25L是怎么開出來的，數(shù)據(jù)是否真實(shí)，我們不得而知?？傊?jié)油比賽很多品牌都搞過，2.99L也并不算低。

有人這樣評(píng)價(jià)節(jié)油比賽：比CTCC更苦的是WRC，比WRC更苦的是達(dá)喀爾，比達(dá)喀爾更苦的是F1，比F1更苦的是節(jié)油比賽。

是的，要在節(jié)油比賽把省油做到極致，確實(shí)很苦。

節(jié)油比賽的場景極其理想化：有開道車，護(hù)衛(wèi)車，避免加減速，可以掛空檔，可以不帶補(bǔ)給，不帶乘客，不帶備胎，不開空調(diào)，還有專門跑節(jié)油大賽的“職業(yè)車手”。

節(jié)油比賽里的可能性還包括：

使用特制發(fā)動(dòng)機(jī)和程序

例如能量密度特別大的燃料，某種合成燃油，并加大壓縮比，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)，使同體積燃料產(chǎn)生更大的能量。若是渦輪增壓車型，這么操作潛力很大。并且有一些影響壽命的參數(shù)可以被關(guān)閉。例如發(fā)動(dòng)機(jī)爆震監(jiān)測，如果爆震了不用調(diào)整點(diǎn)火提前角，發(fā)動(dòng)機(jī)爆缸了就換一臺(tái)。變速箱最好是手動(dòng)可以切空擋。空擋停機(jī)等安全達(dá)不到商用的功能可以被啟用。

由于不需要發(fā)動(dòng)機(jī)壽命考慮，可以把水泵脫開，用不會(huì)沸騰的冷卻液，等到減速的時(shí)候再把水泵接和，這個(gè)功能應(yīng)該量產(chǎn)車也有，只不過標(biāo)定的更加激進(jìn)。

使用特制車輛

比如特別窄的高壓輪胎，加特別稀的機(jī)油，預(yù)先將電瓶充滿，不連接機(jī)械發(fā)電機(jī)和空調(diào)。拆掉天窗、車門隔音、中控、儀表、雨刮器、多余座椅等一切重量，找個(gè)體重輕的駕駛員。

選取海拔下降的路段

比如榮威i6的出發(fā)點(diǎn)是西藏，海拔具有優(yōu)勢。思域在歐洲和高爾夫在美國的紀(jì)錄都是走環(huán)形路線的，就是為了保證出發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)海拔一樣高。

所以放心，你絕對(duì)開不出這么低的油耗。

對(duì)于廠家來說，節(jié)油比賽無非是宣傳產(chǎn)品油耗低，但油耗到底多少，最好去論壇看看車主怎么說，工信部的那張黃色紙片參考價(jià)值也不大。

廠家舉辦的節(jié)油比賽油耗都低得驚人，讓很多老司機(jī)感嘆到，自己一輩子也未必能跑出來這么牛逼的油耗。

車輛到底節(jié)不節(jié)油，不是比賽比出來的，而是實(shí)際使用中使用出來的。哪款車型的燃油經(jīng)濟(jì)性好，是用戶口口相傳的，單憑節(jié)油比賽就想觸摸用戶購車G點(diǎn)，這只是廠家的一廂情愿。