在競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，不逆水行舟就退。

雖然一度威名顯赫，一度光彩奪目，但如果沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的改善，就等于不與時(shí)俱進(jìn)，不踩發(fā)展節(jié)拍就退步，甚至不可避免地掉隊(duì)。(莎士比亞)。

特別要命的是，它們不是復(fù)古摩托車，不是巡航車，不可能以不變應(yīng)萬(wàn)變；

它們是豪華旅行車，是騷爆的NK，是叱咤風(fēng)云的跑車，競(jìng)爭(zhēng)尤其激烈：無(wú)論造型風(fēng)格和審美趣味的琢磨，還是在新技術(shù)和新材料的運(yùn)用，無(wú)論是性能的內(nèi)在提升，還是最新高規(guī)格裝備的使用，每個(gè)角度，每個(gè)方面，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都在持續(xù)進(jìn)化！

超期服役，必須要注入新能量！

原地踏步，只會(huì)步入歷史博物館！

告別經(jīng)典，說(shuō)不出再見的十款好車！

10.本田VFR1200F

或許你會(huì)感到吃驚——VFR1200F，印象中這應(yīng)該是比較新的現(xiàn)代車型?。‘吘?，它胸膛內(nèi)奔騰的V4發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛，畢竟，它武裝了本田引以為傲的雙離合傳動(dòng)系統(tǒng)（DCT）……首次在2009年亮相時(shí)，VFR1200X被認(rèn)為是最新技術(shù)的代表，甚至借鑒了上一代MotoGP賽車RC211V的技術(shù)，V型四缸中后面兩缸深埋于曲軸箱，前面的兩缸則位于曲軸箱之外，這樣V型四缸呈現(xiàn)前寬后窄的造型，勾勒出苗條的“細(xì)腰蜂”，創(chuàng)造出強(qiáng)烈的人機(jī)一體感。

但是，“成也蕭何，敗也蕭何”，對(duì)于主打“高科技”賣點(diǎn)的VFR1200F來(lái)說(shuō)，意味著你在技術(shù)含量上必須持續(xù)領(lǐng)跑，至少不能落后于別人！

確確實(shí)實(shí)，相對(duì)于近幾年的技術(shù)快速躍進(jìn)，VFR1200F明顯落后了一個(gè)節(jié)拍。盡管在2012年VFR1200F新裝備了牽引力控制系統(tǒng)，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。全套的陀螺輔助穩(wěn)定控制系統(tǒng)在哪？彎道防抱死系統(tǒng)呢？全方位無(wú)死角頭燈？……這些在很多摩托車上找得到的最新時(shí)尚裝置，我們?cè)赩FR1200F上看不到。

9.鈴木Bandit1250S

老爺車風(fēng)格的Bandit1250，以及安裝了導(dǎo)流罩的GSX1250FA，從某些角度來(lái)說(shuō)的確很有吸引力。特別是用很公道的價(jià)格，就能讓騎手充分玩味重型車的體驗(yàn)，這個(gè)優(yōu)勢(shì)讓人很難搖頭拒絕！

是的，2016年Bandit 1250 S的售價(jià)只有9899美元，要知道這可是貨真價(jià)實(shí)的重型街車！雙搖籃車架內(nèi)，擁抱著一顆胸懷寬廣的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量高達(dá)1255cc！這顆動(dòng)力心臟動(dòng)力沉雄，強(qiáng)調(diào)中低轉(zhuǎn)速異常實(shí)用，當(dāng)轉(zhuǎn)速只有5900rpm時(shí)，就能輸出109Nm的扭矩；最大功率74kW則在轉(zhuǎn)速6900rpm輸出。盡管體型魁偉，整備質(zhì)量達(dá)到254kg，但對(duì)于1255cc的直列四缸來(lái)說(shuō)完全不在話下，在任何檔位、轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)都很輕松，極速可達(dá)240km/h。

舒適、穩(wěn)重、通用、價(jià)格公道……這些都是優(yōu)點(diǎn)。不過(guò)，Bandit 1250 S看起來(lái)就像另一個(gè)時(shí)代的老爺車，而內(nèi)心則比造型還古老——這基本就是20世紀(jì)的技術(shù)！電子油門、動(dòng)力選擇模式、駕駛模式、牽引力控制系統(tǒng)……這些現(xiàn)代摩托車流行的技術(shù)和裝置，都與Bandit 1250 S無(wú)緣！

盜匪是鈴木麾下很重要、很強(qiáng)勢(shì)的品牌。等待“盜匪”落伍、失去光彩和榮耀、蒙上灰塵、被遺忘……這無(wú)論是對(duì)鈴木來(lái)說(shuō)，還是對(duì)于騎手來(lái)說(shuō)，都是不可接受的！

8.鈴木GSX-R750

FIM耐力世界錦標(biāo)賽與MotoGP的一個(gè)重大區(qū)別，就是賽車不僅要高速疾馳，而且要長(zhǎng)時(shí)間維持高性能，8小時(shí)、12小時(shí)甚至24小時(shí)輸出大功率，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性、可靠性提出了極為苛刻的要求！

在這個(gè)賽場(chǎng)，鈴木超級(jí)摩托車異常給力：在1980年到2015年的35個(gè)賽季中，不同車隊(duì)駕駛鈴木賽車，總共摘取了17個(gè)桂冠，幾乎占了半壁江山，遠(yuǎn)超本田、川崎、雅馬哈賽車！

厥功至偉的當(dāng)屬鈴木“霹靂雙驕”：除了最早的冠軍戰(zhàn)馬是GS1000 外，其他的冠軍全部由GSX-R750和GSX-R1000奪得！

自1985年投放市場(chǎng)至今，屈指算來(lái)GSX-R750已經(jīng)超過(guò)30年。在這段載滿鮮花與榮耀的歷史中，風(fēng)馳電掣的GSX-R750過(guò)關(guān)斬將、奪金摘銀，為鈴木立下汗馬功勞，成為唯一能夠與超級(jí)摩托車抗衡的750cc跑車！即使時(shí)至今日，仍有很多騎手認(rèn)為，GSX-R750是最佳中量級(jí)跑車，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力、操縱、重量、尺寸完美平衡。

盡管GSX-R750仍有很強(qiáng)實(shí)力，但我們必須打開眼睛來(lái)評(píng)論：隨著近年來(lái)制造工藝、技術(shù)和材料的發(fā)展，杜卡迪959 Panigale等已經(jīng)成為新的中量級(jí)跑車領(lǐng)頭雁，叱咤風(fēng)云的鈴木戰(zhàn)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，明顯在技術(shù)上落后一截！而且，歐4排放標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，現(xiàn)有版本GSX-R750貌似沒(méi)那么容易通過(guò)。

7.本田Goldwing

金翼的陣營(yíng)很奇怪：大多數(shù)騎手對(duì)于金翼都表示驚訝——這么大塊頭的摩托車，能提供多少兩輪駕駛的樂(lè)趣和刺激？但是，另有一部分騎手則義無(wú)反顧地追隨，除了金翼之外，他們不會(huì)考慮其他摩托車！尤其讓這部分騎手驕傲的是，本田采用了很多獨(dú)特的技術(shù)，這讓金翼顯得特立獨(dú)行，這種獨(dú)特的體驗(yàn)是其他摩托車所無(wú)法提供的！

但也正是因?yàn)檫@點(diǎn)，讓金翼顯得已經(jīng)落伍，必須盡快“充電”以增加賣點(diǎn)。實(shí)事求是地說(shuō)，現(xiàn)款的金翼與15年前差不了太多，盡管時(shí)不時(shí)會(huì)增加些許花樣，但缺乏實(shí)質(zhì)性改變。顯而易見，作為唯我獨(dú)尊的奢侈豪華旅行摩托車，金翼迫切需要雙離合傳動(dòng)系統(tǒng)以及各類時(shí)尚流行的電子智能裝備，乃至最前沿、最獨(dú)特的技術(shù)，這樣才能讓這款六缸機(jī)器煥發(fā)新的光彩。

據(jù)稱，2017年金翼會(huì)有新的驚喜，讓我們拭目以待。我們期望有：電動(dòng)大支、電動(dòng)升降風(fēng)擋，動(dòng)力控制、更強(qiáng)的ABS、自動(dòng)擋、電調(diào)減震、LED燈組、甚至手機(jī)APP控制啥的。。

6. 鈴木SV650S

說(shuō)到超期服役，前面我們說(shuō)到本田金翼15年來(lái)沒(méi)啥實(shí)質(zhì)變化，但是鈴木SV650S也好不到哪里去。

實(shí)事求是地說(shuō)，作為舒適的入門級(jí)跑車，SV650S很適合初窺門徑的新手，這是他們通往超級(jí)跑車、超級(jí)NK的最佳路徑。這款偏向于運(yùn)動(dòng)的中量級(jí)街車自面世以來(lái)，就憑借剛性底盤、爽快操縱、輕巧重量、強(qiáng)勁的中段動(dòng)力，以及綜合了“大哥”TL1000S的特質(zhì)和風(fēng)格，成為眾多新手以及玩家們追隨的熱門車型。

確實(shí)，SV650S擁有可貴的品質(zhì)：不太花哨，不搞什么噱頭；它動(dòng)力充裕，乘騎舒適，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，而且很有運(yùn)動(dòng)潛力。不過(guò)，這顆運(yùn)動(dòng)型雙缸自1999年面世以來(lái)，已經(jīng)在市面上流行相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，按照我們現(xiàn)在的要求來(lái)看，實(shí)在滄桑了一些。特別是今年鈴木推出了新的NK版SV650，換上了高強(qiáng)度的鋼管格子車架，改成時(shí)尚新潮的造型，老版的SV650S在旁邊被同門一映襯，顯得越發(fā)不合時(shí)宜。

5.本田CB1000R

CB1000R最早亮相于2007年末，憑借胸膛內(nèi)奔騰的老款“火刃”直列四缸，這臺(tái)超級(jí)NK動(dòng)力充沛、激情十足！2016年版的CB1000R，可在10000rpm時(shí)輸出最大功率92 kW，最大扭矩99Nm則在7750rpm時(shí)爆發(fā)。加上GDC先進(jìn)工藝制造的鋁合金單背脊車架，配上完全可調(diào)的倒立式前叉+HMAS單筒減震器，CB1000R的操縱性能可圈可點(diǎn)；310mm的全浮動(dòng)盤+輻射式4活塞卡鉗，則讓CB1000R收放自如。

但是，不管你信不信，CB1000R已經(jīng)8年沒(méi)有實(shí)質(zhì)性改進(jìn)了！

CB1000R其實(shí)仍然具備較強(qiáng)實(shí)力。它之所以顯得落伍，完全是因?yàn)閯e人進(jìn)步太快，那些直承超級(jí)跑車血統(tǒng)的歐系超級(jí)NK，實(shí)在太拽太叼太爆了！與最新最勁的寶馬S1000R、阿普利亞Tuono V41100等相比，無(wú)論動(dòng)力還是裝備，CB1000R都明顯掉了一個(gè)檔次；甚至與鈴木GSX-S1000相比，CB1000R也顯得相形見拙！

4.鈴木Hayabusa

大名鼎鼎的鈴木隼，經(jīng)過(guò)時(shí)光的熬洗之后，神奇的光芒黯淡了不少。第一代隼持續(xù)了8年（1999年－2007年），第二代隼也持續(xù)了差不多長(zhǎng)的時(shí)間（2008年－2016年）。

不同的是它們所處的時(shí)期。在第一代隼所處的時(shí)期內(nèi)，盡管超級(jí)摩托車發(fā)展較快，但是電子技術(shù)方面沒(méi)有顯著發(fā)展。在第二代隼所處的時(shí)期內(nèi)，電子技術(shù)突飛猛進(jìn)，穩(wěn)定控制系統(tǒng)、彎道防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等成為高級(jí)跑車的標(biāo)準(zhǔn)配置。你能想象，號(hào)稱“最快公路跑車”無(wú)冕之王的隼，能夠在技術(shù)上落伍嗎？

動(dòng)力同樣是重要原因。在2008年，第二代隼擁有194馬力的動(dòng)力，當(dāng)時(shí)令人震驚；到了2016年，194馬力仍然算是兇猛，但是別人已經(jīng)追上來(lái)，同時(shí)還有很多跑車已經(jīng)超越！如果是別的車型，這或許無(wú)傷大雅，因?yàn)榻^大多數(shù)騎手用不到這個(gè)份上；但是對(duì)于跑得最快的重型跑車，你無(wú)法不在意；無(wú)論動(dòng)力還是速度，這個(gè)數(shù)據(jù)得上去，不管你用得上不上！

換句話說(shuō)，隼已經(jīng)到了必須升級(jí)換代的時(shí)候。

2015年?yáng)|京車展上，鈴木展出的概念車Concept GSX，業(yè)界盛傳極有可能就是全新改版的隼。預(yù)計(jì)鈴木已經(jīng)為新隼作了大量的準(zhǔn)備工作。結(jié)合歐4標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間以及歐3版隼的延期銷售時(shí)間，新隼很有可能在2019年之前面市，這剛好是隼的20周年。

3.本田ST1300

當(dāng)ST1300首次推出時(shí)，就給旅行摩托車樹立了新的標(biāo)桿，別的廠家都以此作為參照和對(duì)標(biāo)。

但是，這是2002年的事情，到今年已經(jīng)足足過(guò)去14年了！

在這么多年的時(shí)間里，ST1300沒(méi)有大的變化；或者更直白地說(shuō)，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的持續(xù)推陳出新，ST1300在一年年地黯淡下去。就像VFR1200F和金翼，ST1300 急需注入新能量，才有足夠的實(shí)力與寶馬R1200RT等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡，才能在旅行摩托車市場(chǎng)重新?lián)碛懈?jìng)爭(zhēng)力。

2.雅馬哈YZF-R6

是的，日本600cc中量級(jí)跑車曾經(jīng)不可一世、叱咤風(fēng)云。

但現(xiàn)在，它們基本上停留在自己留下的影子之中，沒(méi)能走出去。

假如雅馬哈、本田、鈴木或者川崎，如果真的準(zhǔn)備推出全新一代的600cc跑車——這里指的是采用新平臺(tái)、新理念、新技術(shù)、新材料和新裝備，也就是現(xiàn)在最新超級(jí)跑車上的東東，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，中量級(jí)跑車實(shí)力將有多強(qiáng)悍！

YZF-R6就是這樣的典型例子。時(shí)間已經(jīng)走在它的前頭，它迫切需要進(jìn)化——事實(shí)上，在技術(shù)上YZF-R6已經(jīng)多年來(lái)沒(méi)啥變化，看起來(lái)與2006年版本并沒(méi)有太大的差別！

1.本田Fireblade

對(duì)很多騎手來(lái)說(shuō)，本田火刃如雷貫耳，擁有異常耀眼的光榮傳統(tǒng)。第一代火刃在1992 年發(fā)軔，打破藩籬成為全新超級(jí)跑車的領(lǐng)跑者。時(shí)至今日，現(xiàn)代跑車的很多理念，都來(lái)自于1992年的火刃。

就目前而言，盡管火刃仍然算是優(yōu)秀跑車，但它只是眾多跑車中的一款，與最優(yōu)秀的跑車相比差著一截，無(wú)論動(dòng)力性能還是智能裝備。

毫無(wú)疑問(wèn)，本田有能力制造200馬力的、裝滿各類電子裝置的跑車，就像當(dāng)前的優(yōu)秀超級(jí)跑車一樣。但這不是火刃的方向，也不合火刃的傳統(tǒng)——第一代火刃的成功，來(lái)自于打破藩籬和突破成規(guī)，我們希望本田新一代火刃也能夠這樣。

我們已經(jīng)知道，武裝了V4發(fā)動(dòng)機(jī)的RVF1000，將會(huì)參加未來(lái)的比賽?；蛟S，屆時(shí)就是新一代火刃的亮相時(shí)刻！