熱血騎士追求的不僅是其奔放的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，而且運(yùn)動(dòng)之間還有平地等絕佳的防震性能，所以很多騎士會(huì)改造減震器，加強(qiáng)懸掛。但是，對(duì)于沒有經(jīng)驗(yàn)的新手來說，到底如何改造減震器呢？(威廉莎士比亞、《哈姆雷特》、《經(jīng)驗(yàn)名言》)選擇后，可以列出減震器的四個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，快速找到適合自己的改裝避震。(大衛(wèi)亞設(shè))。

? 掛瓶避震器是效果還是“笑”果？

? 可調(diào)功能到底在調(diào)什么？

? 傳統(tǒng)彈簧懸掛與氣壓式避震的優(yōu)缺

? 什么是電子式懸掛？有何好處？

后避震的改裝一直都非常熱門

掛瓶避震器是“效”果還是“笑”果？

想必這是不少新手選購(gòu)避震器的第一個(gè)問題，到底掛瓶后避震器是“效”果還是“笑”果？在避震器的筒身之中，都必須在有限的空間內(nèi)注入阻尼油與氣體。然而掛瓶避震除了存放空間更多之外，借由阻尼油量的增加以及加長(zhǎng)減震筒內(nèi)的活塞行程，能提供更穩(wěn)定的工作溫度，獲得更好的阻尼穩(wěn)定性。當(dāng)然市面上也有一些掛瓶避震純屬裝飾用，所以在購(gòu)買的時(shí)候得看清楚，避免花大錢結(jié)果買到裝飾品，卻還誤以為是很有效果的改裝品，那可就得不償失。

掛瓶避震能夠儲(chǔ)存更多的油量與氣體。

可調(diào)功能到底在調(diào)什么？

車友之間時(shí)常討論避震器該如何調(diào)整，然而大家到底是在調(diào)什么呢？其實(shí)最基礎(chǔ)的調(diào)整功能可分為預(yù)載、回彈阻尼、壓縮阻尼三項(xiàng)，而只要具備這三樣調(diào)整功能的避震器，基本上就會(huì)被車友歸類為具備“全可調(diào)”功能的避震。

全可調(diào)的避震器到底在調(diào)什么？

預(yù)載可調(diào)

預(yù)載可調(diào)功能，可說是懸掛可調(diào)系統(tǒng)當(dāng)中最基本的功能，所有避震器的調(diào)校皆需建立在正確的預(yù)載之上。具備預(yù)載可調(diào)的避震器能夠根據(jù)車輛目前的負(fù)重作彈簧軟硬的調(diào)整，例如單人騎乘、雙載或是有乘載貨物等，這時(shí)都可以借由調(diào)整避震器的預(yù)載，避免作動(dòng)時(shí)發(fā)生觸底的狀況發(fā)生。

許多原廠的后避震器就具備預(yù)載可調(diào)的功能。

壓縮阻尼可調(diào)

我們可以把阻尼想像成是筒身內(nèi)活塞運(yùn)作的阻力，而壓縮阻尼的強(qiáng)弱，則直接影響避震器壓縮所需要的時(shí)間，在壓縮阻尼極弱的情況下，當(dāng)你行經(jīng)坑洞或顛簸時(shí)，避震會(huì)因?yàn)閹缀鹾翢o阻力而迅速壓縮，反之若將壓縮阻尼加強(qiáng)，避震器壓縮時(shí)受到阻力就越大，也就越不易壓縮。

壓縮阻尼控制避震壓縮所需的時(shí)間。

回彈阻尼可調(diào)

回彈阻尼同樣是由阻尼強(qiáng)弱來抑制避震器作動(dòng)，不過回彈阻尼顧名思義地影響避震器的回彈速度，也就是避震器從壓縮的狀態(tài)恢復(fù)至標(biāo)準(zhǔn)下沉量的速度，若是將避震器的回彈阻尼調(diào)弱，避震器的回彈速度則會(huì)加快，支撐性也會(huì)較好，但同時(shí)也會(huì)感覺較為顛簸。

回彈可調(diào)功能通常在全可調(diào)的懸掛系統(tǒng)才有配備。

總結(jié)來說避震器大致可歸類為上述三大種類的可調(diào)功能，其中預(yù)載是最為基本的功能，若是連預(yù)載都設(shè)定錯(cuò)誤，那再多的調(diào)校也只是空忙一場(chǎng)罷了，而后面兩者阻尼調(diào)整功能，則沒有一定的調(diào)整方式，主要仍須依據(jù)路況以及騎士的騎乘習(xí)慣進(jìn)行調(diào)整，方能發(fā)揮改裝避震器的最大效益。

可調(diào)功能不嫌多，但也得搭配完美的調(diào)校，才能發(fā)揮其最大效益！傳統(tǒng)彈簧懸掛與氣壓式避震的優(yōu)缺

普遍來說車輛原廠配的避震及市面上常見的改裝避震都是采用傳統(tǒng)的彈簧式懸掛系統(tǒng)，不過也有少數(shù)推出氣壓式避震的改裝廠。傳統(tǒng)的彈簧式懸掛由于是由金屬打造的彈簧來決定軟硬度及長(zhǎng)度，彈簧的磅數(shù)也是從出廠就設(shè)定好，日后要進(jìn)行更換或調(diào)整的話，僅能透過預(yù)載功能改善亦或是送回廠商更換彈簧，而時(shí)間久了也容易產(chǎn)生金屬疲勞的狀況。

普遍常見的后避震器多采用傳統(tǒng)的彈簧配置，經(jīng)歷風(fēng)霜摧殘后就有可能發(fā)生金屬疲勞的狀況。

氣壓式懸掛則是透過氣體壓力取代彈簧預(yù)載，好處是隨時(shí)能根據(jù)需求做調(diào)整，不用一直去轉(zhuǎn)彈簧圈數(shù)，只需要透過簡(jiǎn)易的打氣就能調(diào)整預(yù)載。不過氣體會(huì)因?yàn)榄h(huán)境的關(guān)系有著冷縮熱脹的特性，因此溫度隨著季節(jié)變化氣壓預(yù)載也就需要隨之調(diào)整，這部分是氣壓避震需要多注意的地方，另外氣壓避震器也要定期檢查氣密狀況，確保避震作動(dòng)正常。

氣壓式避震器雖容易遭到天氣影響，但在調(diào)整上也更加方便及細(xì)膩。

什么是電子式懸掛？有何好處？

隨著時(shí)代演進(jìn)，摩托車的配備也不斷向上提升，現(xiàn)在在頂級(jí)車款上更搭載電子式懸掛系統(tǒng)，就連改裝廠也推出電子式避震器，那究竟什么是電子式懸掛？其實(shí)這樣的設(shè)備在汽車上已經(jīng)行之有年，擁有超過30年的歷史，不過其實(shí)它的全名是“電子式調(diào)整懸掛”，而且除了內(nèi)部增設(shè)磁流變液阻尼器之外，基本上與傳統(tǒng)的機(jī)械調(diào)整懸掛是沒有太大的差異。

電子式調(diào)整懸掛其實(shí)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)機(jī)械式并沒有太大的差異。

在前面的調(diào)整功能也有提到，阻尼的調(diào)整是需要依據(jù)騎乘路況進(jìn)行調(diào)整，因此在不同的路段勢(shì)必得用上不同的調(diào)整，不過每次都要下車來轉(zhuǎn)阻尼旋鈕是一件非常惱人的事。這些對(duì)于電子式調(diào)整的懸掛來說都不成問題，電子式懸掛通常擁有多組記憶的功能，可以透過最常騎乘的路段記憶起來，只要透過按鈕即選單就能夠調(diào)整相當(dāng)方便。

電子式懸掛能夠透過介面進(jìn)行阻尼的調(diào)整，非常便利。

高階的電子式懸掛連預(yù)載都是電子可調(diào)，因此在避震本身是沒有任何調(diào)整旋鈕。

結(jié)論

為各位整理出的4大關(guān)鍵，首先是選購(gòu)改裝后避震時(shí)，到底需不需要考慮較為高階的掛瓶產(chǎn)品，再來則是各項(xiàng)可調(diào)功能是否適用于自身，接著考量到彈簧與氣壓式避震器的差異，自己更喜歡哪一種。最后則是考量到有沒有必要選購(gòu)近年來國(guó)產(chǎn)廠商也有做的電子式調(diào)整懸掛，當(dāng)然，選購(gòu)?fù)曛笠欢ㄒ獙W(xué)會(huì)如何調(diào)整，不然花了萬把塊充其量只是買個(gè)裝飾品而已！

若對(duì)于避震性能的要求不高，換上全新的原廠懸掛也是不錯(cuò)的選擇。