發(fā)動機、摩托車的心臟也是50%的技術核心，剩下的50%是操作等技術。發(fā)動機是最重要的。

直奔主題，終身，融信，金星，臨海，大英，力帆。

首先，我們來談談交叉循環(huán)。

總的來說，終身、朗訊、金星、力帆都有很好的新技術交叉自行車發(fā)動機，另外春風和貝納利也有自己的發(fā)動機，是不是外賣目前不清楚。我們都簡單說一下。

終身，今年的發(fā)動機展示真的讓我大吃一驚。越野神器NC250，經過多年的服役，老罐子結構好像終于要退休了。借用了機器的來源，雅馬哈的WR250F，但5閥的缸結構和鈦閥技術是門檻。

所以雖然使用了比較落后的，但是經過成熟的單井凸四閥結構、大會的洗禮，發(fā)動機已經沒有那么多故障了。山東北海賽車那邊有獨立開發(fā)的多模式點火器，使這臺機器實際上能發(fā)揮21千瓦。

但是，當這個結構實際發(fā)揮21千瓦時，耐久性仍然不行?？赡苄枰獛追昼姟?大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視劇)，忍耐名言)所以說，說實話，玩19千瓦已經是極限了，再加上更多的工廠，包括終身摩托車本身，真的不可能玩19千瓦，所以我認為很多大工廠都應該去山東北海賽跑學習。當然，門票、學費要叫一些。門票找我買。學費你們自己說吧。

NC250這次毛博會點亮了傳說中的雙頂禮罐子頭，外觀似乎參考了川崎鈴木的共同技術RMXO250位的結構。看外觀。我說的可能是錯的。

我相信這個結構能把轉速提高到12800轉。具體來說，能否持續(xù)這種轉速，取決于閥門彈簧的性能和閥門重量等多種因素，希望終身能做到。這樣的話，如果電力能達到23千瓦，甚至25個，就可以期待中國越野摩托車的第二次飛躍。(威廉莎士比亞，美國作家)。

p>順帶說一下貝納利的250單缸發(fā)動機，就在10月份巴厘島發(fā)布的250旅行車上的發(fā)動機，并不是之前的72缸徑的那款機器，是一款78缸徑的發(fā)動機，對標NC250，所以宗申反應也挺快的，升級缸頭，應對挑戰(zhàn)，因為不升級不行了.

春風的250NK的發(fā)動機技術也挺先進的，未來看試試250單缸的老大了，就看誰能站住場地越野摩托車的市場.

我建議每個發(fā)動機工廠找一家越野摩托車工廠合作，這樣就好看了，發(fā)動機不一樣，就拼命做別的地方技術升級，這樣正題就提升了。

NC450這次亮相，也是足夠驚艷，可能圈里朋友都知道，我大概2年前就找到一家發(fā)動機工廠，并且找到了投資人，準備做LC4發(fā)動機，以來讓中國越野摩托車添加一點新活力.

也許大家說我異想天開，但是我想告訴大家的是，發(fā)動機越小的越難做，越大的越簡單，轉速才是致命技術難度，LC4發(fā)動機是為了達喀爾拉力賽做的，民用版本原廠轉速只有8000轉，我們國內對于9000轉的小鏈機都做的成熟了，難道一個8000轉的機器做不出來？

只是這些工廠沒腦子而已。退一步，我國產化之后，在降低500的轉速，行不行？

這次NC450用了我2年前的想法，缸頭結構沒在使用比較落后的單凸輪結構了。

使用了，類似LC4的那種結構，原聲4氣門，缸頭的上面是“斜”的，跟LC4是一樣的結構，這一點值得夸獎，這種結構輕，容易加工，成本低，（他賣的價格可能不低）最適合拉力賽車使用，如果放在旅行車上面，那就是可以說：只要有汽油、不缺機油，它就永遠能運轉。

宗申除了這兩款發(fā)動機，還有一款吸了阿普利亞精的125發(fā)動機，在原先的ZY125的基礎上，ZY125，宗申內部型號，原型機是本田的CBF150，也就是大家看到了幻影，戰(zhàn)鷹等發(fā)動機，震動、扭力、動力輸出都非常優(yōu)秀，再加上本田這幾年公路賽上不斷的驗證改進，這個發(fā)動機擁有非常多的升級動力配件。

但是宗申比較狠，自己有阿普利亞的那個GPR125跑車技術.

于是把這個比較先進的雙頂凸熱機，移植到了這個ZY125上面，并且改了水冷。（ZY125在升級4氣門之前，已經升級了水冷版本）。這樣的話，這個水冷雙定凸的125發(fā)動機，就變成了價格最便宜，性能最好的125四沖程發(fā)動機了，在這里給宗申動力點個贊！腦子用的非常靈活！

再來說隆鑫，隆鑫不知道為什么改個名字叫做“無極”，一看他們就沒人看電影，不知道著名導演張凱歌是哪一部電影被拉下神壇的嗎？從《霸王別姬》到《無極》……

也無所謂，我們不信西方人的神，于是我們不是很忌諱13這個數字，隆鑫不看電影，所以不忌諱“無極”兩個字。

可以說隆鑫的吸精大法比起宗申，功力更深厚。

要嘛不吸，要嘛吸最給勁的。

300排量的單杠發(fā)動機，我想也就是川崎的KLX250系列的那個了，這個發(fā)動機技術從91年開始，到今天，沒有太大改進.

因為91年的時候，就已經完美了，但是在美國，一幫瘋子還是不滿足，一直到DRZ400出來之前，KLX300這款車跟發(fā)動機，一直是專業(yè)林道賽車的首選小排量發(fā)動機，雖然只有300的排量，但是秒殺XR400根DR350以及TTR250。

這種優(yōu)勢一直到DRZ400出來才被扼殺，我相信鈴木是贏在了多出來的100cc排量，看發(fā)動機也是借鑒了KLX300的技術。

91年~96年，不要提KTM，那個時候KTM破產了，一直處在四沖小排越野隊伍的最后面，吃屎呢。

后來川崎的這個KLX300技術，不知道怎么就被隆鑫給吸了，不是在2008年的時候，聽說隆鑫要跟傳奇合作的嗎？就那個時候吧，隆鑫給我們出了口氣，狠狠的刷了小日本一把，雖然不太……那個，但是，我很喜歡隆鑫的這種作風！

山田太君早就明白了，八路的，這個！狡猾狡猾！哈哈哈哈哈哈哈……

因為：出來混，遲早要還的……

這個發(fā)動機一開始就沒有使用民用版的250，直接就是美國版的300，所以，非常的出色，不知道為什么，一直沒有在國內越野摩托車上面安裝使用，可能國內越野摩托車工廠覺得，賽道才是真理吧，放棄了這個發(fā)動機.

我想說，不是每個人買車來是下賽道的，這個發(fā)動機做林道車，絕對秒殺NC250，但是一切都晚了，NC已經改了雙凸輪，這個發(fā)動機現在公開的這樣賣，的需要很牛逼的玩車的設計師才能做出好的林道越野摩托車，比如我……

(無聊的時候，做個發(fā)動機，順便做個車玩玩……不好意思，還是共軸的)

誰有興趣用這個發(fā)動機做林道越野的，聯系我，我需要的是錢，跟上牌的手續(xù)，目前本頻道業(yè)務擴展了，承接車輛設計、開發(fā)、樣車制造，生產計劃安排，后期廣告推廣等業(yè)務，也就是說，除了采購、庫存，銷售不干，摩托車的其他項目，一條龍服務！

好了，廣告一波結束，繼續(xù)說隆鑫無極300.

這里挖個坑，我要長篇大論的吐槽隆鑫300發(fā)動機的實際應用，當然只有一個車會被我吐槽，而且會很慘！

因為我希望隆鑫這個車直接下馬就行了，不要弄出來丟人，不是我壞，不是我們太狡猾，是你隆鑫辛辛苦苦換個無極的名字，不要被一個老鼠屎壞了一鍋粥。

面說隆鑫的500發(fā)動機。

500逆向研發(fā)自本田的CB500，這個發(fā)動機可是2010年經濟危機之后，本田新開發(fā)的低成本，高性能的新機型，選擇逆向這個發(fā)動機，我給隆鑫點個贊！

便宜實惠，實用耐用。

希望隆鑫的工程師們多了解91年到96年的世界摩托車發(fā)展史，有更好的選擇，你們不認識而已，我經常跟摩托車工廠的技術人員聊天，一說起來，他們總是一句話：90年代的東西都落伍了……

我該怎么說？我不想說，學費沒交，不告訴你們?yōu)槭裁矗」?/p>

這個500發(fā)動機出來后，隆鑫自己不知道有沒有毒，于是讓摩瑞、恒艦等等吧，讓他們先給“嘗藥”，如果死不了，自己在吃，至于后面會不會給別人吃藥，那就看……臉色！對！看臉色，這不禁讓我想起來金庸先生的小說《笑傲江湖》的日月神教！

三尸腦神丹，威力巨大啊……一統江湖、千秋萬代，如果沒有三尸腦神丹，就憑任我行的吸星大法很難做到……

不知道未來會不會出來一個東方先生，“陰”一把任我行……

扯遠了，估計已經有人看不懂了，看懂的人估計都在笑……

再來說隆鑫的650發(fā)動機。

650發(fā)動機直接就是寶馬的F650的發(fā)動機，隆鑫一直代工，后來800出來之后，寶馬不要這個發(fā)動機了，估計隆鑫也沒有收回成本，于是本著鄧爺爺改革開放的總戰(zhàn)略規(guī)劃，用經濟換技術，這個發(fā)動機就歸隆鑫了。

在那個達喀爾比賽排量剛從1000限制到700以下的時候，寶馬還是愛非洲大陸上掙扎過，但是KTM的LC4出來以后，寶馬一看勢頭不對，直接退出江湖，金盆洗手，不再玩國際性的賽事，為什么？因為輸不起……呵呵……

或者說，寶馬的技術根本不是來自于賽事，所以砸錢在賽事上，沒必要，不如把這個錢砸到能產生技術的地方。再說了，人家寶馬也在玩F1的，隨便給你點技術，夠摩托車玩好幾年的，跟人家玩汽車賽車的比起來，摩托車賽車根本就是小孩過家家的渣渣技術。

眾所周知，新技術的出現都是來自于戰(zhàn)爭，冷兵器到熱兵器，再到核子武器，都是戰(zhàn)爭催生的技術革新。

摩托車的技術革新來自于跟戰(zhàn)爭一樣的賽事。

隆鑫有了這個650發(fā)動機之后，體現出了大企業(yè)的那種“騎獅子不怕狗咬”的姿態(tài)，就是中國剛進入600級大排量摩托車時代的伊始，貝納利直列4缸600，春風的逆向設計川崎650ER-6N。

就在發(fā)動機跟其他技術都在蹣跚學步的時候，隆鑫的650街車也站了出來。

我們玩車的看的明明白白，貝納利的發(fā)動機仿造本田CBR600F4I根F5，借鑒了很多；春風直接復刻ER-6N。

起初，發(fā)動機都不是很穩(wěn)定，行走系統也全部都是問題，就憑他們廠里那些試車員、技術員，很難把明面上的問題看明白。當然，我看的很明白，不光我，只要是玩過進口車，拆過進口車，修過進口車的玩家都看得很透徹，只不過他們不知道陸游。

陸游是誰？他老人家告訴每一個中國人：“不拘一格降人才”。

這些工廠不聽話，于是老天爺讓他們多受點委屈，所以有句話叫做“天將降大任于斯人也……”

以后遇到這種問題，過來找我就行了……明面的小問題，你們看不懂，不代表別人也看不懂，都是過去式……

聊回隆鑫650街車。

可以說這個車很失敗，為什么？

驕兵必??！

因為這三個大排摩托車，里面，發(fā)動機技術最成熟的是隆鑫，行走系統最成熟的是隆鑫，剎車最牛逼的是隆鑫，操控最牛逼的也是隆鑫，宣傳最好的是春風，品牌最牛逼的是貝納利。

隆鑫如果當時找到我給做推廣，我也沒辦法，我不會去跑西藏，也不會直接拍個牛逼的廣告片，我會先去碣石買幾臺水貨的寶馬F650發(fā)動機，回來之后“摩托牛仔的賽車運動頻道—機車解刨室”，告訴大家，什么是真材實料，什么才是正版。

至于大家不喜歡單缸？不可能不喜歡的，不喜歡的是不穩(wěn)定，不可能不喜歡成熟穩(wěn)定的好東西的，畢竟理智的成熟消費者居多。

總之，要用事實說話，高速消費者，隆鑫明面上賣的是隆鑫650無極，實際上，賣的的是全新的寶馬650！這就是事實！

不是春風貝納利太狡猾，而是隆鑫太無能……

今年摩博會，650發(fā)動機搭載到了一款拉力車上面，卷土重來，從車架設計上來說，絕對堪稱完美，已經做到了F650的所有技術要求，但是從配置上來說，隆鑫的技術人員還是不夠專業(yè)。

不過這已經足夠了，這款拉力車，足夠可以秒殺全部國產拉力車，這根本就是寶馬的F650GS！所以，打算入手的朋友，不用猶豫，預算夠的話，直接買就行了。

如果未來發(fā)動機配件出問題，兩個解決方案：第一：隆鑫配件很便宜，那就是買隆鑫的官方渠道配件。第二：隆鑫配件“屁眼黑”，太貴！沒關系，臺州舊發(fā)動機，碣石舊發(fā)動機關于F650的配件很便宜，因為這個發(fā)動機不容易壞，所以賣不掉，所以很便宜……

那些價格昂貴的舊發(fā)動機，跟拆車件，為什么貴？因為這種發(fā)動機總是壞嘛……拆車件就那么多，做空市場之后，股票上漲……

玩金融的猶太人的鬼把戲而已，哼！

跨騎發(fā)動機里面今年還看到了金城，200排量的類似阿普利亞的那個熱機，從踏板車上移植過來，變速箱跟離合器，看外觀貌似是150級別的，耐不耐用，看不出來，試得出來，進程廠里有特技車手前輩韓寶華先生，這個發(fā)動機給韓寶華先生掛在一款越野摩托車上面，給他3天時間，總計24個小時吧，如果發(fā)動機離合器不打滑，無故障，那么，這個發(fā)動機3~5萬公里不會出問題。

接下來我們聊聊踏板發(fā)動機。

今年國內新推出的踏板發(fā)動機不多，也不少。

金城200的這個技術比較先進，雙頂置凸輪軸，缺點就是底扭差一點，眾所周知，本田解決這個問題的辦法就是使用了VTEC技術，低速兩個氣門工作，高速四個氣門工作。目前小排量的類似技術，雅馬哈的NMAX155也在使用類似原理吧，雅馬哈的是一個伺服電機來控制的，金城的沒有，考轉速硬來，也是一個辦法。

相信油耗可能會比較高一點，對比其他同排量來說。但是功率確實超出同排量的。總之一句話：燒多少油，干多少活。

視頻里忘了是哪一家了，沒給發(fā)紅包，我印象不深刻，據說是臺灣做的，350排量的，看熱機部分，跟老的NC250一樣，屬于頂置凸輪軸兩氣門升級4氣門，技術比較老，但是也算是4氣門吧，也沒什么毛病，就是調整氣門間隙的時候，比較麻煩。

然后就是臺榮摩托的300cc發(fā)動機。

很多車友都看得出來，發(fā)動機裸露出來的時候，看磁電機跟機油濾芯，跟春風的捷馬300有點像，但是熱機部分還是不一樣的。

傳動跟曲軸嘛，也沒什么太多技術，關鍵在于細節(jié)，說玩熱機我們再說傳動。

臺榮的300發(fā)動機的熱機就是上面提到過了，“斜”頭，原生設計4氣門，單凸輪，結構緊湊，故障率低，是來自于奧地利羅塔克斯的發(fā)明，當然這是很多年前的事情了，從達喀爾拉力賽到今天，宗申450都借鑒使用，足以說明這種熱機的成熟穩(wěn)定。

前幾天我找到了光陽賽艇300跟三陽的300踏板，分別試騎。

但從發(fā)動機來說，震動方面.

怠速情況下，三陽最小、臺榮第二、光陽最大。畢竟光陽的是兩氣門的結構，這一點不能避免。你可以認為光陽300是一個GY6發(fā)動機放大了。

加速情況下：臺榮震動最小、三陽大一點點、光陽震動最大。

均速情況下：光陽震動最小，三陽大一點點，臺榮相對大一點。

當然，這都是目前我騎過的臺榮的工程車，畢竟還沒有上市，相信如果臺榮摩托能把技術改進承包給我來做，這些問題都不是問題，比如“硅膠復合坐墊”、減震器調校，車身整體性……

試過上面踏板車的時候，關于減震器，三陽目前調校最好，光陽次之，臺榮未上市的車根本沒調校，這一點已經找到解決方案，舒適性跟減震性能超越三陽跟光陽，不難做，一個字，錢……玩了10多年比賽了，減震器性能再搞不過民用車，簡直是笑話……

車架一體性方面，我手上的臺榮300T10是我動過的，后半部分已經達到要求了，抖車把后，瞬間可以傳遞到后輪，但是目前材質尚未更換，前半部分還是軟了一些，已經找到了汽車比賽中使用的4130鉻鉬鋼管，準備更換后再測試一下，希望能有TMAX的那種一體性，這一點不難做到，甚至說很簡單。

還是一個字，錢。

目前三陽也好，光陽也好，臺榮也好，車架材料成本大概是6000~12000元一噸的吧，我猜的，不對別賴我。別跟我說臺灣怎么怎么的，臺灣的網聊美女還是40歲大媽，還是間諜呢，凡事不要人云亦云，看實際！

從三陽跟光陽的車架一體性來看，也是軟得不得了……

而4130的鉻鉬鋼管大概在22000元一噸，甚至更多，是的，我打算建議臺榮摩托使用這種材料，一次性解決“目前品牌名氣不如XX”。不跟你廢話，用賽車的技術，直接到民用車上，就問你們服不服就行了！

回頭拍幾個短視頻，告訴你們換了車架材料后，到底什么效果，900幀的高速攝像機，不會眨眼睛，也不會說謊。

哎？今天不是說發(fā)動機嗎？說多了……記得如果有收獲，請贊賞一下啊……

踏板發(fā)動機基本就這樣了，傳動部分大致都不錯。

三陽發(fā)動機結合比較早，應該會比較省油，而且高轉速起來之后，后勁也會挺充足，這一點值得夸贊，就是結合的太早，以及中低轉速區(qū)域扭力不夠，導致急加速的時候轉速不能迅速提升，減少了駕駛時候的運動性。

光陽不多說了，大型的GY6的感覺，傳動部分做的中規(guī)中矩，沒有抖動，畢竟做踏板車出身的，這一點沒問題，因為兩氣門機構，扭力夠用，隨時可以拉起轉速，進行加速，但是加速的凌厲感，少了一點。

臺榮的加速以及傳動，目前我覺得最符合我的駕駛風格。

結合大概是2500轉，3000轉完全結合，4000開始到7000轉，任何時候，任何情況下，只要加油門，轉速立即拉力起來提速，非常猛，這就是單凸輪斜缸頭四門的優(yōu)勢，扭矩跟轉速兼顧。

我之前總認為雙頂凸才是王道，但是今天看來，踏板車發(fā)動機熱機的王道應該就是這種拉力車結構了。

因為雙凸的低轉速扭矩小，加油門的時候，轉速就不能沖破束縛，沒有轉速，就沒有加速的迅猛感覺。

光陽，有扭矩沒有轉速，三陽有轉速沒有扭矩……

好了，關于后面聊什么，大概應該是聊聊車架子的材料吧，后面再聊聊懸掛，爭取榮臺榮的踏板車變成可調阻尼減震吧，如果臺榮官方不回應，沒關系，我作為第三方賣改裝件也一樣……

好車難做嗎？其實不難做，看懂不懂、會不會而已……