關(guān)于夢(mèng)想能走多遠(yuǎn)？本田用自己的發(fā)展過(guò)程最真實(shí)地回答了這個(gè)問(wèn)題。本田創(chuàng)始人本田宗一郎(Bentian Zongyilang)從學(xué)徒開(kāi)始，不斷努力使連活塞環(huán)都做不好的車(chē)間式企業(yè)成為今天的本田技術(shù)研究。這不僅是世界領(lǐng)先的汽車(chē)摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，而且在自動(dòng)化、農(nóng)業(yè)和工業(yè)機(jī)械領(lǐng)域也有所建樹(shù)。本田JET噴氣式飛機(jī)從2015年開(kāi)始交付給用戶(hù)。

本田的主頁(yè)主頁(yè)都是這么傲慢！

回到汽車(chē)領(lǐng)域的本田在誕生后的70多年里給全球汽車(chē)界帶來(lái)了很多傳說(shuō)。前大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)人費(fèi)迪南德皮耶希也在自傳中寫(xiě)道：“如果你在日本工作，我最想去的是本田公司本田。

首次車(chē)輛導(dǎo)航

1981年，本田將第一輛車(chē)輛導(dǎo)航引入雅閣轎車(chē)。那時(shí)，全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)不僅在民用領(lǐng)域，還沒(méi)有完成基本網(wǎng)絡(luò)，所以本田開(kāi)發(fā)的這種導(dǎo)航系統(tǒng)采用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)(Inertial Navigation System)，至今慣性導(dǎo)航系統(tǒng)仍在航空航天和航海領(lǐng)域廣泛使用。

慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的關(guān)鍵部件是陀螺儀。陀螺可以利用角動(dòng)量守恒原理準(zhǔn)確地檢測(cè)交通工具行駛方位角的變化。在本田的這個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)中，陀螺記錄車(chē)輛方位角的變化，結(jié)合車(chē)輛車(chē)速行駛時(shí)間、速度等信息，得出車(chē)輛行駛軌跡，確定車(chē)輛的位置。

另外，在那個(gè)時(shí)代，不要期待使用輕量級(jí)高清液晶屏。顯像管顯示器和電子存儲(chǔ)系統(tǒng)非常大。為此，本田以獨(dú)創(chuàng)的方法將地圖制作成膠片，使用時(shí)將相應(yīng)的地圖膠片插入儀器，地圖就可以投影到顯示屏上，用戶(hù)出發(fā)前必須在地圖上手動(dòng)確定出發(fā)位置。

當(dāng)然，用于導(dǎo)彈和飛機(jī)的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的價(jià)格當(dāng)然是荒謬的——當(dāng)時(shí)本田這個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)的價(jià)格超過(guò)了汽車(chē)本身價(jià)格的四分之一，開(kāi)始導(dǎo)航需要幾分鐘的時(shí)間，最終這個(gè)歷史上最古老的汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)在銷(xiāo)售了200輛后匆匆落下帷幕。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

I-MMD油電混合系統(tǒng)

如果有能與豐田抗衡的油田混合動(dòng)力系統(tǒng)，那就是本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦)(美國(guó))。

本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)與豐田油田混合系統(tǒng)的精密設(shè)計(jì)相比，在青出魚(yú)藍(lán)上具有優(yōu)于藍(lán)的意義。(威廉莎士比亞、本田、本田、本田、本田、本田、本田)另一方面，豐田混動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)主要用于配合發(fā)動(dòng)機(jī)工作，彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)低速和加速時(shí)扭矩的不足，在本田i-MMD系統(tǒng)中，電機(jī)的工作范圍更廣，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的合作形式也更加多樣化，在中，可以支持純EV模式行駛，從而進(jìn)一步減少車(chē)輛燃料消耗。

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另一方面，i-MMD上的電動(dòng)機(jī)功率更加強(qiáng)大，讓車(chē)輛的加速性能更好，在而謳歌NSX上，本田更是證明了它的這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)能夠提供無(wú)與倫比的運(yùn)動(dòng)性能。

SH-AWD 四驅(qū)系統(tǒng)

本田的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)則是本田在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域之外的另一傳奇，SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)是本田聯(lián)合瑞典瀚德一同開(kāi)發(fā)，該系統(tǒng)除了能夠分配前后車(chē)輪的扭矩輸出外，還實(shí)現(xiàn)了左右兩側(cè)車(chē)輪間的扭矩分配。

理論上，借助與后橋的多片離合器裝置，搭載SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的全新謳歌RDX能將后橋全部驅(qū)動(dòng)力完全提供給單一側(cè)的后輪，因此，車(chē)輛除了能利用轉(zhuǎn)向輪改變車(chē)輛行駛軌跡外，后輪也可以通過(guò)改變內(nèi)外側(cè)車(chē)輪的動(dòng)力輸出進(jìn)一步提升車(chē)輛轉(zhuǎn)向的敏捷性。

雖然，這樣的四驅(qū)原理其他品牌車(chē)型也在采用，但無(wú)疑本田的SH-AWD是玩轉(zhuǎn)得最好的那個(gè)，在被譽(yù)為“東瀛超跑”的全新謳歌NSX上，結(jié)合油電混動(dòng)系統(tǒng)后，本田更是搞出一套涵蓋動(dòng)能回收和四輪動(dòng)態(tài)調(diào)整的智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)——Sport Hybrid SH-AWD。該系統(tǒng)除了能在彎道中分配內(nèi)外側(cè)車(chē)輪的扭矩外，甚至能主動(dòng)回收內(nèi)側(cè)車(chē)輪的動(dòng)能（相當(dāng)于一側(cè)車(chē)輪驅(qū)動(dòng)，另一側(cè)車(chē)輪提供一定的制動(dòng)力），從而將車(chē)輛彎道性能推向極致，這樣的功能足以讓其他廠(chǎng)商驚呼“黑科技”了。

寫(xiě)在最后：

網(wǎng)友有言：“汽車(chē)圈段子一石，本田獨(dú)占八斗”這說(shuō)的不僅是本田的傳奇經(jīng)歷，其中也不乏網(wǎng)友對(duì)本田的調(diào)侃。

近期，本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)“機(jī)油門(mén)”事件剛剛平息，雅閣“失速門(mén)”事件馬上又來(lái)“接檔”，導(dǎo)致這些問(wèn)題的原因究竟是本田在初嘗勝利果實(shí)后的高傲自滿(mǎn)；還是本田自帶的“招黑體質(zhì)”導(dǎo)致問(wèn)題被過(guò)度放大呢?或許每一個(gè)看官老爺心中都已有了自己的答案。