國家4排放執(zhí)行后,汽化器摩托車會(huì)越來越少,不回頭,舊摩托車都會(huì)報(bào)廢,市面上的摩托車和汽車一樣,都將成為電動(dòng)噴霧系統(tǒng),所以電動(dòng)噴霧摩托車改造也確實(shí)會(huì)成為話題。
但是電噴摩托車目前還是有些問題,前陣子和一個(gè)主機(jī)工廠的發(fā)動(dòng)機(jī)總工程師吃飯,他意思是目前國產(chǎn)摩托車裝了電噴不算太穩(wěn)定,動(dòng)力也不理想,油耗也不見得很低。而很多小工廠生產(chǎn)的車子,標(biāo)定不夠細(xì)膩,很多工況沒考慮到,抖油和回油特別容易熄火,返修率比較高,這也是客觀事實(shí),相信以后會(huì)慢慢進(jìn)步完善的,請關(guān)注:容濟(jì)點(diǎn)火器目前國內(nèi)電噴摩托車的確不太理想
以往的說法是,電噴系統(tǒng)比較貴,摩托車用不起,現(xiàn)在國四排放了,強(qiáng)制裝電噴了,像電裝,三國,這些以往國產(chǎn)車用不起的電噴,據(jù)說一套單價(jià)也降低到400元以內(nèi)了,國產(chǎn)的很多在300元以下了。而德爾福這些除了ECU,外圍的配置也國產(chǎn)化了,價(jià)格也降低很多了。雖然電噴整體比化油器還要貴很多,但是也基本上可以接受的了,價(jià)格不再是電噴的瓶頸。
在我們印象中,電噴應(yīng)該要比化油器車強(qiáng)很多,動(dòng)力會(huì)比化油器車強(qiáng),油耗要比化油器車低才對,但是有細(xì)心的網(wǎng)友找出了五羊本田同樣一款車,電噴本和化油器版本的威領(lǐng)150分別拿出來做對比,結(jié)果讓人大跌眼鏡。
這是廠家提供的電噴版本威領(lǐng)150的整車參數(shù)說明書,威領(lǐng)是為了農(nóng)村爬坡設(shè)計(jì)的一款車型,電噴版本的爬坡坡度才23°。
這是化油器版本威領(lǐng)150的整車參數(shù)說明書,爬坡角度大于等于28.8°,比電噴版本的,整整高出5.8°以上,爬坡能力越大,說明車子的扭力越強(qiáng),光從參數(shù)而言,明顯化油器版本的威領(lǐng)150比電噴版本要強(qiáng)很多。
如果說動(dòng)力電噴的不如化油器的可以理解,畢竟電噴都是國四排放,化油器是國三排放,光觸媒國四都比國三的多很多,排氣肯定不順暢,更加不要考慮其他燃燒情況了,所以國四的摩托車動(dòng)力不如國三的,而國三的往往不如歐二的。但是上圖是國四電噴威領(lǐng)150的油耗參數(shù),百公里經(jīng)濟(jì)油耗小于2.1升,看起來比化油器版本的還要高一點(diǎn),這個(gè)就讓人不可思議了。
威領(lǐng)化油器版本的經(jīng)濟(jì)油耗,百公里才1.67升,這個(gè)油耗對于150排量的摩托車,似乎是天方夜譚,至少國內(nèi)是非常罕見的,而且比電噴版本的低很多,當(dāng)然遠(yuǎn)低于國家油耗標(biāo)準(zhǔn),是廠家弄錯(cuò)了還是另有情況,不得而知,希望摩友們提供真實(shí)的數(shù)據(jù)在留言區(qū)來反饋一下。
電噴摩托車如何跑快點(diǎn)
相信很多摩托車改裝改好者都關(guān)心這個(gè)問題,畢竟電噴摩托車比化油器車貴了很多(中間環(huán)節(jié)和終端還要加利潤的),而維修維護(hù)起來比化油器車麻煩操心,但是動(dòng)力又不如化油器摩托車,同時(shí)還可以通過ECU里邊設(shè)置斷油等限速,摩托車極速跑不起來,的確讓很多摩友心里很不爽。
改裝的本質(zhì)是為了壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒極限,因?yàn)槟ν熊嚳紤]到環(huán)保性能和長期耐用性,不可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳的功率點(diǎn)的,而這個(gè)給改裝留下了余地。
ECU集成了點(diǎn)火和噴油功能,刷ECU改裝是最理想的。目前在汽車上,刷ECU改裝的還是比較多的,但是摩托車ECU目前剛上市,廠家軟件開放還比較謹(jǐn)慎,而且品牌也比較多,這個(gè)估計(jì)要一段時(shí)間后才慢慢有破解系統(tǒng)出來,而且不同車型效果也會(huì)有差異,并不能保證所有的ECU通過簡單的刷寫都能實(shí)現(xiàn)良好的極速和動(dòng)力效果,這個(gè)應(yīng)該是一條比較漫長的路子。
換掉排氣管,應(yīng)該是目前電噴摩托車提升動(dòng)力最有效實(shí)用的方法。為了讓尾氣達(dá)到嚴(yán)格的國四標(biāo)準(zhǔn),觸媒量加多了,排氣管復(fù)雜了,排氣阻力大了,如果直接換成了歐二排氣管,摩托車的排氣會(huì)順暢很多,跑起來動(dòng)力肯定會(huì)加快,而且改裝起來,對ECU的數(shù)據(jù)影響不大,畢竟是尾端排氣部分而已。當(dāng)然如果你換成直排的,還會(huì)更理想,但是上街一定是一件危險(xiǎn)的事情。
傳統(tǒng)的換蘑菇頭,打磨氣道,甚至擴(kuò)缸這些,在電噴車上未必能達(dá)到完美的效果,主要是這些改裝,會(huì)直接影響到進(jìn)氣流量和壓力等數(shù)據(jù),這樣傳感器的和相關(guān)數(shù)據(jù)要重新調(diào)整,相當(dāng)于標(biāo)定的數(shù)據(jù)要改動(dòng)配合,否則很難起到良好的作用,弄不好還可能會(huì)造成負(fù)面作用。
改點(diǎn)火也會(huì)有點(diǎn)提升作用,主要是提升了點(diǎn)火能量,提前角改裝起來相對困難點(diǎn),點(diǎn)火能量增加了,這樣燃燒充分了,會(huì)明顯改變動(dòng)力。目前市場上有點(diǎn)火增強(qiáng)器和點(diǎn)火增壓器等產(chǎn)品,可以完美解決這個(gè)問題。
改傳動(dòng)比也會(huì)用點(diǎn)用處,但是需要在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充足情況下才有用,否則也是會(huì)起到相反效果的,一般在路況好的城鎮(zhèn)改會(huì)理想點(diǎn),在鄉(xiāng)下爛路如果動(dòng)力本身不足,你還改小傳動(dòng)比,車子肯定是跑不動(dòng)的。
最后還有一招,就是把電噴車改回化油器,配傳統(tǒng)的CDI,這樣就不會(huì)有什么限制了,當(dāng)然年審可能會(huì)成了問題。
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