中國國內摩托車工業(yè)始于20世紀50年代，但面臨民用市場開發(fā)的四沖程摩托車產(chǎn)品可以追溯到改革開放后的80年代初期。當時嘉陵是國內最早的軍轉民示范企業(yè)之一，在與日本本田技術研究股份公司多次接觸后，結合當時的實際情況，于1984年正式引進CD70發(fā)動機和汽車生產(chǎn)的全部技術工藝，開發(fā)了JH70摩托車，開創(chuàng)了國內小型排量民用四排摩托車的先河。

嘉陵JH70

本田benly50是嘉陵JH70的原型。

這臺CD70發(fā)動機只有3.31千瓦，是本田C100系列發(fā)動機的成員之一，具有SOHC 2閥風冷設計、體積小、油耗低、噪音小等多種優(yōu)點，以CD70發(fā)動機為平臺的嘉陵JH70摩托車忠實地繼承了本田車界堅實的基本特性，吸引了國內廣大消費者的心。

嘉陵JH70采用風冷雙閥水平發(fā)動機，最大功率為3.31千瓦。

隨著CD70的引進和國內四沖程發(fā)動機生產(chǎn)工藝的成熟和掌握，以本田系為代表的125車型也開始進入國內市場。其中最早進入國內的4沖程125型號是CG系列頂針發(fā)動機。該機采用OHV底部凸輪軸布置方式(該機下凸輪驅動推桿、擺臂、閥門排氣、最原始的四沖程發(fā)動機結構)。目前國內銷售了很多以CG發(fā)動機為平臺的車型，可見該發(fā)動機的影響深遠。

本田CG125發(fā)動機

本田CG125

韓國引進的CG125車型

CG發(fā)動機是廉價可靠的入門級產(chǎn)品，有很多性能優(yōu)勢，但振動大、噪音大、高速性能不好等一系列問題也逐漸顯現(xiàn)出來。因此，隨著本田在華車型系譜的不斷擴張，生產(chǎn)力提高，動力出口更加順暢的CB125發(fā)動機也隨著新一代車型的引進進入了中國市場。CB125系列發(fā)動機是本田技術研究下的經(jīng)典小排量四沖程發(fā)動機，當時采用了先進的定時鏈條排氣技術，在整體振動或噪聲控制方面比CG125機有了質的飛躍，不僅動力輸出更加順暢，而且在發(fā)揮中高速性能方面也比CG125車型有著明顯的優(yōu)勢。以嘉陵125和歐陽-本田125為代表的新一代車型都擁有基于CB125的發(fā)動機系統(tǒng)，憑借自身的性能優(yōu)勢迅速取代了CG125在國內摩托車市場的統(tǒng)治地位。從80年代后期到90年代中期成為中國摩托車市場的代表機型。

基于CB125的JH125-D

WY125-A

以GS引擎為平臺的GS125鈴木王

GS125R鈴木王中王

寫在最后

本田首次進入中國市場后，日系其他三大品牌也紛紛來到中國，分別以SR150、YBR125為代表的雅馬哈。以GS125、GS125R、GT125、EN125為代表的鈴木HK250、以超英175為代表的川崎。這三個品牌在國內摩托車市場均采用SOHC單頂凸輪軸正時鏈排氣發(fā)動機，這表明經(jīng)過市場的反復驗證和用戶的自然選擇，以SOHC為代表的四沖程發(fā)動機成為了未來一年國內市場的發(fā)展方向。