最近摩托車圈發(fā)布了《合作30年后 雅馬哈和建設(shè)準(zhǔn)備分手》，文中提到雅馬哈和建設(shè)正在進(jìn)行分手談判。雅馬哈希望通過收購合資企業(yè)的建設(shè)集團(tuán)股份，實(shí)現(xiàn)對(duì)雅馬哈建設(shè)的完全控制。目前雙方處于談判僵局。

縱觀雅馬哈與建設(shè)合作的30年，如果將目前在國(guó)內(nèi)建設(shè)雅馬哈的銷售量和市長(zhǎng)/市場(chǎng)地位進(jìn)行比較，會(huì)令人遺憾。但是筆者綜合推測(cè)，雅馬哈與建設(shè)分開，獨(dú)自制造摩托車絕不是簡(jiǎn)單的購買。(莎士比亞)。

生產(chǎn)和銷售分擔(dān)股份的復(fù)雜收購并不是錢

目前，在國(guó)內(nèi)各合資品牌中，唯獨(dú)雅馬哈的合作關(guān)系最為復(fù)雜。

首先，負(fù)責(zé)銷售的上海雅馬哈建設(shè)摩托車銷售有限公司注冊(cè)資本為400萬美元，日本雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)股份公司為230萬美元，重慶建筑機(jī)械有限責(zé)任公司為170萬美元，雙方的持股比例分別為57%和43%。

目前，重慶建設(shè)機(jī)械有限責(zé)任公司工商信息已被取消，其股東為中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司。

負(fù)責(zé)雅馬哈生產(chǎn)的重慶建設(shè)雅馬哈摩托車有限公司注冊(cè)資本為6500萬美元，日本雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)股份公司和重慶建筑機(jī)械有限責(zé)任公司的股份均為50%。雅馬哈要與建設(shè)分開，單獨(dú)制造摩托車，同時(shí)完成銷售公司和生產(chǎn)公司的股票收購。

從資本角度來看，這筆收購費(fèi)用將超過2億元。這只是注冊(cè)資本的評(píng)估。銷售公司的股票購買難度最低，畢竟雅馬哈對(duì)銷售公司已經(jīng)處于相對(duì)控制狀態(tài)。但是完成對(duì)生產(chǎn)公司的收購難度很大，甚至不是收購價(jià)格的問題。

建設(shè)雅馬哈工廠屬于兵長(zhǎng)體系，國(guó)有資產(chǎn)被外資收購，目前本身似乎是政治風(fēng)險(xiǎn)很大的話題，尤其是再生產(chǎn)手段的國(guó)有資產(chǎn)。各方關(guān)系得到妥善處理，沒事，有事就是國(guó)有資產(chǎn)流失。

如果軍裝沒有領(lǐng)導(dǎo)人，預(yù)計(jì)會(huì)冒這個(gè)險(xiǎn)。因此，提出高價(jià)格，讓雅馬哈難做也是妥當(dāng)?shù)姆椒▎幔抗P者還聽到了兵長(zhǎng)集團(tuán)計(jì)劃接連退出民間摩托車的生產(chǎn)領(lǐng)域的消息。

就連建設(shè)品牌也計(jì)劃引進(jìn)第三方投資者(如重慶力作，如持有員工股票)?，F(xiàn)在很多品牌都處于停業(yè)狀態(tài)。

有人對(duì)這些品牌說，停工反而高于開工成本。有時(shí)，我寧愿不做，我不想賣給你。這是立場(chǎng)問題。

市場(chǎng)已經(jīng)紅海重新開始，令人難以置信。

根據(jù)最新政策，雅馬哈有資格在國(guó)內(nèi)獨(dú)自設(shè)立工廠。從2017年7月28日開始正式實(shí)施的新版《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》中，摩托車車輛制造不屬于限制外國(guó)投資的產(chǎn)業(yè)。

但是，如果不收購建設(shè)相關(guān)資產(chǎn)，一切從頭開始，建廠、買設(shè)備、建生產(chǎn)線，根據(jù)70萬條生產(chǎn)能力，以小排量滑板車為主的生產(chǎn)水平，僅項(xiàng)目投資就2億元人民幣，不包括土地和房地產(chǎn)。

摩托車業(yè)界預(yù)測(cè)，這項(xiàng)投資將在5億至10億韓元之間。另外，在這么短的時(shí)間內(nèi)，去哪里找地？如果你看看雅馬哈全球市場(chǎng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)即使在發(fā)達(dá)的市場(chǎng)，市長(zhǎng)/市場(chǎng)份額也相對(duì)較高。

歐洲市長(zhǎng)/市場(chǎng)、臺(tái)灣(最近的數(shù)據(jù)，臺(tái)灣雅馬哈雅馬哈的比重與光陽非常接近)、香港。但是，在國(guó)內(nèi)通道車為主的市場(chǎng)上，雅馬哈如此新鮮脫俗，甚至高科技都沒有多少冷門的品牌占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

筆者聽說雅馬哈內(nèi)部有人對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不太有信心。也許他們認(rèn)為這里的人不會(huì)欣賞雅馬哈。每一個(gè)外資品牌都有獨(dú)立的心，但我相信雅馬哈高層會(huì)慎重選擇，在這個(gè)時(shí)候選擇獨(dú)立，然后在建廠、招募工人、組織生產(chǎn)上投入大量成本，開拓暫時(shí)沒有太大希望的市場(chǎng)。如果他們真這么做的話。

那肯定是展望長(zhǎng)期的未來，應(yīng)該是電動(dòng)雙輪車，而不是燃油雙輪車。認(rèn)為如果Yamaha單獨(dú)擁有，將引進(jìn)大量、更純粹的Yamaha，這更像是車友們一廂情愿的想法。(莎士比亞)。

不能一個(gè)人說話，但中國(guó)力量很難忽視。

此外，目前中國(guó)摩托車市場(chǎng)受金毛政策的影響，已經(jīng)是高度紅海市場(chǎng)。雅馬哈全天以陣容完成生產(chǎn)和銷售的所有部分，在中國(guó)市場(chǎng)一定會(huì)占據(jù)優(yōu)勢(shì)嗎？這也要打個(gè)大問號(hào)。

在合資企業(yè)中，中國(guó)人員一直發(fā)揮著非常重要的作用，他們更了解中國(guó)人，更了解市場(chǎng)，反應(yīng)更快，更喜歡加班。

雅馬哈和建設(shè)目前的交涉不是分手，而是更接近于企業(yè)對(duì)發(fā)言權(quán)的爭(zhēng)奪。兵服看民用摩托車市場(chǎng)，想淡出，雅馬哈想改變目前的市長(zhǎng)/市場(chǎng)現(xiàn)狀，在生產(chǎn)過程中要掌握更多的主動(dòng)權(quán)，爭(zhēng)取更多的股票。

這種變化應(yīng)該是最折中、最符合雙方利益的變化。