據(jù)悉，本田CB400是4缸400級車型中唯一剩下的車型，4缸動力加上VTEC可變閥門定時技術(shù)，是國內(nèi)車友們夢寐以求的車。

但更嚴苛的歐5環(huán)保法規(guī)的到來，讓這款車也同樣面臨被迫改款或者停產(chǎn)的命運。

雖然這款車目前供應市場主要在日本，但日本國內(nèi)同樣將這款車奉為寶藏級產(chǎn)品。一份來自日本國內(nèi)2020年度的251-400cc級別銷量報告顯示，本田CB400SF/SB位列第三，銷量火爆。

因此，面對停產(chǎn)這樣的消息，很多民眾表示不能接受。

日本媒體Young Machine更是發(fā)起一份反對CB400停產(chǎn)，“讓CB400繼續(xù)多車型開發(fā)吧！”的倡議！并拋出了幾個可選項供讀者投票。

近日該投票最終結(jié)果公布，三個車種開發(fā)選項中，不出意外地，復興80年代CBX400F的計劃收到了車友的最多投票。

據(jù)悉，在日本二手車市場，原版CBX400F已經(jīng)達到售價百萬日元的估價，而且因其太過珍貴，還出現(xiàn)了保險公司拒絕受理被盜保險的趣事。

第二個受歡迎的開發(fā)計劃則是建議車廠開發(fā)CBR400RR超級跑車。

川崎ZX-25R的成功已經(jīng)說明問題，在快速發(fā)展的亞洲市場，即便是高價，通過400cc直列四缸發(fā)動機進一步挖掘需求，依然有一定的潛在買家，跑車帥氣的外形、對于速度和人氣的追求，恰恰迎合了年輕一代的消費者。

當然，也有不少車友贊同第三個方向，即推出Sports Tourer運動旅行車款的計劃。并且建議在Super Bold'Or基礎上為其配備 DCT等功能。

總之，即便是在日本車友看來，CB400也是神車一部。

如果車廠能夠尊重車友的意見，充分利用本田的技術(shù)研發(fā)能力，將其持續(xù)進化，而不是簡單粗暴的停產(chǎn)，或許，有朝一日，國內(nèi)的車友也能迎來CB400真正引進的那一天！

附：CB400SF/SB系列歷史

1992年第一代CB400

1999年全面改款，最大特點是采用了HyperVTEC

2003年更為成熟的第三代，原本在轉(zhuǎn)速6750rpm切換的氣門改成6300rpm，制動卡鉗也進行了升級

2007年由于排放法規(guī)的原因，引入了FI電噴，不僅可以看到轉(zhuǎn)速，還可以配合油門開度，更為精密

2017年大燈改用LED，前后減震進一步升級，最大馬力來到56PS