本田不久前在北京某展上推出了將在國內(nèi)引進(jìn)的CB1300系列。這個系列被車友親切地稱為“十三姨”。

作為本田復(fù)古街車中的頂級車型，CB1300系列的延伸版本較多，而且2021款的CB1300最大亮點在于引入了各種電子控制系統(tǒng)，這對于向來保守的本田而言難得可貴。今天小編就和大家來看看最常見的兩個型號，也就是CB1300SF和CB1300SP系列2021款有哪些調(diào)整

CB1300系列兩款車整體說明

本田CB1300SF全稱是CB1300 Super Four；而CB1300SP全稱則是CB1300 Super BOL D'OR SP 。這兩款車型都是采用的水冷四氣門四缸1284cc的發(fā)動機(jī)，坐高前者780mm，后者790mm；車重前者266kg，后者272kg。除了參數(shù)上的不同之外，兩款車的設(shè)計風(fēng)格也完全不同。

多年以來，本田對于CB1300系列的推陳出新都是正常迭代，很少有大幅度的改進(jìn)。雖然時代在變，但本田變化很少，通常也都是通過精心調(diào)制的配色和版畫來滿足成年人需要的奢華感。

騎行操控方面的感受及變化

2021款的外觀方面并沒有太大的變化，和以往而言主要的變化在于操控性能的變化。這包括采用了線控油門，以及點火系統(tǒng)的更新。同時在整個系列上面可引入了牽引力控制。對于摩托車行業(yè)而言，這種變化可以忽略，但對于本田CB1300系列而言，無疑是一大步。

CB系列的發(fā)動機(jī)扭力很強(qiáng)，而且在騎行中不容易將轉(zhuǎn)速始終控制在某個區(qū)間，導(dǎo)致你會感覺到它轉(zhuǎn)速容易下降，讓你覺得這個車在中低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)很敏感。好處是整個車身比較寬大，騎行中的姿態(tài)非常舒服。

在運動模式下，整車在4000轉(zhuǎn)以下動力輸出溫和，在5000-8000轉(zhuǎn)時候動力輸出很干脆。日常騎行的話，標(biāo)準(zhǔn)模式足矣，而且在這個模式下，3000轉(zhuǎn)甚至略高轉(zhuǎn)速的時候，發(fā)動機(jī)都不會讓你感受到震動，可以說運行品質(zhì)非常不錯了。

兩款車分別不同的配置

CB1300SF的外觀和之前沒有變化，坐姿較為直立，前傾角度比較小，整車檔位清晰，腳感很舒服。前懸架采用了標(biāo)準(zhǔn)的黑色直立前叉，阻尼均衡，配日清的制動卡鉗；后減震帶有阻尼調(diào)節(jié)器，支持15級調(diào)整及4級側(cè)調(diào)整。金色輪轂很亮眼，鋁制擺臂對于車輛檢中有一定作用。

儀表用了雙模擬搭配液晶的組合，中央的液晶數(shù)字區(qū)面積有所增加。把手標(biāo)配加熱，采用了線控油門，聽過把手開關(guān)可調(diào)節(jié)騎行模式和牽引力控制，右手則控制定速巡航。

CB1300SP則除了外觀不同之外，手把要略高，這樣在狹窄的街道上操控更輕松。而且由于儀表安裝在整流罩一側(cè)，所以在低速變道時候會感覺到方向盤很輕。

SP系列在減震方面配置了歐林斯的黃金前叉搭配Brembo的卡鉗，后懸架同樣來自歐林斯。車輪、車架、后搖臂的黑色為SP系列獨有。

對于本田CB1300這兩款車，你們怎么看呢？歡迎留言討論及分享！

作者：DQ