[今天推薦]雅馬哈TMAX 530

華銀機(jī)車

外觀和功能

車身的左側(cè)和車身的右側(cè)，這次最引人注目的地方是前懸掛系統(tǒng)和前制動系統(tǒng)的升級，從外觀上和實(shí)際上都明顯上升。據(jù)舊第四代車主稱，小地方也升級了很多，其他照明設(shè)備在側(cè)面也有些不同，但仍然保持銳利的線條，不會減少殺戮。(這是一部很好的電影，《莎士比亞》，溫德夏的《圣經(jīng)》，前情提要)。

車頭和車尾、大燈和上部的裝飾是當(dāng)前和舊式最明顯的視覺差異，照明更加集中，并轉(zhuǎn)換為LED發(fā)光二極管前照燈。(威廉莎士比亞、LED、LED、LED、LED、LED)后視鏡也從雅馬哈(YAMAHA)青睞的橢圓后視鏡變成了更有線條的多邊形設(shè)計(jì)。尾巴不變，保持著像第四代仿制比賽一樣鋒利的尾巴。

從車頭開始看，車頭的線條有所變化，但開禁后也不會失去TMAX帶來的殺人感，小細(xì)節(jié)有一些變化，將在第三章比較中進(jìn)一步說明比較。(David Asself、Northern Exposure(美國電視劇)、Northern Exposure(美國電視劇)前排開始用新的LED發(fā)光二極管燈繪畫，燈光下有一些變化，后鏡頭從傳統(tǒng)雅馬哈車輛界常用的橢圓后鏡頭變?yōu)橛芯€條感的多邊形后鏡頭。這次TMAX 530采用新的對稱大燈，大燈采用LED發(fā)光二極管大燈反射式設(shè)計(jì)，這次大燈將遠(yuǎn)處的燈變成雙向的，所以不像以前的車那樣只開單燈。遠(yuǎn)燈和近燈都是雙向點(diǎn)燈。整個(gè)前模具也修改成了大燈形狀，所以老車主要想移植，可能需要處理很多零部件。(威廉莎士比亞、視窗、核電站、核電站、核電站、核電站、核電站、核電站)

在大山車費(fèi)中長期使用的陶光峰這次在新型TMAX中也能看到。大燈左右有一行燈道光棒，開門時(shí)打開，晚上或車庫內(nèi)打開時(shí)，可以提供明顯的知名度。(威廉莎士比亞，溫德薩默，讀本) (美國)頂燈照明角度實(shí)際上是拍攝的，亮度通過攝像機(jī)的設(shè)置進(jìn)行調(diào)整，以便與最接近人眼現(xiàn)場的亮度進(jìn)行比較。但是出乎意料的是，這次使用了LED發(fā)光二極管前燈，但反射面的設(shè)計(jì)為了造型似乎并不完美。燈型沒有想象中的漂亮，與熟悉2012~2014停車TMAX 530的照度和寬度略有不同。

方向燈與停車TMAX 530相同，使用普通鹵素?zé)?。工廠這次改組后，大燈和尾燈都LED化了，但方向燈沒有LED，真可惜！根據(jù)車燈變更設(shè)計(jì)，車燈上的車殼也發(fā)生了部分變更，采用了LED照明桿一行燈，原來中央的位置熄燈取消了。但是有些車主認(rèn)為車頭的配色也是同樣色系的裝飾，有點(diǎn)單調(diào)，所以這取決于以后是否會有這個(gè)車皮的改造，還是車主自己發(fā)揮，設(shè)計(jì)出合適的顏色貼紙。(威廉莎士比亞、斯圖爾特、START)。(威廉莎士比亞、斯圖爾特、STARTER)風(fēng)景部分沒有明顯變化，仍然保持第四代構(gòu)成，有兩個(gè)可調(diào)整的機(jī)制，調(diào)整方法不變，因?yàn)橐纸饴萁z，高位和低景觀高度差異約為5厘米(50毫米)，這種調(diào)整幅度對司機(jī)來說。當(dāng)然，很多車主更喜歡把風(fēng)景改造成楓葉景，視覺可能要與現(xiàn)有的改造相適應(yīng)。希望新款車主們把車遞過來，有短暫的擋風(fēng)玻璃的話，也歡迎分享回文！新后視鏡也拋棄橢圓形設(shè)計(jì)，改為新的多邊型，同時(shí)具備折疊結(jié)構(gòu)，減少了停車時(shí)挑選行人的機(jī)會。

左側(cè)開關(guān)一覽，從上到下分別是原燈/近燈開關(guān)、方向燈開關(guān)、喇叭按鈕、底部杠桿是后輪制動桿，在斜坡或路邊短暫停車時(shí)，有手剎真的很方便！使用手剎車桿固定后輪，杠桿如上圖所示，擋住了用戶完全抓住左手柄的面積，導(dǎo)致TMAX忘記放手駕駛的情況也很少，這一點(diǎn)一直受到好評。剎車杠桿和左方向盤的超燈、TMAX 530停車版本的超燈被按下時(shí)，近燈總是開著，遠(yuǎn)燈閃爍到20。

15 年式倒叉版本的 TMAX 530 上，則改為按下超車燈按鈕后，近燈會熄滅，僅亮遠(yuǎn)燈，設(shè)計(jì)稍有不同；煞車?yán)瓧U為五段可調(diào)桿離把距調(diào)整，配色也改為亮銀色。

2015 TMAX 530的儀表板采用類似運(yùn)動手表的設(shè)計(jì)方式，時(shí)速與轉(zhuǎn)速都為指針設(shè)計(jì)，中央配有多功能液晶顯示區(qū)域，各段位間的格數(shù)有畫出來，讓時(shí)速或轉(zhuǎn)速能更精準(zhǔn)的判讀，同時(shí)上方本來 530 字樣，改為紅色的 TMAX 字樣；功能方面雖與 2012~2014 TMAX 530 差異不大，但是因?yàn)椴捎?Keyless 免鑰匙系統(tǒng)后，儀表板左邊時(shí)速表內(nèi)的芯片鎖指示燈也修改位置與閃爍方式，同時(shí)在車輛還設(shè)有蜂鳴器，以嗶聲提示車輛的不同狀況。不過較可惜的是，儀表板上 TMAX 字樣在夜晚并不會亮起，這點(diǎn)稍微可惜些，若能亮起，相信會更熱血??！儀表板的多功能液晶顯示區(qū)域，除了基本的總里程、單趟里程1、單趟里程2、備用油使用里程、水溫表、油量表及時(shí)間等功能外，還有機(jī)油更換里程提醒、V-Belt V型變速皮帶更換提醒、氣溫、平均油耗與瞬間油耗計(jì)算等進(jìn)階功能。

右把手開關(guān)部分，從上到下分別為引擎運(yùn)轉(zhuǎn)/熄火開關(guān)、警示燈開關(guān)與電啟動/電門開關(guān)。以往的電啟動按鈕，這次改為除了具有電啟動功能以外，同時(shí)還兼 Keyless 免鑰匙系統(tǒng)的龍頭解鎖并開啟電門的操作按鈕，這顆按鈕的觸感極佳，摸起來很像按單眼相機(jī)快門鍵的扎實(shí)感。在鎖頭部分，這次采用 Keyless 免鑰匙系統(tǒng)的 TMAX 530，不論是操作電門開關(guān)，或是鎖龍頭及進(jìn)入駐車燈等功能，都以芯片鎖在感應(yīng)范圍內(nèi)為前提，由這區(qū)域操控；左右鍵功能分別介紹，左鍵短按為開坐墊，長按則為在龍頭鎖鎖上的情況下，開啟警示駐車燈功能電源，右鍵短按為關(guān)閉電門，長按則為將龍頭轉(zhuǎn)至左側(cè)最底的情況下，鎖上龍頭使用。

TMAX 530 新版免鑰匙系統(tǒng)的芯片鎖正面是這樣子的，采用類似汽車設(shè)計(jì)，上方有一按鈕，按下后可將普通鑰匙彈出，下方則有讓車主可懸掛鑰匙圈的洞口，另外購車禮盒內(nèi)也會附贈一只專用皮套，可以保護(hù)鑰匙不被刮傷使用。

普通鑰匙彈出后，可以用來將右側(cè)手套箱上鎖，另外這個(gè)普通鑰匙也用做油箱蓋開關(guān)使用，沒錯(cuò)…TMAX 530 Keyless系統(tǒng)的油箱蓋還是必須用傳統(tǒng)鑰匙開關(guān)，這點(diǎn)挺令人意外的，沒有讓油箱蓋也可以使用免鑰匙系統(tǒng)操作，算是蠻可惜的部分。芯片鎖背后有一顆按鈕，用途為將芯片鎖的無線訊號開啟或關(guān)閉，長時(shí)間不使用車輛時(shí)，可以長按按鈕將芯片鎖關(guān)閉，節(jié)省芯片鎖內(nèi)部鋰電池的電力消耗；芯片鎖的有效感應(yīng)范圍依照說明書指示，為駕駛座的半徑 80公分內(nèi)，所以除非走到車輛旁邊，車輛才是可以解鎖啟動的。在2015年的TMAX 530上，則將左置物箱空間取消，改以DC+12V的21mm充電接口，讓騎士的導(dǎo)航裝置或者智慧型手機(jī)等都能充電。右側(cè)的置物箱蓋則與舊款相同，都具有一個(gè)鑰匙鎖上的機(jī)構(gòu)，若能采用同自家旗艦休旅FJR1300左側(cè)的置物箱，采用電控制開關(guān)，那也省下一個(gè)需要鑰匙開啟的機(jī)構(gòu)。

腳踏空間部分，TMAX 的腳踏空間一直以來踩踏角度都非常舒適，不論要做為休旅騎乘時(shí)，踩踏于前方斜面，又或者以較為戰(zhàn)斗的騎姿時(shí)，可將腳放置于較靠近引擎重心的后方，這種設(shè)計(jì)值得贊賞。

而油箱設(shè)計(jì)于坐墊前端，但有點(diǎn)尷尬的是，都已經(jīng)采用免鑰匙系統(tǒng)，卻還必須使用芯片鎖上的傳統(tǒng)鑰匙開啟油箱蓋，這點(diǎn)算是比較可惜的部分。

坐墊部分則與2012~2014款坐墊差異不大，不論前后座舒適度都還是很好，前座的腰靠墊也能進(jìn)行調(diào)整，方便適應(yīng)不同腿長的騎士。　將坐墊打開后，車箱空間并無升級，不過依然能塞下一頂全罩式安全帽加上一套兩件式雨衣及手套等物品。不過坐墊的絞鏈這次也有升級，舊款的絞鏈為鐵制品，新款的則改為鋁合金鑄模制品。坐墊下依然有空間可以放置維修工具包與安全帽繩鎖，因?yàn)門MAX 530的車箱內(nèi)安全帽扣點(diǎn)較深，所以需透過安全帽鎖穿過帽扣部分，再套至車箱內(nèi)安全帽扣點(diǎn)，算是較為不方便的地方。

車尾后扶手維持雙邊分離設(shè)計(jì)，尾殼線條也如同仿賽車款一般尖銳，有自家仿賽車款 YZF-R6 的感覺！

后尾燈采用LED發(fā)光二極管，反應(yīng)時(shí)間與亮度都算足夠，不過后方向燈也與前方向燈相同，還是采用鹵素?zé)襞?，稍嫌可惜?/p>

引擎與懸掛

改款的2015 YAMAHA TMAX 530在引擎雖然沒有提升數(shù)據(jù)，但在懸吊以及制動性能都有顯著提升的感受，與正叉版本相比之下，TMAX 530的制動效能明顯改善許多，而前叉改用倒叉，對于彎中支撐性也好上許多，不再像以往是較為舒適的軟阻尼感，而是類似跑車般較為硬朗，路面?zhèn)鬟f明顯的感受。

這次在前輪支撐及制動方面，是2015 TMAX 530主要升級項(xiàng)目，不論是支撐性能，或者是外觀看起來的爽度等，應(yīng)該都能讓許多車主們滿意，而且這次臺灣山葉進(jìn)口可以選擇有無ABS，也可以滿足不同喜好的消費(fèi)者族群；若愛好金色前倒叉設(shè)計(jì)的消費(fèi)者們，可以等過年后 IRON MAX 版本上市，該版本的前叉更漂亮?。?1mm倒立式前叉，搭配TMAX 本來就有的雙三角臺設(shè)計(jì)，路感更為清晰，支撐性也提升許多，當(dāng)然改用倒叉后，穩(wěn)定性也有明顯提升，擁有老款版本TMAX530，大多都有將前懸吊升級，不是改裝阻尼與重灌油，就是直接升級知名品牌前叉，但這次全新的倒叉都贊譽(yù)有佳！后方的試駕將會分享關(guān)于這部分的細(xì)節(jié)。

前煞車卡前也因?yàn)椴捎玫沽⑹角安?，順勢升級成由ADVICS代工的對向四活塞輻射卡鉗，雖然卡鉗本體外觀與2012-2014的普通固定式對向四活塞卡鉗差異不大，但改變固定方式后，卡鉗的制動性能也有顯著提升，同時(shí)搭配 ABS 防鎖死煞車系統(tǒng)后，更能增添安全性。位于前輪左面，使用霍爾效應(yīng)傳感器的前輪輪速感應(yīng)器與感應(yīng)盤，在2012-2014的TMAX530位于這部分有用一個(gè)遮蓋蓋住，2015年式的可能因?yàn)榍安娌煌年P(guān)系，這邊就直接將霍爾效應(yīng)傳感器及感應(yīng)盤都直接露出，不過倒也方便洗車時(shí)清洗這一部分。

前輪原廠配胎為登祿普輪胎，型號為SPORTMAX GPR-100F，規(guī)格則是120/70R15 M/C 56H，這條胎在許多車主口中反應(yīng)都不錯(cuò)，壽命長，抓地力又好。

接著來看后輪部分，引擎固定于鋁合金鑄造式車臺的TMAX530，后輪就獨(dú)立出來，采用類似檔車搖臂的方式來運(yùn)動，同時(shí)后輪懸吊也采用多連桿型式，帶動位于底部的單槍中置避震器。

引擎左面具有機(jī)油觀測窗，同時(shí)也可以看到水冷管線在較容易磨擦破損的地方直接采用金屬管線，借此增加水冷管線壽命。

在2012-2014 年的TMAX530上，這個(gè)飾蓋本來是鋁原色，上方打有YAMAHA 字樣，2015年度的版本則改為黑色飾蓋，不過這塊飾蓋在臺灣也有推出各種顏色都有的透明飾蓋，許多車主購入后都會順手改掉這部分配色。后輪傳動依然維持皮帶做為最終傳動系統(tǒng)，皮帶的壽命則可以依照類似檔車調(diào)整鏈條之方式，來進(jìn)行車輛皮帶長度調(diào)整。

車身的另一面，因這部分無明顯更動，與2012-2014款差異并不大。

不過后煞車卡鉗常常會引人注意，這邊還是解釋一下，關(guān)于TMAX530車系，上方的卡鉗為機(jī)械碟煞，用途為手煞車使用，因此采用鋼索拉動，煞車力道也較??；下方的卡鉗則為油壓碟煞，單向單活塞卡鉗透過左煞車把手驅(qū)動，此為正常我們拉煞車把手時(shí)推出活塞的卡鉗；之所以配備兩顆卡鉗，是因長期直接使用油壓來驅(qū)動活塞推出，除了油壓系統(tǒng)較容易故障外，最重要的就是隨著時(shí)間消逝，油壓系統(tǒng)也會慢慢的減壓，用側(cè)住又在斜坡停車時(shí)，使用油壓直接驅(qū)動，停個(gè)一晚可能看不出差異，停久一點(diǎn)就會發(fā)現(xiàn)車輛會有些許位移，所以采用驅(qū)動方式最直接的機(jī)械手煞車，以避免長時(shí)間停車時(shí)的油壓失壓問題。

后輪的輪胎配置也與前輪相同，同為DUNLOP所制造的SPORTMAX GPR-100系列輪胎，規(guī)格則為160/60R15 M/C 67H。

2014款vs2015款

2012款-2014款的TMAX530與2015款TMAX530差異到底在哪邊呢？這個(gè)章節(jié)透過一款2012-2014 年款的TMAX530來直接進(jìn)行實(shí)車比較，雖然部分設(shè)置由車主已自行改裝，但大多數(shù)差異點(diǎn)還是維持原廠樣式，所以比較上就以基本差異為出發(fā)點(diǎn)吧！以下說法2012-2014白色車為舊款，2015灰色車為新款，方便快速識別。車頭部分，很明顯的前方車殼完全不一樣，除了燈具設(shè)計(jì)完全不相同以外，舊款的TMAX530小燈位置位于中央，不過圖中舊款小燈有改為 LED 發(fā)光二極管小燈，原廠配置為普通鹵素?zé)襞?，新款則如前文所敘述，采用雙邊都有的導(dǎo)光條的日行燈設(shè)計(jì)，同時(shí)可以發(fā)現(xiàn)車殼設(shè)計(jì)也有些不太相同。車身的左面與右面，比較明顯的是車頭前輪配置，白色的舊款車為正叉設(shè)計(jì)，所以比起灰色的新款車而言，因內(nèi)管在上端，前叉在夜晚較不明顯；不過大約從腳踏之后的車身則接近完全相同。

上圖為舊款車↑，下圖為新款車↓，這樣比較之下就可以很明顯看出前叉設(shè)計(jì)不同之處，同時(shí)也可以發(fā)現(xiàn)卡鉗除了固定方式改變，連帶的安裝角度也有修正；其余框體及碟盤等，都是完全相同的設(shè)計(jì)方向。在煞車?yán)瓧U以及平衡端子部分，舊款的煞車?yán)瓧U為黑色，平衡端子則為霧面銀色，新款的煞車?yán)瓧U為銀色，平衡端子則與舊款相反，改為黑色平衡端子。舊款的左方置物空間為抽屜式，可以塞下各種大小的手機(jī)，新款的置物空間因?yàn)楦囊訢C+12V Socket取代，所以廢除抽屜式置物空間。

舊款車的儀表板背景圖示比較簡單，時(shí)速表及轉(zhuǎn)速表格數(shù)刻劃較疏，相反的新款車刻劃比較密實(shí)，字體也有所改變，指針的樣式也有變更，另外上方的字樣從舊款的530字樣改為TMAX字樣。YAMAHA連小細(xì)節(jié)都不放過，舊款車上采用單純貼紙貼上廠徽，在新款車上則在車殼上有凹槽，將廠標(biāo)鑲?cè)胲嚉?nèi)，廠標(biāo)大小也比起舊款的大一些些。舊款車的座墊絞鏈部分采用鐵片凹制焊接，新款的則是采用一體式鋁合金鑄模材質(zhì)，相較之下少了焊點(diǎn)結(jié)構(gòu)，一體式的支撐會更好一些。

駕乘點(diǎn)評

在全新的前叉以及煞車性能加持下，2015年式的TMAX530會有如何不一樣的操作感呢？2015YAMAHA TMAX530新款的懸吊系統(tǒng)只能說強(qiáng)化非常多！舊款正叉版本的懸吊大多需要修改阻尼棒與加強(qiáng)阻尼油號數(shù)，才能獲得較為良好的彎中支撐性，但新款的倒叉不單只有外觀好看，連帶的過彎時(shí)彎中支撐性也好上許多，路感回饋也非常清晰，穩(wěn)定度也加強(qiáng)許多。

而2015 TMAX 530依然維持簡單好上手的特性，進(jìn)彎順順帶，出彎順順補(bǔ)油門，加減速的反應(yīng)直接又準(zhǔn)確，濕式離合器結(jié)構(gòu)也減低起步抖動，起步離合器接合轉(zhuǎn)速也僅1900rpm就接合，不過相對的享受大動力，油耗也是較為可觀，依這次試駕約快 200km，使用95無鉛汽油，平均油耗依照儀表版顯示為每公升汽油可跑 16.4 公里，算是消耗量蠻重的。

撇除油耗這點(diǎn)，全新的輻射固定式前煞車卡鉗，帶來完全不同的煞車感受，減速力道以同樣時(shí)速進(jìn)彎下，2015TMAX530的煞車?yán)瓧U施加力量感覺上比起舊款低上一些，即可減速至適合的進(jìn)彎速度來準(zhǔn)備過彎。

搭配ABS防鎖死煞車系統(tǒng)的2015款TMAX530，雖然防鎖死系統(tǒng)在試駕途中刻意重煞車下會啟動，但在防鎖死系統(tǒng)運(yùn)作上，似乎不是采用Bosch制品；拉桿所呈現(xiàn)的ABS介入煞車反應(yīng)完全不同，有別于常見的Bosch 8M/9M 系列ABS產(chǎn)品，TMAX530所采用的ABS系統(tǒng)反應(yīng)相較之下有點(diǎn)差強(qiáng)人意，尤其當(dāng)ABS系統(tǒng)介入前煞車時(shí)，會稍微感受到煞車被完全釋放，但又立即抓回并啟動防鎖死運(yùn)作，這點(diǎn)在較為激烈操駕時(shí)，會降低車主對于車輛的信任感，所以若想體驗(yàn)不受電腦干涉的操控性能，可能選擇無ABS版本的TMAX530會較為妥當(dāng)。