初期，MT-01/MT-03車費不僅是主力，沉寂的MT終于推出了全新設(shè)計的MT系列型號MT-07/MT-09，臺灣山葉也率先引進了MT系列的動力，相對容易接近，但絲毫沒有疏忽，能夠應(yīng)對上下班的舒適性。雖然發(fā)動機與并聯(lián)兩缸配置相協(xié)調(diào)，但搭載了從MotoGP賽車M1發(fā)動機降至R1的交叉曲軸技術(shù)，改進為新型交叉曲軸兩缸車輛，使動力釋放不再像傳統(tǒng)的并聯(lián)兩缸車輛那樣流言滿天飛，高速速度不擴大，具有更線性的低轉(zhuǎn)速輸出，高轉(zhuǎn)速也能產(chǎn)生輸出大量動力的新感覺。(威廉莎士比亞，美國作家)。

低重心配置、全新設(shè)計的多連桿懸掛，再加上MT-07的懸掛，提供了更多的水平和細膩的工作反饋，在二手中也能提供彎曲時所需的穩(wěn)定性。前2對4卡鉗和后盤式剎車系統(tǒng)，以及市中心通勤車票價配有加分ABS系統(tǒng)，提供安全制動效果。騎士三角也沒有像MT-09那樣戰(zhàn)斗，所以更適合通勤和玩。

外觀和功能

從側(cè)面看，只能看到2085毫米車長的MT-07，盡量集中重心，絕對有助于車身操作。左右搖臂都露出來了，沒有排氣管的覆蓋，線條會更容易，排氣管和催化劑就位于發(fā)動機的正下方，有助于減少車身重心的配置，提高工作手感。(大衛(wèi)亞設(shè))。

車頭和車尾、小型車身的前燈當然也不會太大，上面還有長度、長短、鏡子等配件可供選擇的空間。尾行聰明，尾燈采用MT系列徽記一樣的設(shè)計理念，方向燈不管前后，都與傳統(tǒng)鹵鎢燈燈泡相搭配，好壞因人而異，就不多評論了。

新的車身設(shè)置，座位高度為805毫米，但身高為165厘米/65千克的司機也可以用一只腳踏踏實實，手臂也可以以稍微彎曲的自然車手三角姿勢坐著，加上重心低的車身設(shè)置，車身左右傾倒速度更加順暢和容易。

前擋泥板是雙色油漆雙重材料，以ABS系統(tǒng)為基礎(chǔ)，所以在擋泥板的前面可以看到ABS字樣。近幾年ABS被列為標準后，很多司機在雨天或路況不好的路上乘坐ABS車，ABS介入輔助時，可以明顯感受到穩(wěn)定的制動效果。(威廉莎士比亞，溫德薩默。)

車燈和轉(zhuǎn)向燈部分都使用鹵素燈泡，也許下一次開金將采用整個LED燈系統(tǒng)設(shè)計。大燈的照明上面有發(fā)熱孔一樣的祈禱設(shè)計，仔細觀察后，那部分只是裝飾，沒有實際用途。

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大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設(shè)定，調(diào)整至與最接近人眼現(xiàn)場觀看的亮度來做比較。

位于大燈上方的造型飾板，帶有十足機械感與科技感，像極以往日本動畫”高達”頭上的散熱孔，為造型增添不少分數(shù)；雖然是簡單的飾板，卻采用雙材質(zhì)進行設(shè)計與勾勒，可見雅馬哈在設(shè)計這款車時的細心程度。

接著看到騎士視角部分，比起算同期推出 MT-09 來得更平易近人好操控的街車把手，不需太趴也不會太寬，在市區(qū)也能輕易駕馭的操縱把手，儀表板也沒有像 MT-09 偏一邊創(chuàng)造話題性，取而帶之中規(guī)中矩將儀表板置于中央，方便騎士觀看。

左把手開關(guān)配置，采用全新開模的開關(guān)組，從上到下分別是遠近燈開關(guān)、喇叭開關(guān)與方向燈開關(guān)，喇叭開關(guān)的位置有點偏遠，對于要告知前車的反應(yīng)速度上，稍微會嫌慢許多，同時喇叭開關(guān)與方向燈開關(guān)為相反擺置，操作習(xí)慣上需要一點時間改變。

右把手開關(guān)配置，一樣也是全新的開關(guān)總成，將引擎運轉(zhuǎn)/關(guān)閉與電啟動按鈕設(shè)計在一起，省去多一個開關(guān)動作，底下則有警示燈開關(guān)，優(yōu)先權(quán)大于方向燈。

前剎車拉桿采用五段可調(diào)設(shè)計，方便騎士能調(diào)整到最適合自己的離把距。

前剎車總泵則采用YAMAHA重車常見的Brembo一體式總泵，剎車手感還算線性明確。

接著看到儀表板中央，采用全數(shù)位液晶表的設(shè)定，轉(zhuǎn)速與時速都采用數(shù)位設(shè)計，同時儀表板內(nèi)建許多功能，包含檔位顯示、時間、A/B單趟里程、總里程、水溫、空氣溫度、油耗計算等功能。

儀表板顯示區(qū)域采用白色背光，在夜晚的識別度還算不錯，而且白色背光亮度可調(diào)整，更能接近每位騎士的需求。

鎖頭位置則位于儀表板的前方，算是比較特殊的設(shè)計，因此在操作上可能要重新習(xí)慣，尤其當離開車身時，看不到鑰匙孔部分，可能會造成忘記拔鑰匙等情況發(fā)生。

接著看到油箱部分，這次的油箱不同以往街跑車款，YAMAHA在MT-07上采用雙層油箱設(shè)計，也就是外層為塑膠殼，內(nèi)層才是真正的金屬油箱部分，這樣的油箱在安全性上有顯著的加分效果，避免因車輛發(fā)生車禍時，在地面磨擦將僅一層的傳統(tǒng)金屬油箱擦破漏油，造成火燒車發(fā)生等憾事，而多了一層塑膠殼體，可以爭取到更持久的保護時間，同時也降低漏油的可能性。

油箱本體車殼采用烤漆設(shè)計，黑色的空濾箱進氣口則為黑色壓花車殼，因此在外觀上，山葉選擇將MT-07的廠徽放在空濾箱進氣口上，增加產(chǎn)品識別度。

油箱兩端的空濾箱進氣口，前端設(shè)有防止大型異物入侵的過濾板，而雖然進氣口面向角度為朝車頭方向，但并無設(shè)計RAM-Air沖壓道，因此并無在高速時有增壓進氣提聲馬力的效果。

接著看到坐墊部分，前后座采分離式坐墊，前座坐墊寬敞，非常容易找到重心位置，后座則是較為纖細些，同時后座中央有著牽車專用的提帶，用來取代后扶手功能。

分離式后座坐墊，上方有牽車專用提帶，前座與后座采用相同防滑座墊皮，因此在乘坐舒適度上，后座可能需稍微扶住油箱或者抱緊前座，這樣才能帶來比較舒適的感受，同時也能將車身重心集中起來。

車尾的部分，則綜合鋁合金車牌吊架達成分離式車牌架，方向燈則也與之前車款相同，將方向燈安裝于車牌架上。

鋁合金車牌架內(nèi)也非常貼心的設(shè)有塑膠擋泥板，將后輪卷起的水花有效隔絕，不容易造成尾燈與后座都被泥水等臟污給弄濕。

尾燈則是采用全LED尾燈，尾燈造型呼應(yīng)MT系列家族族徽，中央的部分在剎車時才會亮起，比起單純改變亮度的形式而言，將剎車燈的點亮面積改變，似乎對于后方駕駛有比較顯著的提醒效果。

引擎與懸掛

有著低重心以及全新設(shè)計的十字曲軸并列雙缸雙凸輪軸引擎，MT-07在車體上還擁有什么改變呢？

41mm正立式前叉，加上雙碟剎配置，以及雙SUMITOMO（住友）對向四活塞卡鉗，能提供適合此車款的制動能力。

SUMITOMO 對向四活塞卡鉗，很可惜沒有與一同在臺發(fā)表的 T-MAX 530 2015 一樣，采用輻射式固定法；同時可以看到作為 ABS 系統(tǒng)所需要的霍爾效應(yīng)傳感器，透過感應(yīng)器可以得知前輪轉(zhuǎn)速等資訊，提供給 ABS ECU 進行數(shù)據(jù)參考。

接著看到這顆水冷并列雙缸雙凸輪軸，有著689c.c.排氣量，能在6500轉(zhuǎn)提供6.9kgf-m扭力，以及 9000 轉(zhuǎn)提供 74.8ps 馬力的全新十字曲軸雙缸引擎，在動力曲線上，透過十字曲軸能夠改變多缸點火的延續(xù)性，讓騎士在騎乘時能夠帶來更有效率的動力輸出。

而引擎前端則是安裝大面積散熱水箱，面對引擎效率提升，水溫上升速度也需要更好的散熱器來排熱，同時安裝角度比較不容易接觸到前輪所卷起的石頭等雜物，理論上清洗也會較容易些。

在離合器以及變速箱外殼上，可以看到Y(jié)AMAHA的商標與象征十字曲軸并列雙缸的CP2字樣，的確能讓人在細部分辨時能了解到這顆引擎的屬性。

在另一面部分，副水箱位于引擎前方，前后腳踏的位置都還算輕松。

在節(jié)流閥下方，引擎后方的裝置，是為了面對臺灣地區(qū)較嚴的環(huán)保法規(guī)，因此比起國外版本，臺灣版本與加州版本一樣，多出一個獨立的蒸發(fā)排放活性碳罐，將油箱的油氣在適當時機進行二次燃燒，讓污染可以降低。

而副水箱位置位在前輪后方，在檢查以及補充上都比較輕松簡單，當然若不清楚這部分如何處理，建議還是交給專業(yè)的店家進行保養(yǎng)檢測啰！

左邊打的打檔桿，采用長連桿形式撥動變速撥叉，而打檔桿的角度以及腳踏角度，若有需要的進階騎士，當然也可以更換市面上常見的腳踏后移，借此增加傾斜角度并提升操控性。

右邊的后剎踏板，對于腳底較長的騎士們可能需要改變習(xí)慣，因后方就是排氣管出口，腳底太長的話比較需要重新適應(yīng)腳踏位置，讓鞋跟不會與排氣管出口接觸到。

后腳踏的角度在乘坐舒適度上還算可以，不過因為坐墊面積較小，建議后座需要比較貼近前座，這樣才會找到比較舒適的腳踏位置。

排氣管出口位于腳踏后方，雖然實際騎乘時不太會去碰到，但還是必須注意一下管身位置，避免真的接觸到而燙傷。

接著看到后搖臂的部分，類似海鷗臂的搖臂設(shè)計，讓后輪穩(wěn)定性可以提升許多。

后碟配置部分，碟盤采用245mm固定碟盤，搭配NISSIN單向單活塞浮動卡鉗，并且后輪也有ABS系統(tǒng)進行保護，通勤操控上可以提升安全。

接著看到搖臂的另一面，鏈調(diào)與大齒盤都在此處，前齒為16T，后齒為43T；輪轂的造型也還蠻漂亮的，十肋細條設(shè)計，像是汽車改裝輪轂的感覺。

后懸掛系統(tǒng)采用單槍中置多連桿避震器，照片中央則是預(yù)載可調(diào)整部分，總共九段可調(diào)整，預(yù)設(shè)是第三段，第九段是將預(yù)載調(diào)整到最緊，第一段則是最松。

MT-07在后懸掛系統(tǒng)也不馬虎，采用多連桿系統(tǒng)，有效緩沖路面帶來的沖擊感，同時在過彎時也能提供后輪支撐性。

試駕

關(guān)于MT-07這臺車，要說絕對的爆力也稱不上，但是要說它很溫馴，倒也不是這么虛弱；在經(jīng)過試駕后，到底這臺車帶來是如何感受？

首先，這臺車在加速時的力道，不像既有并列雙缸車種來得低轉(zhuǎn)很沖，高轉(zhuǎn)無力麻震，而是將扭力線性與馬力都做得非常平均，起步時可以明顯感受到比起以往更順暢的推進力道，而當轉(zhuǎn)速來到4500轉(zhuǎn)時，已經(jīng)可以看到時速表接近60km/h，離合一收一放之間，順暢的進二檔，但是二檔的延伸性較為不足，須換至三檔才會獲得更好的加速體驗。

不過這樣的感覺之下，反倒是替這臺車抓到一個最適當?shù)钠鸩綑n位，那就是二檔起步，而且MT-07的扭力設(shè)定，就算在二檔起步，也不會感到不適，反倒是二檔起步順暢許多，將轉(zhuǎn)速提升，可以一路將時速表延伸至 80km/h。

當然，有這么優(yōu)的加速性能，相對也要能夠剎得住；原廠前雙對四活塞固定卡鉗加上浮動碟盤的配置，對于剎車力量而言足以使用，但不是非常驚艷，不過搭載 ABS 系統(tǒng)，也能彌補這部分的缺憾。

而車身懸掛協(xié)調(diào)性上，MT-07有41mm前叉加持，加上后多連桿單槍中置避震器設(shè)定上，車身懸掛介于舒適與硬朗中間，屬于比較中規(guī)中矩設(shè)定，過彎時原廠懸掛車輛支撐性也足夠，不會產(chǎn)生過彎后避震軟腳造成車尾晃動發(fā)生，以上設(shè)定還只是以預(yù)設(shè)預(yù)載格數(shù)進行測試，若想要支撐性更強的設(shè)定，可將預(yù)載調(diào)整至適合的段數(shù)，來符合騎士的需求。

不過原廠配胎采用Michelin Pilot Road 3這點，在面對日常通勤有著良好的排水線，以及比較耐磨的輪胎壽命，但是也相對代表在抓地力部分，Pilot Road 3面對較為熱血操駕時，容易產(chǎn)生輪胎些微打滑的情況，這點筆者覺得稍微可惜。

結(jié)論

MT-07身為臺灣山葉隔了許久重新進口的首臺檔車，讓許多人眼睛均為之一亮，而且標配ABS系統(tǒng)，也讓更多人列入口袋清單之內(nèi)；以騎乘經(jīng)驗而言，這臺車的整體質(zhì)感、用料以及技術(shù)，均有讓人印象深刻，超越以往入門車款所帶來的感受，同時搭配全新并列雙缸十字曲軸引擎，讓動力線性提升最為明顯，整體而言MT-07將街車定義重新升級，對于臺灣多山地型而言，騎著MT-07在山路間穿梭，又或者上班時可以騎乘這臺輕松好上手的車，也是許多準車主心中的打算。

原文／Mobile01

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