麥客場

[前言]

2015年6月15日，小牛N1在線京東眾籌平臺公開。6月30日，僅15天，小牛在京東平臺累計募集金額就達到了7200萬人。京東眾籌歷史上第一個眾籌神話(當(dāng)然，這個記錄后來被M1的8176萬人再次刷新)，小牛N1眾籌用戶(哈哈，對這輛充滿神秘色彩的車的期待可以用“驚喜”一詞來形容，直到4.21日在北京751時尚藝術(shù)廣場公布。

經(jīng)過一年的建設(shè)，小牛M1仍然保留著家庭式設(shè)計要素(圓形行駛燈)，但整個車身經(jīng)過重新設(shè)計，看起來更小更輕，與M1和N1城市版的參數(shù)相比，M1成功減重40斤左右，重量和體積顯得格外靈活和小巧。大衛(wèi)亞設(shè)(David Assell)，Northern Exposure(美國電視新聞)。

幸運的是，我在“什么值得買”大眾測試活動中獲得了M1電動車的大眾測試機會，現(xiàn)在帶大家一起體驗一下往返于城市之間的精靈——小牛M1。讓我們看看與N1相比有什么升級，以及給我們帶來了什么樣的驚喜和豐富的技術(shù)體驗。(大衛(wèi)亞設(shè))。

[打開包裝]

經(jīng)過長時間的等待(每天都很辛苦，不再細談)，順豐終于通知M1到了，為了早點提車，我第一次到了順豐店，自己提了。

打開箱子，是紅色的車。順豐的師傅拿著撬棍好像比我還迫不及待。

尾部的藍色S顯示這是M1動力板。

附件箱與之前在網(wǎng)上看到的黑色不同，是牛皮紙的本色。我更喜歡這樣環(huán)保的設(shè)計。

M1本尊，這個紅色，真的越看越好，這時候已經(jīng)圍了一群人圍了起來。各種問題，這車叫什么牌子，能跑多快，能跑多快，能活多久，當(dāng)我說能跑45碼，續(xù)航理論100公里的時候。

閑話不多，馬上出發(fā)，順豐哥囑咐我慢一點。我嘴上說好：沒關(guān)系，然后酷扭油門，車。慢慢來。慢慢打開門。呃。有電，我再用力擰也慢。慢慢來。慢慢來。聽到后面幾個順風(fēng)型的人在議論。唉！光吹牛忘了解鎖，真丟人。趕緊停在路邊解除限速，紀(jì)念我M1的第一公里。(莎士比亞)。

回到家，打開附件箱，開始安裝附件，打開箱子。蓋子內(nèi)部包括安裝方法和APP隊列(QR)代碼等。

大箱子是充電器，小箱子里裝有輔助鑰匙(和遙控器)、合格證(需要卡)、一對后視鏡、安裝它們的扳手和十字架。

安裝后視鏡的時候感覺絲綢攻擊有問題，左邊一只差點滑倒，后來小心翼翼地垂下來

直擰了很久才擰進去，問了幾個M1車友，他們也有這個問題，其中有個甚至擰滑牙裝不上了；還有這個整流罩的鏍絲洞也非常深，當(dāng)用沒有磁性的起子安裝時，要試很多次才能裝進去，希望廠家后續(xù)可以改進一下。

由于我已經(jīng)有一臺N1了，一開始還擔(dān)心需要換臺手機重新綁定M1，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)一個帳號綁定兩臺完全沒有問題，只需要添加新車即可（這個功能真是細思恐極啊，會不會有人因此而買齊五種顏色……）需要一提的是，盒子里面的車輛信息二維碼最好割下來收好，因為以后維護或者買保險之類的，有可能會用到，扔掉再不到就很麻煩了（或者希望廠家能在鑰匙盒子里再貼一張二維碼供備用）。

這是小牛管家APP綁定了兩臺車后的效果，從地方上可以看出兩臺車停在同一處（隱私原因我把地圖打碼了），不過可能是近期騎行較少的原因，續(xù)航里程顯示的非常不準(zhǔn)確（我的體會是騎的越多越精確，比如我騎N1時比較暴力，顯示續(xù)航一般在70KM左右，最近一直沒怎么騎，就不太準(zhǔn)了，以上完全是我瞎猜的結(jié)論，希望廠家能夠改進一下）

【M1美圖秀】

現(xiàn)在是美圖欣賞時間，在這里要感謝：Nana、打手員、十三，這三位好朋友，友情客串麻豆。

小牛M1，帶你裝X帶你灰……，這張圖怎么拍的？ 你猜猜

有沒有覺得滿滿的全是文藝小清新范兒。

M1的外形注定了一定會受到女性、年輕用戶的追捧。

我覺得M1最漂亮的就是側(cè)面的線條，給人一種非常動感的效果，網(wǎng)上有很多人都說M1像Gogoro，這一點我完全不贊同，M1比起Gogoro動感和漂亮太多了好嗎？ 相比之下Gogoro的外型就有點過于保守了，不過M1有一點與Gogoro相同的就是推出了多種顏色，并且推出了青春版，雖然我覺得M1的都市版售價已經(jīng)很低了，不過從青春版的定價和配置來看，小牛對M1的造型和設(shè)計還是非常有信心的，準(zhǔn)確的把目標(biāo)鎖定為那些更看重M1造型，而不是智能化的用戶。

【M1亮點及與N1的比較】

M1相比N1更加的精致小巧，如果說小牛N1的造型和駕駛感受是一個憨憨的男生，穩(wěn)重里又帶著那么一點呆萌，那么M1就一定是一個女生，是一個輕巧的穿梭于都市間的小精靈。

先來看一看M1與N1（都市版）相比，都有哪些主要的參數(shù)不同吧，從參數(shù)上看，不僅長寬高略有縮小，最大的差異就是車重相差21.7KG之多。

M1的操控手柄周圍的功能按鍵相比N1更加復(fù)雜，集成了手動定速巡航、經(jīng)濟（25km/h）運動（45km/h）兩檔一鍵切換、無延遲P檔（老款N1需要3秒），在實際使用中可能由于全包轉(zhuǎn)表頭設(shè)計的原因，喇叭的位置感覺比較的遠，像我這樣上班路上一路按喇叭的人，實在有些費勁（手小的估計更難），按鈕手感也稍稍有些松垮，不過值得稱贊的是M1喇叭的音量相比于N1已經(jīng)有了很大的提升（專治那些亂穿馬路和無故突然轉(zhuǎn)彎變道的）。

之前N1的車把是裸把設(shè)計，清潔起來會很麻煩，而M1采用了外殼全包裹的形式，清潔起來會更加的方便，不過帶來的缺憾就是一些附件比如行車儀、手機支架之類的只能裝在后視鏡上，而不能像N1一樣裝在車把上。

同樣是液晶儀表盤，M1因為有全包外殼，防水性更佳，并且順應(yīng)之前N1用戶的一致呼聲，增加了時間顯示（GPS衛(wèi)星同步），在裝上電池或駛出地下車庫時，會在搜星成功后同步衛(wèi)星時間，在夜間行駛時這塊表盤的顯示亮度也比N1要更亮一些，在有些沒有路燈的路面上，可能會對行駛者造成一定的干擾，如果能設(shè)計成亮度可調(diào)（或者自動感應(yīng)）就更好了。

M1的油門拉線改為電動車的霍爾油門，雖然手感沒有N1機械式那樣直接，但是行程較短，在實際騎行過程中，我個人覺得還是N1的拉線式油門更加線性；不過M1車把直徑較N1更粗一些，握起來很舒服，另外值得稱贊的是剎車把的開模比較圓潤，用力捏下時手感相當(dāng)不錯。

相比N1的塑料件，M1的全身的塑件外觀件只有3塊，好處是從表面幾乎看不到任何縫隙，整體感很強；壞處呢，據(jù)某維修點的師傅說這么大一塊板子如果摔車了需要更換，成本恐怕會比較高，車身有些黑色塑料件（比如車把附近）的縫隙不是太均稱，希望后面的量車產(chǎn)可以在安裝工藝上更精細一些。

雖然全包圍式車頭不需要額外的整流罩，但是M1為了延續(xù)N1的家族式設(shè)計，仍然保留了前端的黑色整流罩，使得M1前部識別度非常高，如果后續(xù)可以把這兩個整流罩孔位，開發(fā)成風(fēng)檔安裝的孔位，實用性應(yīng)該也不錯（至少比裝在后視鏡上來的好看）。在試用過的程中，我發(fā)現(xiàn)M1的防盜報警靈敏度有些偏低，雖然后來把靈敏度調(diào)到了最高，仍然只有車子被劇烈拖動時才會報警，后來我跟服務(wù)網(wǎng)店進行過溝通——據(jù)說這是M1為了避免像N1一樣一碰就報警而擾民，所進行的改進，不過我還是希望可以把靈敏度能再調(diào)高一點點。

燈光系統(tǒng)是此次M1升級的重頭戲（也是之前N1被吐槽較多的地方），雖然猛一看環(huán)形日行燈與N1相同，不過里面的LED由N1的垂直排列的兩顆變?yōu)榱怂脚帕械娜w，這三顆透鏡中間是近光，兩側(cè)是遠光，橫向排列可以帶來更寬的照射區(qū)域，并且亮度有明顯提升，在青春版以上版本里，都具備自動感應(yīng)式大燈功能（自動燈很多摩托車都沒有哦，所以說不僅是亮度，自動控制也可以算是汽車級哦）。

M1的近光比起N1照射范圍離車身更近了一米，并且當(dāng)遠光亮起時，近光燈仍然是同時點亮的，這樣就避免了像N1的那種“燈下黑”的情況發(fā)生，夜間行車會更加安全；從遠近光照射范圍和亮度來看，M1比起N1有太大的提升，更加接近“汽車級”照度，并且遠光不會像N1那樣位置過低而射程不夠遠。

M1的尾燈乍一看還是家族式的那種U形LED，但仔細對比N1的燈后，你會發(fā)現(xiàn)M1包裹的角度較N1更大，不僅從后方，從兩側(cè)也可以看到剎車燈，據(jù)官方參數(shù)顯示尾燈的包圍角度達到270度。

M1從都市版起步配備了自動大燈（會根據(jù)光線感應(yīng)決定是否自動亮起）,當(dāng)你選擇自動模式后，如果突然進入到黑暗的地方時，再也不用手忙腳亂的手動打開車燈了，大燈會像上圖一樣智能的自動亮起。

上圖演示的是M1的轉(zhuǎn)向燈自動歸位功能（自動回正時），在實際測試中我發(fā)現(xiàn)如果小于60度的轉(zhuǎn)彎（有些特別大的路口），自動歸位功能會不能被激活，看來這個功能的智能性，還需要再進一步加強。

M1的后視鏡也從N1那種視野較小的純圓形升級成了更大視野的橢圓形。

M1支持大燈關(guān)閉時使用超車燈（PASS按鈕爆閃提示），這個在超一些占用慢車道龜速行駛的汽車時真的非常有用。

手動雙跳功能也令用戶在黑暗環(huán)境中的臨時停車更加安全，當(dāng)方向燈亮起的時候，不僅在儀表板上有兩個小箭頭燈亮起，面板上還額外有兩只高亮的LED進行提示，再加上自動回?zé)艄δ?，這下再也不會忘記關(guān)轉(zhuǎn)向燈了。

貼心的鑰匙孔照亮功能，從此你不再會在黑暗中拿著鑰匙瞎插八插的了。

踢下這根漂亮的鋁合金側(cè)撐停車后，當(dāng)你再次起步時，如果不收回側(cè)撐是無法解鎖P檔起步的，這個功能類似于高端摩托車的邊撐熄火功能，對于很多沒有騎過踏板車的新用戶來說，顯得尤其的貼心和安全。

當(dāng)我夸完了這根既漂亮又智能的側(cè)撐后，想試一試車子大撐的時候，發(fā)現(xiàn)M1這貨竟然沒有大撐……，也就是說如果你想自己換個胎或者DIY搞個大保健啥的，沒有小板凳兒的幫助是不可能滴……（不過沒有大撐，只有側(cè)撐的設(shè)計在越野車和大排量摩托上比較常見，所以在實際使用場景中也并不會有什么特別的不便，習(xí)慣就好；更不要說有的妹子、姐姐們恐怕一輩子都沒有撐過大撐……估計有也撐不動或者懶得撐）。

這個結(jié)實的掛物鉤相比起N1那個，不管是角度還是強度，都有了質(zhì)的飛躍，媽媽再也不用擔(dān)心我掛鉤上的早點被顛飛到地上了。

USB插口從N1的豎置改為了橫置，并且支持USB正反插，不過由于M1取消了杯架，所以如果想邊騎車邊給手機充電，還得好好想想手機能放在哪里（我在TB上找到了個后視鏡手機支架，改天試試）

M1采用了前碟后鼓剎車結(jié)構(gòu)，剎車手感和力度適中，輪胎采用了正新輪胎，從胎紋上來看，應(yīng)該屬于抓地、排水、節(jié)能都比較經(jīng)典的型號。

M1的座墊的厚度、表面摩擦力都較N1有了較大的提升，再也不會有N1那種遇到顛簸時像滑滑梯一樣的感受了，兩側(cè)的扶手因為較小，裝飾的作用更大一些，不過當(dāng)你需要把車后部抬起時，這兩個“小耳朵”還是可以完成任務(wù)的，只是平時需要單手拖動車子時，有點不太好使勁罷了。

說了這么多M1的優(yōu)點，總算輪到M1被N1完暴一次的時候了，主要是M1輕量化所帶來的空間問題，首先是腳部空間比較局促，男生放下兩只腳后，基本上腳踏就沒什么空間了（還好我騎車喜歡把腳放在踏板前面的斜坡上，這樣好歹踏板上還能放一些貨物）；還有就是USB下方也不再有放礦泉水的位置（看來只能裝個自行車用的杯架了，好處是再也不會把正在充電的手機忘記在水壺洞里了）

M1因為不像N1電池是在腳踏板下，所以座桶變身為電池倉，座桶里充電器的安置都很勉強，余下的空間最多再放小小的幾件鑰匙包或者手套之類的隨身物品

解決空間問題唯一的辦法就是尾箱了，上面是M1的尾箱效果圖，看上去還蠻和協(xié)的，作為眾籌的額外獎勵，這款尾箱將為本次眾籌用戶統(tǒng)一贈送（這幾天我已經(jīng)看到好幾臺裝了尾箱的M1了），我個人覺得如果能在尾箱前部加個軟墊，起到靠背的功能，可以提升后座人員的乘坐舒適度（估計很快一些第三方配件廠商就會出帶靠背功能的尾箱了）。

【電池與動力】

M1電池的外觀很精致，像個IT產(chǎn)品，并且已經(jīng)有很多網(wǎng)友指出像臺式的MacPRO，巧的是我用過的兩臺G5、Mac Pro都是這個造型的機箱，當(dāng)把它們放在一起的時候，還真有點感覺是一家人。

上圖從左至右分別是青春版，都市版，動力版，頂配版的電池系統(tǒng)比較表，可以看出不光是電芯品牌、類型、容量（續(xù)航里程）有所差異，就連充電器大小也有四種不同的尺寸（有點不明覺厲），值得一提的是目前M1的充電時間 均為6小時左右，據(jù)說3小時快充很快就要發(fā)布了，如果需要再添一個充電器的朋友，還是非常值得入手的！

M1的電池上有四格LED的電量提示，當(dāng)充電時會一閃一閃的提示你充電的進度，在單獨存放電池時你也可以按下按鈕顯示電量，不過在燈光較亮的環(huán)境下，LED燈不是特別的亮，會有點看不清的感覺（照片已經(jīng)是我調(diào)暗了曝光的效果），如果可以再亮一點點就好了。

車內(nèi)充電插頭——雖然之前已經(jīng)做過功課，知道連車充電時需要打開上面的蓋子，可是由于比較緊，并且沒有缺口，還是找了和摳了半天，并且在插拔的過程中，如果稍有晃動就有啪的一聲，不知道是不是有接觸不良產(chǎn)生打火的現(xiàn)象？

M1全系列依然使用了博世電機，依舊如N1一樣動力強勁，電機的功率依次是：青春版400W，都市版600W，動力版800W，頂配版1200W。

【駕駛體驗篇】

從M1的外觀上很難看到后中置斜拉避震器的樣子，在這里借用一下YAMAHA SMAX的避震器效果圖，從這一點可以看到中置斜拉不僅是一種節(jié)省空間的設(shè)計方案，也為一些高檔摩托車所廣為采用。從實際騎行的體驗上來說，相比N1的后雙減震，M1的后獨立斜拉避震在過一些特別顛簸的路面時，會有一種類似于越野摩托的很舒服慢回彈的緩沖感，后減震比起N1在舒適度上有較大的提升。

這是M1在爬地下車庫的陡坡，對于大多數(shù)電動車甚至一些小排量汽車都很吃力的坡，M1可以輕松的以接近30碼的速度爬上去。

由于M1車身較輕巧，電池位于座桶重心較高，所以騎行時的滑行也較N1有較大的提升；踏板車由于車胎寬度都較窄，在雨天濕滑的時候建議大家還是慢 一點為好。

分享一下M1的檔位及速度（我想可能沒有人不破解限速吧？）這是破解后的一檔，起步很慢很慢（看到起步時右邊那個小龜直接把我秒到十幾米外了沒有），最高可以到21碼的樣子，雖然對于很多新手來說比較安全，但我個人還是覺得最高到24會比較合理一些。

由于M1只有兩個檔，2檔起步時可以秒殺路面上大多數(shù)電動車，但是這個起步直飆45碼的動力，在慢車道上還是有些難以駕馭的，比如上面的視頻里我剛飆到30時右邊就出現(xiàn)了一個完全不觀察后方，并且以45度斜切到我道上的買菜大叔（如果不是我猛接喇叭估計就撞上了），可能小牛官方也意識到了這個問題，為了能夠更精確的控制車速，M1的車把也較N1要粗一些，可以有效的減少一些油門造成的往前沖的情況，但是在實際騎行中，由于中國式搓板路（也許我在的這個二線城市比較落后）的原因，在很多情況下油門還是會被顛的有些一沖一沖的，所以我真希望能夠有像N1一樣的三個檔啊。

定速巡航也是M1的亮點之一，單手脫把屬于危險動作請勿模仿（雙手的就更不要了），在電量足并且路面好的情況下，M1動力版可以輕松的跑到44-45碼。

【智能APP篇】

在M1眾籌開始發(fā)貨時，小牛管家的封面已經(jīng)從N1變?yōu)榱思t色的M1，從車況界面上，可以看到我的車型M1S，電量剩余情況，以及預(yù)估續(xù)航（不知道是我騎的太暴力還是騎的少的原因，預(yù)估的里程比較讓人崩潰，希望后續(xù)可以完善的更精準(zhǔn)一些），行車統(tǒng)計界面里有日、周、月行車報表，目前M1能耗水平還不是特別準(zhǔn)確，有時候甚至不顯示或者有些遲滯 。

你可以調(diào)取所有的歷史行車記錄，并且可以在地圖上以紅色路線進行顯示，電池顯示界面里甚至還有貼心的行車小貼士以供科普。

目前的車輛定位功能算是非常完善了，雖然不是秒定，但基本上也能做到迅速、精準(zhǔn)，不過在消息中心里經(jīng)常還是有些誤報，比如這些異常移動……我也不知道是什么鬼，還有這個地圖上的GPS兩個黃格，我明明是停在地下兩層的車庫里好么，看來APP后續(xù)完善的工作量也是非常之大，不過總的來說小牛管家APP2.0已經(jīng)比起前代有了較高的質(zhì)量提升，畢竟車輛智能化和定位這一塊，小牛算起來也是零起步（有的電動車品牌采取的是直接購買現(xiàn)成的方案和合作），所以還需要一些時間和經(jīng)驗的積淀。

服務(wù)界面里不光有用車貼士，知識庫、服務(wù)網(wǎng)點等基本信息，還有在線報修和聯(lián)系客服務(wù)等功能，據(jù)使用過的車友（很遺憾目前N1和M1都還沒有發(fā)生把我扔在路上的情況所以沒有用過）反應(yīng)，廠家的在線服務(wù)速度還是比較讓人滿意的。牛油界面當(dāng)然就是所有小牛用戶（潛在用戶）交流溝通的場所了，在這里你可以一鍵真達論壇和所有最熱門的主題，實時進行在線互動（想了解怎么破解限速和調(diào)出11種轉(zhuǎn)身鈴聲，掏出手機就可以了解到，我就是這么干的……）。

【總結(jié)】

在短短的十幾天試用中，我已經(jīng)愛上了這輛輕巧靈活的小車，雖然M1還有一些小小的不足，但是瑕不掩瑜，更加智能、更加漂亮的外觀和靈活的駕駛體驗，足以打動大多數(shù)人；相比起國內(nèi)龐大的山寨仿制車市場，小牛目前的出貨量雖然在不斷的攀升，但是仍然還需要再努把力，換個角度來看也可以說是市場潛力無限，也許要不了多久，市面上只會剩下兩種車，一種是小牛，一種是仿小牛？呵呵如果真是這樣，我希望這一天可以早一點到來。

本文來自什么值得買網(wǎng)站（www.）。