為了徹底確認(rèn)同品牌兄弟車費(fèi)之間的性能有何不同，筆者將發(fā)送MT-09和MT-07的試乘對決特輯。

搭載845cc并聯(lián)三缸發(fā)動機(jī)，使用獨(dú)特、加速度強(qiáng)的MT-09和使用688cc并聯(lián)兩缸發(fā)動機(jī)的涼爽、驚險的MT-07有什么區(qū)別？在進(jìn)行從日本東京上野到西貢的往返約400公里的乘車測試之前，讓我們先看看兩輛車的主要規(guī)格和乘車姿勢有何不同。

這是自2014年推出以來廣受歡迎的新一代MT車系的第一輛車，MT-09采用的845cc并聯(lián)三缸發(fā)動機(jī)可以提供116ps的最大馬力，提供獨(dú)特而強(qiáng)烈的加速感。

MT-07擁有可與400cc級車費(fèi)相比的精巧車身，搭載在全速范圍內(nèi)能產(chǎn)生足夠扭矩的并聯(lián)雙缸發(fā)動機(jī)，具有直等式乘勝姿勢和優(yōu)質(zhì)操作性能，提供涼爽刺激的乘勝長球體驗。

試駕前，先比較一下兩輛車的主要規(guī)格

發(fā)動機(jī)

MT-09上搭載的845cc并聯(lián)三缸發(fā)動機(jī)的尺寸相當(dāng)小，可以與600cc并聯(lián)四缸發(fā)動機(jī)相比，除了輔助滑動離合器外，還配備了可改變騎行模式的賽道控制系統(tǒng)。

MT-07采用的688cc并聯(lián)雙讀發(fā)動機(jī)源于TRX850，雖然是并聯(lián)雙讀發(fā)動機(jī)，但它提供了不斷的扭力感，可以強(qiáng)烈感受到升華時扭矩的密性和轉(zhuǎn)速上升時的擴(kuò)張感。

機(jī)箱設(shè)備

MT-09采用41毫米倒入式前叉和中央短槍皮疹，前后懸掛裝置均具有既調(diào)節(jié)預(yù)載又調(diào)節(jié)拉伸制動的功能，剎車是前輪使用298毫米雙浮盤和輻射，將四活塞鉗、后輪單活塞鉗和固定盤盤盤組合在一起的。

MT-07配有41毫米的直立前叉和中央短槍皮疹，制動器配有前282毫米水花浮動盤和4活塞鉗和水花固定盤、單活塞鉗的后輪，后皮疹具有調(diào)節(jié)預(yù)載荷和拉伸阻尼的功能。

儀表板

MT-09左右不對稱單色多功能LCD控制板以數(shù)字表示速度和位置，以圖形表示轉(zhuǎn)速，右上角顯示流出量、制勝模式、跟蹤控制系統(tǒng)的實(shí)時狀態(tài)。

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▲MT-07的儀表板同樣采用液晶顯示，除了沒有循跡控制及騎乘模式外，其他顯示資訊都和MT-09幾乎是一模一樣，使用長條圖顯示的轉(zhuǎn)速表在扭力較充沛的4000、8000rpm左右時會變得比較粗，讓人更容易判讀，會一直顯示在儀表板上的時間也非常實(shí)用。

油箱

▲MT-09的鋼制油箱容量為14L，并采用現(xiàn)代感十足又極具個性的設(shè)計，油箱前端向兩側(cè)突出、后面則是向后傾斜，感覺就很像是越野車款用的油箱造型。

▲MT-07的13L油箱剛好和MT-09形成對比的比較小又比較細(xì)長，由于油箱的高度非常低，所以即使將把手轉(zhuǎn)到底也很容易操控。

坐墊

▲MT-09的坐墊采前后一體成型，從騎士到后座乘客的位置都非常平坦，靠騎士這邊的坐墊前面非常細(xì)長但后面就變得比較寬，所以騎乘姿勢的自由度相當(dāng)高。

▲MT-07的坐墊采分離式結(jié)構(gòu)，靠騎士這邊的坐墊容易讓人聯(lián)想到超級運(yùn)動車款的坐墊造型，后面則采用比較寬的設(shè)計，坐墊材質(zhì)也比較硬、比較偏向運(yùn)動車款風(fēng)格。

燈具類

▲MT-09的頭燈采用四顆LED魚眼頭燈＋LED定位燈組成，在點(diǎn)亮?xí)r的光線非常耀眼，尾燈則采用非常小顆的LED燈泡。

▲MT-07的頭燈總成將定位燈設(shè)置在左右側(cè)，主要光源則來自單顆石英燈泡，頭燈下方則配備能呈現(xiàn)出小而精悍造型的頭燈罩，尾燈當(dāng)然也一樣使用LED燈具。

測試車手一樣是這四位

▲四位測試車手（從左至右分別是）對賽道騎乘無所不知的伊丹孝裕、車輛資訊都了解的八百山佑介、車主代表的二宮祥平、移動資料庫的松田大樹。

騎乘姿勢與雙腳著地性

開始進(jìn)行騎乘測試前先來比較一下騎乘姿勢，以下就拜托伊丹孝裕及八百山佑介為我們示范。

▲伊丹孝裕：MT-09的坐墊高度為820mm，也因為坐墊后面往上翹的緣故，所以能夠活動的空間比較少，必須前后左右移動上半身來確認(rèn)重心位置，至于雙腳著地性還不錯，只有腳跟會稍微懸空（騎士身高174cm、體重62kg）

▲八百山佑介：坐墊和把手的高度都很高，配合上自由度極高的坐墊，自然會讓騎乘姿勢變得比較挺。坐墊高度雖然是比較高的820mm，但因為坐墊前面的形狀是凸字型，所以兩腳可以很自然地垂下，雙腳著地性也比MT-07更好，而且也因為坐墊高度比較高，所以膝蓋也比較不需要彎曲。（騎士身高155cm、體重50kg）

▲伊丹孝裕：雖然我的身高有174㎝，但跨坐上MT-07之后的腳跟會懸空4㎝，馬上就能知道MT-07的雙腳著地性比較糟糕。不過，因為車重是較為輕盈的183kg、車身也比較修長，所以即使騎得很慢時也不會出現(xiàn)壓力，讓人感覺一切都在掌控之中（騎士身高174cm、體重62kg）

▲八百山佑介：MT-07的騎乘姿勢感覺上半身會比較挺直，雖然坐墊高度是比MT-09還低上15mm的805mm，但可能是因為坐墊較硬、寬度比較寬也比較平坦，所以雙腳著地性比MT-09更糟（騎士身高155cm、體重50kg）

從下一篇開始將正式進(jìn)入前往西伊豆的騎乘測試之旅，我們將按照街道騎乘→高速公路→山路騎乘的順序，為大家送上試乘報告及各測試車手自己對這兩輛車的評價，敬請期待我們之后的最新文章吧！

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