對(duì)于CR-V來說，它在世界小型SUV市場(chǎng)上都有很濃的色彩。

本田第一代CR-V于1995年10月推出，2004年東風(fēng)Honda正式將第二代CR-V引進(jìn)中國，打開了國內(nèi)市場(chǎng)的礦權(quán)粉。

2014年4月，CR-V迎來了百萬輛里程碑，這也是第一款累計(jì)銷量突破100萬的城市SUV。

2017年7月，第五代CR-V開始引入混動(dòng)技術(shù)路線，SPORT HYBRID銳·混動(dòng)搭載本田 i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，開啟了汽車領(lǐng)域雙重動(dòng)力時(shí)代。

近日，東風(fēng)本田更進(jìn)一步，于2021年2月推出了CR-V銳·混動(dòng)e+(插電式混合動(dòng)力版)。

作為本田在華首款插電混動(dòng)車型，CR-V銳·混動(dòng)e+搭載本田SPORT HYBRID e+系統(tǒng)，標(biāo)定上無限接近EV的駕駛體驗(yàn)，滿足細(xì)分市場(chǎng)用戶需求。該車上市后，將促使CR-V成為行業(yè)首個(gè)涵蓋燃油、混動(dòng)、插混三種動(dòng)力系統(tǒng)的城市主力SUV。

▍技術(shù)優(yōu)勢(shì)

2019年，北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室對(duì)東風(fēng)本田第三代i-MMD混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行評(píng)測(cè)，結(jié)果顯示，i-MMD混動(dòng)技術(shù)是世界一流的混動(dòng)技術(shù)，具有更快、更遠(yuǎn)、更順、更可靠的優(yōu)勢(shì)。

這一次，這一實(shí)驗(yàn)室再次研究了東風(fēng)本田的SPORT HYBRID e+插混系統(tǒng)，歷時(shí)近1個(gè)月，系統(tǒng)、客觀、科學(xué)、專業(yè)的評(píng)測(cè)結(jié)果顯示，在i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上升級(jí)而來的SPORT HYBRID e+系統(tǒng)，依然有著較好的節(jié)能進(jìn)化。

再看具體技術(shù)層面。

東風(fēng)本田為SPORT HYBRID e+引入了其首創(chuàng)的“磁耦合電感”技術(shù)，通過提升VCU（電壓控制單元）的功率，各個(gè)電動(dòng)化組件之間的運(yùn)轉(zhuǎn)更加高效，功率密度提高至2.8倍，功率提高至3.3倍，最終的結(jié)果是擴(kuò)大了EV模式的廣域，應(yīng)用范圍更廣。

另外，東風(fēng)本田還對(duì)這套插混系統(tǒng)上的雙電機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化，電機(jī)的制作工藝由以往的圓形繞組方式變?yōu)榉叫尉€圈，目的是將電機(jī)體積中線圈的占比，從原來的48%上升到60%。這一過程，電機(jī)體量縮小了23%，功率密度提高至以往的1.4倍，扭矩密度提高至1.3倍。

從這些技術(shù)點(diǎn)看，搭載SPORT HYBRID e+系統(tǒng)的東風(fēng)Honda CR-V銳·混動(dòng)e+，在底層技術(shù)路線方面，有著先天優(yōu)勢(shì)。

▍越堵越省油

以往，城市駕車最煩心的就是堵車，既費(fèi)時(shí)又費(fèi)油，心里窩火但又無可奈何，新能源汽車的出現(xiàn)，則至少在出行費(fèi)用方面改變了這一現(xiàn)狀。

而CR-V銳·混動(dòng)e+在“偏電驅(qū)動(dòng)行駛”的標(biāo)定下，無論是城區(qū)擁堵路段還是高速通行，都能體驗(yàn)到一種無限接近EV的駕駛體感，這也就有了“越堵越省油”說法。

在第三代i-MMD發(fā)動(dòng)機(jī)與智能動(dòng)力單元IPU雙重動(dòng)力系統(tǒng)的加持下，CR-V銳·混動(dòng)e+的綜合百公里油耗僅1.3L，饋電時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)為混動(dòng)模式，新車饋電油耗僅為4.6L，路況越惡劣，i-MMD表現(xiàn)越可觀。

那么即將進(jìn)入城市擁堵路段，電池還處于饋電情況怎么辦呢？此時(shí)，用戶可以長按HV鍵進(jìn)入充電模式，發(fā)動(dòng)機(jī)開始為電池充電，最高可充進(jìn)60%電量，車輛日常駕駛最大限度以EV模式行駛。

不同于傳統(tǒng)燃油車跑高速越跑越省油，新能源汽車在高速路的表現(xiàn)充滿挑戰(zhàn)，CR-V銳·混動(dòng)e+則集合了二者所長。

CR-V銳·混動(dòng)e+純電驅(qū)動(dòng)最高時(shí)速可達(dá)160km/h，車輛急加速或變道超車時(shí)，油電混動(dòng)模式開啟，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)為車輛提供能量，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)158kW，超車加速游刃有余；長途高速巡航時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切換為效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為107kW，最大扭矩為175N·m，表現(xiàn)出高效平順的一面。

▍加速電動(dòng)化

東風(fēng)本田插混，一切盡在CR-V。

產(chǎn)品力層面，CR-V銳·混動(dòng)e+以優(yōu)異的油耗性能、無限接近EV的強(qiáng)勁加速感和NVH靜謐性，以及CR-V旗艦版賦能的優(yōu)質(zhì)乘坐感，讓更多用戶感知先端科技的美好。

在德系三強(qiáng)強(qiáng)勢(shì)轉(zhuǎn)型新能源汽車的今天，電動(dòng)化已經(jīng)成為各個(gè)車企必須嚴(yán)肅面對(duì)的問題，慎重且迫切。

我們看到，現(xiàn)階段東風(fēng)本田已經(jīng)發(fā)布了純電車M-NV，混動(dòng)家族CR-V銳·混動(dòng)、INSPIRE銳·混動(dòng)、艾力紳銳·混動(dòng)、享域銳·混動(dòng)和插混車型CR-V銳·混動(dòng)e+，形成了高中低矩陣式布局，細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

眼光放長遠(yuǎn)，逆水行舟不進(jìn)則退。目前來看，CR-V銳·混動(dòng)e+可以解決不少城市用戶上“綠牌”的煩惱，而在更遠(yuǎn)的將來，我們也期待東風(fēng)本田推出更多電動(dòng)化產(chǎn)品，為出行帶來更多便利。