中國國內(nèi)摩托車工業(yè)始于20世紀50年代，但面臨民用市場開發(fā)的四沖程摩托車產(chǎn)品可以追溯到改革開放后的80年代初期。

當時嘉陵作為國內(nèi)首批軍轉(zhuǎn)民試點企業(yè)之一，他們在多次與日本本田技研株式會社接洽之后，結(jié)合當時實際國情，于1984年斥巨資正式引進CD70發(fā)動機和成車生產(chǎn)的全套技術(shù)工藝，研發(fā)出JH70摩托車，開創(chuàng)了國內(nèi)小排量民用四行程摩托車的先河。

嘉陵JH70

本田benly50是嘉陵JH70的原型車

這臺僅具備3.31kW的CD70發(fā)動機是本田C100系列發(fā)動機的成員之一，采用SOHC兩氣門風冷設(shè)計，具有體積小，油耗低，噪音低等一系列優(yōu)點，同時以CD70發(fā)動機為平臺的嘉陵JH70摩托車還忠實的繼承了本田車系結(jié)實耐用的基本特性，所以一經(jīng)面市就俘獲了國內(nèi)眾多消費者的芳心，并成為當時城市街頭一抹靚麗的風景。

嘉陵JH70采用風冷兩氣門臥式發(fā)動機 具備3.31kW的最大功率

隨著CD70的引入以及國內(nèi)對四行程發(fā)動機生產(chǎn)工藝的逐漸成熟和掌握，以本田系為代表的125車型也開始順勢進入國內(nèi)市場，其中最早進入國內(nèi)的四行程125機型是CG系列頂桿發(fā)動機，該機采用OHV底置凸輪軸配氣方式（該機以下凸輪驅(qū)動推桿、搖臂、氣門進行配氣，是最原始的四行程發(fā)動機結(jié)構(gòu)），具有構(gòu)造簡單，保養(yǎng)維護方便，低速大扭矩的特征，因此搭載該款機型的CG125車型迅速風靡國內(nèi)市場，并引來眾多企業(yè)的競相仿制。時至今日，國內(nèi)還有許多以CG發(fā)動機為平臺的車型銷售，可見該款發(fā)動機的影響之深遠。

本田CG125發(fā)動機

本田CG125

國內(nèi)引進的CG125車型

CG發(fā)動機作為一款低成本，高可靠性的普及型產(chǎn)品，雖然有著諸多的性能優(yōu)點，但震動大，噪音大，高速性能欠佳等一系列問題也開起逐步暴露出來。由此，隨著本田在華車型譜系的不斷擴張，工作效率更高，動力輸出更加平穩(wěn)的CB125發(fā)動機也隨著新一代車型的引進一道進入了中國市場。CB125系列發(fā)動機是本田技研麾下的經(jīng)典小排量四行程發(fā)動機，采用當時先進的正時鏈條配氣技術(shù)，不論是在整機震動還是在噪音控制方面都較CG125機型有著質(zhì)的飛躍，不但動力輸出更加平穩(wěn)，而且在中高速性能發(fā)揮方面也較CG125車型有著明顯的優(yōu)勢，在這個時期，以嘉陵125和五羊-本田125為代表的新一代車型均搭載了以CB125為平臺的發(fā)動機系統(tǒng)，并憑借自身性能優(yōu)勢迅速取代了CG125在國內(nèi)摩托市場的統(tǒng)治地位，成為了80年代后期至90年代中期中國摩托市場的代表機種。

以CB125為平臺的JH125-D

WY125-A

以GS發(fā)動機為平臺的GS125鈴木王

GS125R 鈴木王中王

寫在最后

在本田首次進入中國市場之后，日系另外三大品牌也相繼來華，它們分別是以SR150、YBR125為代表的雅馬哈；以GS125 、GS125R、GT125 、EN125為代表的鈴木；以HK250、超影175為代表的川崎。這三大品牌在國內(nèi)的摩托車市場中均不約而同的采用了SOHC單頂置凸輪軸正時鏈條配氣發(fā)動機，這也說明，經(jīng)過市場的反復驗證和用戶的自然選擇，以SOHC為代表的四行程發(fā)動機已經(jīng)成為了國內(nèi)市場在未來一個時期內(nèi)的發(fā)展方向。