說到彎道楊摩托車，我相信國內(nèi)很多車友都比較熟悉。曲梁摩托車是國內(nèi)摩托車分類中最重要的車型，在國內(nèi)早期起著非常重要的作用，在日常生活中受到很多車友的喜愛。

即使最近幾年科技力量發(fā)展迅速，彎道摩托車逐漸遠(yuǎn)離視線。(威廉莎士比亞、溫斯頓、《科學(xué)》)但是彎梁摩托車并沒有退出出現(xiàn)階段的摩托車市場，到目前為止，國內(nèi)外摩托車企業(yè)還在推出新的彎梁摩托車。(在我看來，那就是莎士比亞。)(《摩托車》前情提要。)

今天我們要說的這輛彎摩托車就是從國外來的車型。這是最近雅馬哈新發(fā)布的凌俊110。這次發(fā)布的新車型共有兩個版本，考察版6980韓元和反查版7280韓元，從官方售價來看，兩個版本的價格差異并不大。

從發(fā)布會現(xiàn)場來看，這個雅馬哈的新彎摩托車環(huán)俊俊俊的整體外觀并沒有因以前的傳統(tǒng)造型而有太大變化。這款車的造型設(shè)計，整體感覺時尚，整體車身設(shè)計也比較流暢，配色也比較鮮明。

在車輛的搭配上，這輛車仍然采用比較經(jīng)典的機(jī)械指針，機(jī)器指針周圍增加了很多LED顯示屏等，功能更加豐富，與過去彎曲的摩托車相比，功能得到了升級。但是這輛車的油箱容積比較小，只有4升左右。

車身方面也比較小，長度1910毫米，寬度710毫米，高度1095毫米，適合現(xiàn)階段城市的復(fù)雜交通。車身的最小距離間隔也達(dá)到150毫米，很容易通過城市中的任何道路。

在動力方面，作為日系摩托車品牌之一的雅馬哈，動力技術(shù)依然出眾。這輛彎梁摩托車是雅馬哈新開發(fā)的核技術(shù)發(fā)動機(jī)，也提高了動力性能，減少了油耗。發(fā)動機(jī)實際位移為115CC，采用單缸風(fēng)冷設(shè)計。

而且這個發(fā)動機(jī)也和四檔變速箱一致，性能調(diào)整也偏向中低速，適合日常通勤。官方公布的數(shù)據(jù)顯示，該發(fā)動機(jī)在5250轉(zhuǎn)速下可達(dá)到9.6N m，最大功率也達(dá)到6.4千瓦/7000rpm。

在車輛配置上，這輛車也很合適。在燃料供應(yīng)方面，該車也具備主流電動噴霧供應(yīng)系統(tǒng)，使排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國家4。(威廉莎士比亞、坦普林、加油、加油、加油、加油、加油、加油)車輛座位也只有780毫米，身高在160毫米左右的人可以用雙腳輕松掌握，駕駛難度較低。

制動方面，這輛車也有盤式剎車版本和鼓式剎車版本之分，結(jié)合官方售價，相差300元，相差不大。在日常通勤方面，兩者都能滿足日常需要。畢竟這輛車的動力也只有110級。

總的來說，現(xiàn)階段的彎梁摩托車不再占據(jù)市場主流份額，但有很多優(yōu)點，包括彎梁摩托車的出色性能、靈巧的車身和非常經(jīng)濟(jì)實惠的油耗。仍然受到國內(nèi)很多車友的喜愛。

而且新推出的雅馬哈新歌摩托車在外觀設(shè)計上也全面優(yōu)化，油耗也很好，官方公布的100公里油耗只有1.4升左右。車輛制動配置也有兩個版本，盤式制動器和鼓式制動器。兩者都能滿足日常行駛的需求，也不必太復(fù)雜。

最后，關(guān)于這款雅馬哈新的彎道摩托車，凌川110，你還有什么想說的嗎？歡迎評論留言。請和很多車友一起討論！