不要看錯。是RC45。不是NC35，也不是NC30！

NC35已經(jīng)是經(jīng)典了，RC45根本就是新車。

本田的RVF-750RR（工廠的形式名RC45）誕生于1994年的1月，是VFR-750R（RC30）的后繼車型，除了往后的幾年由HRC為了開發(fā)、競賽而制造了少量外，總產(chǎn)量大約僅有500臺左右，稀有程度不亞于NR750。

說起NC、RC，得講講本田的形式名規(guī)則，這里的N和R，代表的是車輛的排量，本田的用A到S來表示從50cc以下到900cc以上的所有排量：

A： 50ml以下

D： 55～75ml

H： 80～100ml

J： 110～125ml

K：135～145ml

M：185～250ml

N：350～400ml

P：450～600ml

R：650～800ml

S： 900ml以上

那么N就代表400cc，所以CBR400就有NC23和NC29，我們常說的23期和29期，23和29是開發(fā)序號，CBR250的MC14、17、19、22也是如此。

而形式名后面的字母C，則表示車輛用途，規(guī)則如下：

A： 業(yè)務(wù)用車

C： 強化公路車

D： 越野車

E： 競賽車

F： 踏板車

T： ATV系列

所以，RC45就是750cc的強化公路車，45是開發(fā)序號，如果早期有車進入國內(nèi)，相信也會被成為45期。RC45之前一期是RC30，車名是VFR750R，代表V型4缸仿賽，到RC45時，車名是RVF750RR，把R放到前面，表示更加的R，更加的賽。

同樣，NC30的VFR400R到了NC35也學(xué)著叫RVF400RR，完全是向RC45敬禮。包括后來的VTR1000 sp-1和sp-2，然后是RVT1000，也是一個意思，不過VTR1000 sp 的 RC51的R，卻不是750排量了，只是為了在WSBK上顯得更加R而已。

本田開發(fā)RC45，主要用于參加世界超級摩托車巡回錦標賽（WSB），以及在日本舉辦的的鈴鹿8小時耐力賽，當時最新的PGW-F1電噴系統(tǒng)、大量使用輕量化零件、不斷開發(fā)的V型4汽缸技術(shù)，都為本田爭得了榮譽，也為后來的RC211V的打下了基礎(chǔ)。

現(xiàn)在我們就來好好看看這款真經(jīng)典。

這對雙圓燈，曾經(jīng)的一代審美，本田的CBR23、VFR30，雅馬哈的大小板骨FZR、川崎的ZXR、鈴木大GSXR都有同樣的頭燈車款，在RC45的年代，雙圓燈已經(jīng)被貓眼燈、蝴蝶燈、內(nèi)藏雙圓燈方式代替，但RC45卻沿用了這一設(shè)計，看來只把心思放在了性能上。

這個反光鏡，如果你不眼熟，你一定是80后甚至90后，現(xiàn)在國內(nèi)有些老車行還是可以從庫房里翻出樣子一樣的國內(nèi)仿品。

國內(nèi)仿品可沒有這個軟膠皮，都是硬邦邦。

兩個進氣口風道，裝飾的意義基本不小于性能意義，尤其是比起川崎的ZXR400的兩根水管。

NC35也是類似的設(shè)計，肯定是出自同一人之手。

1994年，有塊小液晶，那都是高科技，CBR900RR的小液晶到了97年才出現(xiàn)。

用了多少年的開關(guān)總成，可惜現(xiàn)在本田把喇叭和轉(zhuǎn)向的位置換了換，不習(xí)慣。

騎過本田90年代車的一定有維修焊接這個剎車小把的經(jīng)歷，那之后沒有買原廠的概念，國內(nèi)仿品質(zhì)量外觀都很差，所以一個小把要焊很多次。

一體式軟膠體坐墊，挺舒服，可惜不透氣。

去掉貼紙，簡直和RVF35一摸一樣。

尤其這個尾燈，很懷疑和RVF35是通用的。

不用說了，粘來粘去的原廠，和發(fā)黃發(fā)白的仿品，映入腦海。

倒立減震的配置在當時是很先進的，大直徑浮動剎車盤，配日清對向四活塞卡鉗，剎車力道強悍。

全可調(diào)前減震，下面調(diào)節(jié)預(yù)載，上面的一字螺絲調(diào)節(jié)壓縮。

回彈在最下面進行調(diào)節(jié)。到現(xiàn)在，低端車都不具備全調(diào)節(jié)功能，因為確實成本高。

上下兩個散熱水箱，把油冷散熱器擠到了后面，強大的散熱能力是高功率的保證。

后輪的單搖臂是本田的一大驕傲，因此而備受喜愛的兩沖NSR PGM-4 和 說了半天的NC35，都是同樣的設(shè)計，就連RVF400RR的上一代VFR30和24，都是單搖臂，可惜是18寸。

松開這個大螺絲，用勾扳手調(diào)節(jié)偏心輪來調(diào)節(jié)鏈條松緊，老震撼了。

這腳踏，CBR系列，VFR系列，一樣一樣的。

4出2出1排氣，接口比較容易漏氣。說的是國內(nèi)拆卸過之后。

這根管子，應(yīng)該是有些輕微的翻新拋光，但原廠刻字還在。相信很多老摩友人看到這個管子，耳邊就響起V4拉高轉(zhuǎn)時特有的吼聲，沒有直四綿密，但更加嘶憨高亢。

帶氮氣罐的后減震，一個字：很特么牛X!

現(xiàn)在不算啥了，但低端車也很少有這個配置。

電子計速器的傳感器，液壓離合的分泵，以及油管上生產(chǎn)年份：1993.

前輪轂上的生產(chǎn)日期，93年11月。

前剎車油管上年份：1993年12月。也就是說，這臺車肯定是1994年1月或者1月以后下線。

細節(jié)位置顯示，原裝板，原車漆。

原版原漆，還聊啥。

原廠風擋，固定螺絲。

風擋的文字信息，包含了很多內(nèi)容，誰來破解以下...

畢竟有了年代歲月，身上還是有微小的傷，這里的修復(fù)很用心，很工整，這就是傳說中的原板補漆。

第55臺，基于競賽和產(chǎn)量的考慮，估計它在全世界也找不出幾個完整的親兄弟了。

后面看，不就是一臺RVF400RR，NC35嗎。

經(jīng)典的紅白藍老虎畫，一直用到99年末代CBR900RR,即919,就是今天看，也不會覺得過時，花到恰當，素到合適。

可遇而不可求，永不再有的故事，絕無再來的經(jīng)典。

經(jīng)車主同意，在院子里進行了簡單試騎，感覺動力相當憨厚，從低轉(zhuǎn)就有一股蠻勁，稍微拉高一點，動力繼續(xù)加強，750cc完全不輸于CBR900RR，聲線與400cc的弟弟們相似，只是聲壓級更強。

24度的前傾角和92的拖曳距，讓整車操控相當輕巧靈活，189的車重也顯得有如167的400弟弟，只是如此珍貴讓我不敢隨便擰油，簡單行走，聽聽聲音，已經(jīng)知足。

感謝SSGP提供車輛

視頻：

參數(shù)：

那是一個不計成本的年代，各家廠商都投入巨大的研發(fā)實力，在250-900排量段各出精彩，而也因為電子技術(shù)的不夠發(fā)達，讓駕駛來的那么純粹真實，機械之美那么直接原始，樂趣那么深入骨髓。

我們不反對先進科技，只是懷念人車交融。如同麥芽香氣，遠勝香料添加。

這是誰在2018年騎RC45，騎了45圈，真過癮:

基努里維斯，騎完了把RC45夸成一朵花。

但中小排量的強化街車車，卻向著降低成本的方向發(fā)展，并列雙缸、正立減震、鋼管車架、不可調(diào)減震、側(cè)栓卡鉗、單盤剎車...，別說什么挺好挺棒，兄弟，你沒真的玩過直四V四。

如果不是電噴和ABS、TC。真可以罵了。

HONDA RC45 RVF750RR，經(jīng)典好車！