摩托車(chē)大師

摩托大師

你還沒(méi)在意嗎？你錯(cuò)過(guò)太多了。

染紅的雙車(chē)停下來(lái)，強(qiáng)大的氣勢(shì)與天空和地面直接成了3分。他們是本田GOLDWING F6C和本田CTX1300。

作為身價(jià)不斐且絕對(duì)霸氣奢華的終極車(chē)款，必定要擁有它不可撼動(dòng)之處。雙雙搭載超大排氣量引擎，也同時(shí)擁有非常勻稱(chēng)的身形、不僅外觀(guān)擁有勻稱(chēng)的美感，從車(chē)架、引擎配置與大量的電鍍配件，也流露出濃烈的霸主架勢(shì)。

HONDA GOLDWING F6C

要介紹這兩臺(tái)車(chē)，就從大臺(tái)的開(kāi)始吧！延續(xù)著“金翼”之名，F(xiàn)6C 以空前絕后的巡航車(chē)之姿登場(chǎng)。GOLDWING F6C 在美國(guó)市場(chǎng)叫Valkyrie (瓦爾基麗)，是北歐神話(huà)「女武神」的名字，是出現(xiàn)在英雄面前的夢(mèng)中情人。一般我們對(duì)于巡航車(chē)的概念，是美式的、粗曠的摩托車(chē)，但是F6C 不同，F(xiàn)6C 是HONDA 對(duì)巡航車(chē)做出的全新解釋。它有著夢(mèng)中情人般的優(yōu)美身形，寬、扁水平對(duì)臥六汽缸引擎盤(pán)踞在車(chē)身中央，更大更猛的F6C 讓自己擁有了與其它巡航車(chē)不一樣的風(fēng)格。

HONDA GOLDWING F6C 規(guī)格表

引擎型式：四沖程，水冷，SOHC，12汽門(mén)，橫置水平對(duì)臥6汽缸

供油方式：PGM-FI

缸徑 x 行程：74.0 x 71.0 mm

排氣量：1832cc

壓縮比：9.8：1

最高馬力：116.6hp / 5,500rpm

最大扭力：168.7Nm / 4,000rpm

傳動(dòng)方式：前5速軸傳動(dòng)

車(chē)架型式：鋁合金環(huán)抱車(chē)架

前傾角：29.9度

前懸吊：45mm 正立前叉 (含防俯沖系統(tǒng))

后懸吊：Pro-Link 多連桿

前煞車(chē)：雙NISSIN 對(duì)向四活塞卡鉗，310mm 碟盤(pán)，含ABS

后煞車(chē)：?jiǎn)蜗螂p活塞卡鉗，316mm 空心通風(fēng)碟盤(pán)，含ABS

軸距：1706mm

座高：734mm

干重：342kg

國(guó)內(nèi)售價(jià)：￥RMB 298000

F6C 搭載水平對(duì)臥6汽缸引擎

車(chē)尾延續(xù)了引擎寬度所營(yíng)造出的氣勢(shì)

從側(cè)面來(lái)看，F(xiàn)6C呈現(xiàn)出三角形的構(gòu)圖，駕駛的位置就在的正中央，左右則由碩大的車(chē)體完全包覆了駕駛。除了引擎，我們也可以從側(cè)面看到F6C的水冷排，環(huán)抱車(chē)架與排氣管。尤其從水冷排與環(huán)抱車(chē)架的配置，就能明顯看出F6C不同于傳統(tǒng)巡航車(chē)款之處。

勻稱(chēng)、完整的車(chē)身配置

F6C 搭載了排氣量為1832cc的水平對(duì)臥六缸引擎，這也是F6C編號(hào)的由來(lái)：Flat 6 Custom，水平對(duì)臥汽缸具有能降低重心的特色，對(duì)于F6C高達(dá)350公斤的車(chē)重來(lái)說(shuō)，集中在底部的重心對(duì)于操控的穩(wěn)定性與靈巧度都有非常大幫助。汽缸向旁側(cè)延伸出的空間，剛好放上水冷排，在配置上有種渾然天成的爽快。側(cè)置的水冷排，搭配整流罩，可以直接把熱氣流往左右兩邊導(dǎo)出，讓F6C的駕駛幾乎感受不到太多來(lái)自引擎的熱流。

側(cè)置水冷排能有效導(dǎo)出熱氣流，駕駛不會(huì)感受到太多的熱量

簡(jiǎn)單的液晶顯示儀表，電鍍外殼質(zhì)感搭配的非常好

F6C的車(chē)電配備，在優(yōu)雅的風(fēng)格中增添了一些現(xiàn)代潮流。在電鍍外框的儀表板內(nèi)，是高對(duì)比的雙色液晶螢?zāi)?，引擎燈?hào)一直列排在底下。儀表內(nèi)提供了基本的時(shí)速、轉(zhuǎn)速和油量資訊，簡(jiǎn)潔且明確。

全新設(shè)計(jì)的LED頭燈，以雙層概念增添科技感

LED 燈的亮度足夠，在晴天也清晰可見(jiàn)

車(chē)尾也一併用上LED 剎車(chē)燈與方向燈，車(chē)體左右呈現(xiàn)完美對(duì)稱(chēng)

F6C 采用軸傳動(dòng)的設(shè)定，少了鏈條的跳動(dòng)、震動(dòng)，F(xiàn)6C 在行駛中幾乎不存在運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。中置多連桿后避震和單搖臂兩者合作之下，后輪框也能完整露出，增添了不少美感。軸傳動(dòng)的搖臂在車(chē)身右側(cè)，所以右側(cè)的排氣管外飾管也針對(duì)傳動(dòng)箱做了閃躲避免干涉，另一方面也讓左右排氣管能呈現(xiàn)完美的對(duì)稱(chēng)，由此可見(jiàn)在細(xì)節(jié)的用心。

軸傳動(dòng)配置，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音大幅下降

完整露出的后輪框，更有美感

打檔桿的設(shè)計(jì)也相當(dāng)特別，由于采用水平對(duì)臥引擎的關(guān)系，變速箱的方向和一般摩托車(chē)大不相同，打檔桿的設(shè)計(jì)當(dāng)然也不太一樣。整體都包覆在變速箱的外殼內(nèi)，僅露出打檔桿的末端。由于車(chē)體較重，后剎車(chē)碟盤(pán)采用了摩托車(chē)上較少見(jiàn)的雙層通風(fēng)碟，讓后剎車(chē)不致過(guò)熱，可維持穩(wěn)定效能。

F6C 的打檔桿相當(dāng)特別

后剎車(chē)碟盤(pán)為雙層通風(fēng)碟

車(chē)尾、后座一直到油箱，都展現(xiàn)出屬于巡航車(chē)的經(jīng)典水滴造形。再把視線(xiàn)往下移動(dòng)，便能看見(jiàn)排氣管尾端出口，其實(shí)包覆在外面的是外層飾管，而真正的排氣管是采用六出的形式，就像火神機(jī)槍一樣。

從車(chē)尾連綿到前端的曲面

雙側(cè)六出排氣管

油箱上方大面積電鍍油箱蓋，是高端產(chǎn)品必須有的精制工藝

CTX1300

HONDA CTX1300 同樣被定位為巡航車(chē)款，1261cc 的排氣量，比起F6C 的1832cc 是少了許多，但是在車(chē)身尺寸的格局上是差不多相同的。同樣擁有較長(zhǎng)的軸距，以引擎為主體的車(chē)身配置，CTX1300 更著重在于長(zhǎng)途旅行的舒適騎乘。CTX (Comfort Technology eXperience) 代表的就是舒適科技體驗(yàn)，相對(duì)于巡航車(chē)的純粹，旅行車(chē)需要更多的配備來(lái)滿(mǎn)足長(zhǎng)途旅行中的需求。CTX1300 擁有非常舒適的坐姿與座高，而且不僅是前座，后座舒適度也一樣頂尖。

HONDA CTX1300 規(guī)格表

引擎型式：四沖程，水冷，DOHC，16汽門(mén)，橫置V型4缸

供油方式：PGM-FI

缸徑 x 行程：78.0 x 66.0mm

排氣量：1261cc

壓縮比：10：1

最高馬力：84hp / 6,000rpm

最大扭力：108Nm / 4,500rpm

傳動(dòng)方式：前5速軸傳動(dòng)

車(chē)架型式：鋼管環(huán)抱車(chē)架

前傾角：28.5度

前懸吊：45mm 倒立式前叉

后懸吊：雙槍SHOWA 油壓避震器

前剎車(chē)：雙單向三活塞卡鉗，310mm 碟盤(pán)，含ABS

后剎車(chē)：?jiǎn)蜗螂p活塞卡鉗，315mm 碟盤(pán)，含ABS

軸距：1,645mm

座高：720mm

干重：338kg

國(guó)內(nèi)售價(jià)：￥RMB 235000

側(cè)置的V4 引擎，缸頭位置較高，排氣管由上往下繞了個(gè)圈，讓炙熱的排氣管遠(yuǎn)離駕駛，同時(shí)也增加了工藝的美。根據(jù)HONDA 原廠(chǎng)的資料表示，設(shè)計(jì)這樣的彎曲也讓排氣聲浪擁有更強(qiáng)烈的鼓動(dòng)。

排氣管頭段營(yíng)造出很強(qiáng)烈的工藝美

CTX1300 擁有一個(gè)造形非常完整的整流罩，由油箱往兩側(cè)延伸，完全包覆的設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)了高階車(chē)種的質(zhì)感，車(chē)頭最前端的短風(fēng)鏡也讓氣流不會(huì)直接沖擊到駕駛。在油箱前方的小空間，有兩個(gè)小型的置物箱，可以讓駕駛放置手機(jī)等小物品。最特別的，CTX 原廠(chǎng)就搭載了音響系統(tǒng)，音響的控制面板也一樣在油箱上方，透過(guò)控制面板可以選擇音源、曲目和音量。音源可以由USB隨身碟輸入，或者也可以透過(guò)藍(lán)芽接收，功能齊全，使用上也相當(dāng)就手。

沒(méi)有隙縫的整流罩

CTX1300 的音響系統(tǒng)顯示了它是高階休旅車(chē)的定位

前方置物空間，循跡系統(tǒng)開(kāi)關(guān)也整合在音響界面上

倒叉與三活塞卡鉗，顯現(xiàn)CTX1300 擁有強(qiáng)悍性能的意象

CTX1300 的車(chē)頭造形，有一些來(lái)自于汽車(chē)的元素，比如說(shuō)寬大的車(chē)燈，從整流罩延伸出的固定式后照鏡，還有側(cè)邊的通風(fēng)口。圓融與銳利交錯(cuò)于車(chē)頭上，形成CTX1300 飽滿(mǎn)的臉龐。當(dāng)然，大型LED 頭燈與方向燈，增加了車(chē)頭的辨識(shí)度，霸氣之外，也有助于其他車(chē)輛辨識(shí)出CTX1300 的實(shí)際尺寸。

整流罩外側(cè)造型是類(lèi)似性能跑車(chē)的通風(fēng)口

強(qiáng)調(diào)休旅機(jī)能的車(chē)款，最重要的就是長(zhǎng)途駕駛的舒適性，CTX1300 采用了有高低差的分離式椅墊，在駕駛的腰部，有個(gè)包覆性非常好的腰靠，駕駛直接把身體頂在腰靠上，便能輕松駕馭CTX1300 強(qiáng)悍的加速力道。

椅墊側(cè)邊也順著油箱的造型向下延伸，駕駛擁有優(yōu)秀的腳部著地性與舒適的大腿夾持感。后座采用雙層式的設(shè)計(jì)，較高的坐墊確保了后座維持平面，讓后座乘客不容易往前滑動(dòng)，較高的座高有利于乘客的支撐，也提供良好的視野，長(zhǎng)途乘坐將會(huì)更輕松怯意。

CTX1300 無(wú)論是前座還是后座都擁有非常好的舒適性

若說(shuō)這臺(tái)車(chē)的前端被霸氣整流罩搶盡光彩，那后方最引人注目的就是兩顆碩大的尾廂了。擁有整流罩的CTX1300 在前端的寬度較寬，尤其再加上類(lèi)汽車(chē)的后照鏡，車(chē)輛的總寬度較大。雙后箱的配置，剛好平衡了前后視覺(jué)重量。從整流罩到油箱，油箱到坐墊，由車(chē)頭一路往后延伸到車(chē)尾箱的造形，一氣呵成。

尾箱的造形也符合車(chē)身風(fēng)格，如同前方向燈，尾端的反光板也提高了辨識(shí)度

足夠的置物空間，是成為真正休旅車(chē)款的必要條件

目前HONDA 的新車(chē)款都搭配前后LED 燈具

道路試駕

在上路之前，單純靠想像，真的也很難去具體化兩臺(tái)引擎超過(guò)1200cc、車(chē)重高達(dá)350公斤的巨無(wú)霸摩托車(chē)會(huì)給我們?cè)鯓拥捏w驗(yàn)，對(duì)于這個(gè)即將來(lái)臨的任務(wù)，我們的心中其實(shí)是充滿(mǎn)著邪惡的期待感。

首先上陣的是F6C，發(fā)動(dòng)那1832cc 的引擎，HONDA 的水平對(duì)臥六缸引擎有著細(xì)致的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)，在原地輕催油門(mén)，排氣管迸出超低沉的排氣聲浪，扎扎實(shí)實(shí)地激蕩了我們內(nèi)心的期待。但出乎意料地，這顆動(dòng)力高達(dá)110匹馬力的引擎，輸出非常的纖細(xì)，透過(guò)油門(mén)可以輕易掌握動(dòng)力輸出的程度。在市區(qū)道路中，就算僅用1檔徐行，動(dòng)力也是容易控制的。

F6C 搭載了前叉防俯沖系統(tǒng)，所以在剎車(chē)的時(shí)候，300多公斤的車(chē)身并不會(huì)明顯對(duì)前叉造成過(guò)大的壓迫，但也因?yàn)槿绱?，前后剎車(chē)分配的比例和一般車(chē)種有很大的不同，在F6C 身上，后剎車(chē)扮演了重要的角色。

特殊的車(chē)身配置，F(xiàn)6C 的后剎車(chē)扮演著重要腳色

CTX1300 和F6C 就有所不同，它擁有一個(gè)來(lái)自引擎，比較高亢、激情的格調(diào)。CTX1300 所搭載的橫置V4 引擎擁有較為尖銳的聲浪。DOHC 設(shè)定也讓引擎擁有順暢的拉轉(zhuǎn)反應(yīng)，雖然依舊是針對(duì)低、中轉(zhuǎn)速即輸出高扭力的設(shè)定，實(shí)際的感受卻是一個(gè)較為運(yùn)動(dòng)化的回饋。

CTX1300 擁有較為運(yùn)動(dòng)化設(shè)定的引擎

雖說(shuō)相較之下CTX1300 較為高亢，但F6C纖細(xì)的前端出力感也并全然代表它的個(gè)性，看好前后車(chē)距離，放膽把油門(mén)催下去，就只剩下一個(gè)字可以形容它，那就是「狂」。F6C 的引擎在4000rpm 便達(dá)到最大扭力輸出轉(zhuǎn)速，完全釋放將近17公斤-米的扭力，讓F6C幾乎可以無(wú)視轉(zhuǎn)速、檔位來(lái)騎乘。我們從變速箱的齒比設(shè)定能看出一些端倪，F(xiàn)6C搭載的前5速變速箱，就有兩個(gè)檔位是超比檔，強(qiáng)大扭力完全不容質(zhì)疑。

F6C 的加速，真的狂！

除了非常好控制的動(dòng)力，F(xiàn)6C 相較于CTX1300 有一個(gè)比較趨前的手把位置，讓駕駛能稍微前傾，很容易抵御加速的力量。油箱的寬度也很恰當(dāng)，放輕松騎的時(shí)候幾乎碰不到，但如果要夾，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它其實(shí)就緊貼著你的大腿與膝蓋。在高速巡航時(shí)，不到4000 rpm 就破百的動(dòng)力，真的爽快！中置多連桿后避震也吸收掉了大部分的震蕩，路感舒適且沉穩(wěn)。

CTX1300 大幅向后延伸的把手，讓駕駛可以幾乎直挺挺的坐著，也因?yàn)轳{駛距離車(chē)頭較遠(yuǎn)，僅有短風(fēng)鏡便可大幅阻隔來(lái)自前方風(fēng)壓的沖擊，這對(duì)于長(zhǎng)途休旅騎乘來(lái)說(shuō)，是再適合不過(guò)了。近350公斤的車(chē)重，CTX1300 同樣，讓駕駛可以把全身的重量都依賴(lài)在它身上，只需要?jiǎng)觿?dòng)手腕腳踝，CTX1300 就會(huì)很迅速地朝向你的目的地前進(jìn)。

騎著F6C 有人車(chē)合一的感覺(jué)

CTX1300 擁有直挺，舒適的騎乘姿勢(shì)

多虧了優(yōu)秀的車(chē)身配重，F(xiàn)6C 其實(shí)擁有一個(gè)相對(duì)輕盈的騎乘感，較大的前叉前傾角，讓F6C 的轉(zhuǎn)向非常靈活。它與美系的巡航車(chē)不同，F(xiàn)6C 擁有較大的傾角，無(wú)論是在高速轉(zhuǎn)彎，或是市區(qū)低速小轉(zhuǎn)彎，F(xiàn)6C 給駕駛的感覺(jué)很親切，引擎從低轉(zhuǎn)開(kāi)始就很充足的扭力，在小轉(zhuǎn)彎尤其好用。騎乘一小段路習(xí)慣車(chē)輛重心的感覺(jué)之后，F(xiàn)6C 展現(xiàn)出的靈活性，真的會(huì)讓人大吃一驚。

F6C 具有靈活的操控特性

比起巡航車(chē)款，CTX1300 的休旅坐姿更像是躺著騎車(chē)。但它的腳踏位置并不像傳統(tǒng)巡航車(chē)款那樣地趨前。雙腿稍微彎曲，在停車(chē)時(shí)擁有卓越的雙腳著地性。寬大的前、后座墊，采用雙層設(shè)計(jì)，前坐像沙發(fā)一樣包覆性極佳。后座則是寬敞平坦，乘客的乘坐感非常優(yōu)秀，經(jīng)過(guò)編輯群實(shí)測(cè)，騎著CTX1300 雙載狂奔，依舊舒適暢快！

姿勢(shì)與坐墊的搭配，讓CTX1300 擁有超高舒適度

CTX1300 是強(qiáng)調(diào)休旅機(jī)能的車(chē)款，兩具大型尾廂裝在車(chē)子的最后端，造形延續(xù)著車(chē)體的美感，也確保了后座乘客的腿部空間。尾廂寬度稍大，不過(guò)就和前端凸出的后照鏡相似，整體來(lái)說(shuō)是一種汽車(chē)的設(shè)計(jì)概念，把駕駛整個(gè)包覆在車(chē)體之中。藏在尾廂內(nèi)的，是采用雙槍避震器的設(shè)計(jì)，CTX1300 在經(jīng)過(guò)高架道伸縮縫的時(shí)候，比較能感受到明顯的上下跳動(dòng)，不過(guò)搭配上CTX1300 的鋼管環(huán)抱車(chē)架，反而展現(xiàn)出它有韌性的一面。

尾廂的造型非常漂亮，后座也很舒適

車(chē)體從頭到尾完全把駕駛包覆住，是近似汽車(chē)的設(shè)計(jì)概念

結(jié)語(yǔ)

一次試駕兩臺(tái)重量級(jí)車(chē)款是有些難得的經(jīng)驗(yàn)，它們的動(dòng)力暢快無(wú)比，試駕完之后的衝擊在腦海中久久無(wú)法散去。不過(guò)若是只對(duì)這兩顆引擎的動(dòng)力有印象的話(huà)，那就有些單調(diào)乏味了。其實(shí)F6C 與CTX1300 還是有屬于各自鮮明的特色。從霸氣外表之下再去細(xì)分兩者的個(gè)性，F(xiàn)6C 比較狂放不羈；CTX1300 在舒適騎乘中也充滿(mǎn)樂(lè)趣。HONDA 如何去營(yíng)造兩者的不同？這要從兩車(chē)的配置說(shuō)起。

一個(gè)有趣的點(diǎn)：F6C 擁有如此狂放的態(tài)勢(shì)，卻搭配一顆細(xì)膩渾厚的對(duì)臥6缸引擎；CTX1300 則是以?xún)?yōu)雅的身段與振奮激昂的V4 引擎共舞。乍看之下好像有點(diǎn)搞反了，不過(guò)兩顆引擎同樣擁有充足扭力，有趣的搭配成就了它們更多元的內(nèi)在性格。就如同HONDA 所想要打造前所未見(jiàn)霸主車(chē)款的初衷，F(xiàn)6C 重新詮釋了所謂「巡航車(chē)」應(yīng)該有的樣貌，CTX1300 則是在長(zhǎng)途旅行途中，滿(mǎn)足駕駛內(nèi)心奔放的可能。

F6C 集狂放與細(xì)膩于一身。CTX1300 外觀(guān)優(yōu)雅，內(nèi)心奔放。

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