與以前相比，現(xiàn)金火當天的駕駛姿勢是歷屆CBR中最賽車的一種，確實是比賽姿勢。走公路和筆直的路比較辛苦，想要對壘是不可能的。

而且車頭導(dǎo)流罩面積細小，騎手要很專心才能把身體壓進風(fēng)擋擾流的作用區(qū)之內(nèi)。

為何說座姿非常緊湊。因為比上一代火刃，腳踏升高了21mm，后移了43mm。 坐墊也高了10mm，轉(zhuǎn)向把手低了17mm。

除了駕駛姿勢更低趴之外，引擎出力也偏向高轉(zhuǎn)速，儼然就是脫韁野馬，加上引擎轉(zhuǎn)速由11，000rpm開始至14，500rpm才是高潮所在，所以該車絕不適合悠閑兜風(fēng)，上車啟動后即是戰(zhàn)斗模式。

CBR1000RR-R的體積有些變化：長了、寬了；尾搖臂長了30.5mm，高速表現(xiàn)更穩(wěn)定，減少了多余搖晃。

軸距增長了50mm，濕重也多了6.3kg， 座高達到830mm，所以對騎手的身材和駕駛技術(shù)也更高了（制造理念100%偏向競賽）。

側(cè)翼空氣套件比較保守，擾流翼藏在車身左右的導(dǎo)流罩內(nèi)，與CBR600RR的小翼完全不同。

天蝎Akrapovic鈦合金消音管是標配，廢氣排放符合歐五標準，高轉(zhuǎn)時聲音更動聽。

標準版的CBR1000RR-R避震不設(shè)電子調(diào)較，制動是Nissin作品。

而CBR1000RR-R SP版采用Ohlins第二代半主動式電子避震技術(shù)，前是43mm直徑的NPX倒叉，后為TTX36 Smart-EC尾避震。 前制動是Brembo Stylema四鮑徑向卡鉗，后制動采用RC213V-S相同的Brembo單體式卡鉗。

CBR1000RR-R的缸徑和行程都與MotoGP公路版RC213V-S一樣，裝備重量只有201kg，輸出是217.5ps/14，500rpm和11.5kg-m/12，500rpm，是本田量產(chǎn)直四機器馬力最高的車款。

不過轉(zhuǎn)速高了自然需要更多燃油供應(yīng)，所以節(jié)氣閥口徑達到52mm，省油？那是不可能的。

如果說MotoGP公路版RC213V-S實在太太太太貴，退而求其次選擇CBR1000RR-R也不錯。

HONDA CBR1000RR-R SP / CBR1000RR-R規(guī)格：

引擎 四沖水冷DOHC 16活瓣并列4氣缸

缸徑 x 沖程81mm x 48.5mm

壓縮比 13.0 ： 1

總排氣量 999cc

最高馬力214hp/14，500rpm

最大扭力11.48kg-m/12，500rpm

車架 鉆石型鋁合金雙翼梁框式車架

傳動 濕式多片6前速、雙向快速轉(zhuǎn)波、鏈傳動附防鎖死離合器

燃油供應(yīng) 52mm PGM-DSFI電子燃油噴注系統(tǒng)

前傾角（ R） 24° /

拖曳距（T）101.4mm

SP版前懸掛 OhlinsNPX 43mm倒叉，Smart EC電調(diào)，125mm行程

標準版前懸掛 Showa SFB 43mm倒叉，125mm行程

SP版后懸掛 UNIT Pro-link配Ohlins吸震筒，Smart EC電子調(diào)較，142mm行程

標準版懸掛 Showa Balance Free吸震筒

輪胎（前） 120/70-17

輪胎（后） 200/55-17

前制動 SP版 2 x 330mm剎車碟 配Brembo Stylema對向卡鉗

標準版2 x 330mm剎車碟 配Nissin對向卡鉗

后制動 220mm 單盤配雙活塞卡鉗

長寬高 2099x 762 x1136mm

軸距 1455mm

最低離地距 119mm

座高 831mm

裝備重量201.3kg

油箱容量 16公升