這篇文章是在MotoGP大會的MotoGP Tech欄目編譯的。

隨著比賽重啟時間的臨近，現(xiàn)在讓我們逐一看看各MotoGP制造商新賽季的機器變化。

Honda的RC213V在季前賽測試中起伏很大，但似乎已經(jīng)逐步解決了他們面臨的許多問題。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，季節(jié)名言)最大的話題之一是，他們的2020年版空氣動力學(xué)套件似乎在RC213V的前面引起了很多問題。Honda發(fā)現(xiàn)這個獨特設(shè)計的空氣動力學(xué)系統(tǒng)給他們帶來了麻煩，好像要用2019年的版本換一個新的賽車套件。(威廉莎士比亞)。

此外，正如我們之前介紹的那樣，新的2020’RC 213V也有新的車床和發(fā)動機。

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下圖是“卡塔爾2020”季前賽測試時的Marc Marquez。

在這里可以看到一些新的變化，但最大的變化是框架/機箱。從這張照片中可以看到，有很大的水平焊接，延伸到橫梁的一個截面。此外，焊接還有碳纖維組件的加固。

我相信下圖是Repsol Honda MotoGP團隊主要使用的2020版“標(biāo)準(zhǔn)”型貨架。

上圖的框架與這張照片，標(biāo)準(zhǔn)2020版框架大不相同。從這里可以看到，大的焊接和碳纖維加固部件并不在2020年的初版貨架上。

但是，2020版貨架包括后引擎支架，但不包括在以前的照片中。這可能是Honda試圖改變賽車的一些剛性特性，使其更寬容、更容易駕駛。

下圖是卡塔爾季前賽測試，賽道的RC213V上有新設(shè)計的前進氣口。

看一下2020' RC213V的空氣動力學(xué)套件，嘗試使用更小的進氣口。Honda MotoGP工廠車隊缺席卡塔爾第二天的測試，原因是他們遇到了問題，正在孤軍奮戰(zhàn)。這個新的進氣口設(shè)計、預(yù)測只是暫時的，所以再也看不到了。RC213V將繼續(xù)使用去年更大的進氣口設(shè)計。

下圖是卡塔爾賽季前安裝了多種空氣動力學(xué)部件的RC213V。

Honda試圖解決空氣動力學(xué)組件問題時，他們嘗試了整體空氣動力學(xué)、反空氣動力學(xué)、甚至沒有空氣動力的賽車等多種組合！在這張照片中，你可以看到左邊的賽車、進氣口、右邊的我們過去幾個賽季看到的賽車、車頭進氣口的大小差異。

所以，盡管Honda在季前賽測試中遇到了一些問題，但最終他們看起來還是像以前一樣有競爭力！(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)他們幾乎都站在轉(zhuǎn)速時間表的頂端，馬昆斯在肩部手術(shù)后仍在恢復(fù)中。

資料來源：MotoGP Tech。

編譯：Eva/原文有刪除。