雅馬哈(雅馬哈)

雅馬哈R1美元198000美元

Delta Box框架-鋁金Delta Box框架和鎂合金尾搖臂，不同部分使用不同的鋁合金材料，保持平衡剛度?？蚣艿臋M向剛度調(diào)整了。向前傾斜到31度的發(fā)動機(jī)也是車架的結(jié)構(gòu)成員之一。18升油桶強(qiáng)調(diào)低中心，減少了在沒有燃料量的情況下對車身重心的影響。

D-Mode Map的三種動力模式-和其他競爭對手一樣，R1提供三種動力模式：標(biāo)準(zhǔn)、A和B。標(biāo)準(zhǔn)模式適用于全能的用途，A模式有更尖銳的引擎反應(yīng)。b模式的加速器反應(yīng)會更柔和。

Yamaha chip controlled intake(ycc-I)-ycc-1是可變進(jìn)氣行程系統(tǒng)。轉(zhuǎn)數(shù)低于9，400rm時，進(jìn)氣行程長，產(chǎn)生相對穩(wěn)定的慣性。當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)超過9400rpm時，進(jìn)氣導(dǎo)管將被分成兩部分，減少有效的進(jìn)氣行程，以便吸入更多空氣。

Yamaha chip controlled throttle(YCC-T)-由于有YCC-I，因此有YCC-T電子節(jié)流器。計(jì)算機(jī)控制的噴嘴和蝴蝶在接到人力指示后，計(jì)算當(dāng)時車速、波段、溫度、風(fēng)油比等數(shù)據(jù)，然后以1/100秒的間歇速度繼續(xù)調(diào)整帶薪量和活板的開角，達(dá)到最準(zhǔn)確、效率最高的燃燒效果。配合新設(shè)計(jì)的鋁合金德爾塔箱框架。YZF-R1發(fā)動機(jī)曲軸使用工廠M1的曲軸設(shè)計(jì)(以前只見過汽車V8級發(fā)動機(jī))的cross-plane十字曲軸。

雅馬哈T-MAX $158000

2015年的新升級包括LED頭燈和新的頭蓋、倒置的前減震器系統(tǒng)、前制動輻射卡鉗、智能電子鑰匙和DC12V插座。通過以上設(shè)備升級，提高了TMAX530的質(zhì)感和運(yùn)動性能。

TMAX系列以“用自動變速享受乘勝時的興奮”為獨(dú)特設(shè)計(jì)理念，以成熟人士的“高質(zhì)感”為目標(biāo)，進(jìn)一步追求乘勝時的質(zhì)感和舒適度。

在全面升級的TMAX530中，特別值得注意的是機(jī)箱強(qiáng)化。TMAX系列原本是以運(yùn)動式騎馬為主推出的車輛，采用鋁合金壓鑄的車架和獨(dú)立后臂臂臂臂等，擁有與許多跑車相同的車身結(jié)構(gòu)和裝備。

雅馬哈可以將TMAX歸類為R1這樣的運(yùn)動型摩托車，透析雅馬哈對TMAX乘坐性能的信心。

鈴木(鈴木)

V-strom dl650 139800

DL650使用水冷90度V型雙缸DOHC發(fā)動機(jī)，動力心臟直接從2003型SV650借來。為了充分利用DL650的優(yōu)點(diǎn)，我們調(diào)整了馬力扭矩的比例，使其更適合日常使用。DL650配備燃油噴射系統(tǒng)，配置鈴木卡的歌詞技術(shù)(數(shù)字加速器雙活閥系統(tǒng))，提高加速器的線性反應(yīng)。

DL650通過提高燃燒效率、活塞運(yùn)動、凸輪形狀、軸關(guān)節(jié)等提高了動力輸出的平滑度

另外，新的DL650具有自動擺動調(diào)節(jié)系統(tǒng)ECM，通過檢測水箱溫度和確定輔助閥門的擺動角度來調(diào)節(jié)進(jìn)氣氣流，從而在啟動冷車時感到方便。

DL650的座位高度比DL1000低10毫米，只有820毫米，但不低。新制作的表盤更加精巧，鋁架、防抖預(yù)載、SDTV雙閥門電控燃油噴射設(shè)備都非常齊全，在一定程度上保證了運(yùn)動性能。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)dl 650的防風(fēng)玻璃高度可以單手調(diào)節(jié)，更適合不同身高的車友的需要。從V-StromDL650的設(shè)備可以看出，它是同類車輛中最高級、最先進(jìn)的選擇。

伯格曼650abs大選158000

給大家介紹一下。據(jù)工廠負(fù)責(zé)人透露，此次開金的設(shè)計(jì)核心以“強(qiáng)壯高雅”為主，試圖改變過去的外形，在大滑板車款中散發(fā)更強(qiáng)的存在感。過去的AN65

0在歐洲多數(shù)以意大利、法國的使用者居多，為追求更輕便操駕的特性，以及加入更有動感的肌肉線條，但這次車身線條更為銳利，一改過去風(fēng)格。而腳踏空間的內(nèi)裝改為更深色式樣，整體的視覺感官是完全不一樣的。

GSX-1300R 隼 ￥199800

1999年鈴木公司生產(chǎn)的GSX1300R 隼，就是為了爭奪世界上極速最快的摩托車稱號而誕生的。為什么叫隼？可能是用日本陸軍航空隊(duì)的輕量戰(zhàn)斗機(jī)之名命名了GSX1300R，名叫HAYABUSA“隼”，又可能是因?yàn)樵谌毡居幸环N小型獵鷹的名字叫隼，這種小獵鷹在高空瞬間俯沖下來捕食獵物的時候速度可以達(dá)到每小時300km。也可能是專門為了捕殺本田的那只黑鳥而生吧！ 1999年GSX1300R的主打顏色是金米色，也有紅色和藍(lán)色 。馬力是175匹，在9800轉(zhuǎn)時產(chǎn)生，最大扭距是14.1公斤，在7000轉(zhuǎn)時產(chǎn)生，干重是215公斤。完成測試后，廠方作出了時速超過300km的承諾。因車子在300km時速下的阻力很大，所以該車的車身設(shè)計(jì)是以減小風(fēng)阻為重心的。它的外行整體看上去非常流線，轉(zhuǎn)向燈鑲在前面的鬼臉上，內(nèi)側(cè)各有一個進(jìn)氣口，中間是一盞堆疊式頭燈，后部廠方還付送一個駝峰式坐椅殼，樣子和鈴木的TL1000R基本相同。目的是讓駕車人在高速行駛時，后部的亂氣流能有效的從背部流過，模擬圖上的氣流走向就是一道漂亮均勻的弧線。

M109R ￥249000

毫無疑問M109R是標(biāo)準(zhǔn)的美式巡航摩托車，V形雙缸發(fā)動機(jī)、又低又長的造型、雄渾的聲浪，甚至連名稱都表明了這點(diǎn)：M109R是指發(fā)動機(jī)排氣量為109立方英寸，這是美式摩托車慣用的命名方式(如BOSSHOSS公司的305型、502型摩托車一樣)。但是，它又不是完全的美式巡航摩托車，更不是對哈雷戴維森原搬照抄、亦步亦趨，而是以獨(dú)特的方式來演繹巡航摩托車的概念：DOHC氣門機(jī)構(gòu)和水冷方式、干槽式潤滑系統(tǒng)(SASS)、二階凸輪驅(qū)動系統(tǒng)、排氣調(diào)控系統(tǒng)(Suzuki Exhaust Tuning)都將M109R打上了鮮明的鈴木標(biāo)記，而來自賽道的技術(shù)如雙火花塞點(diǎn)火系統(tǒng)、雙節(jié)氣閥系統(tǒng) (SDTV)、倒立式前叉、直栓卡鉗和輻射式前制動主缸，更是大幅度提高了M109R的動力性能和控制性能，通過現(xiàn)代科技為傳統(tǒng)巡航摩托車注入鮮活的血液和精氣，讓其以經(jīng)典的造型、彭湃的動力、優(yōu)良的控制性能，躍居為巡航摩托車行列的領(lǐng)跑者！

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