我們?cè)趦芍軆?nèi)對(duì)2021輛Honda CB500X摩托車進(jìn)行了充分測試，這款更新的車型在越野環(huán)境中如何工作？對(duì)于持有A2駕照的新騎手來說，那會(huì)是完美的晉升嗎？

本田已經(jīng)在摩托車領(lǐng)域確立了長期穩(wěn)固的地位，為騎手提供了可靠、穩(wěn)固、精巧的騎自行車經(jīng)驗(yàn)。

所以，當(dāng)他們送來2021款CB500X時(shí)，我非常興奮地想知道它的性能如何、與上代車型相比有何變化、以及能把A2友好型摩托車(和我自己)的越野性能提高到什么程度。

2021款的車型進(jìn)行了一些更新，即：靈感來自于Africa Twin（非洲雙胞胎）的副車架，采用了滿足歐5法規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及可消除煩人高速振動(dòng)的疑似新型的發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠連接——這些是我們?cè)?020年對(duì)同一款車型進(jìn)行測評(píng)時(shí)就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了。

Honda CB500X 2021測評(píng)

在我與CB500X相處的兩周時(shí)間里，我在所有不同類型的道路上進(jìn)行了試騎——城鎮(zhèn)道路、小路、雙車道和綠道/防火道。它輕松地應(yīng)對(duì)了不同路況的所有問題。這款A(yù)2級(jí)友好型探險(xiǎn)車功能多樣，售價(jià)為6199英鎊，對(duì)于新的騎手或明智的通勤人員而言，該車是一個(gè)不錯(cuò)的平臺(tái)，可以解決他們對(duì)“冒險(xiǎn)之癢”的渴求。

風(fēng)格

首先，它是作為一款探險(xiǎn)摩托車的風(fēng)格投放市場的，但我認(rèn)為它更應(yīng)是一種具有探險(xiǎn)能力的萬能旅行車。自2013年投放市場以來，于2019年的重新設(shè)計(jì)為CB500X帶來了最大的變化，形成了一種精致而感性的風(fēng)格，這種風(fēng)格獲得了延續(xù)，與更新的歐5法規(guī)一起，體現(xiàn)到了現(xiàn)有車型上。

老實(shí)說，我喜歡這個(gè)造型風(fēng)格。 在道路上會(huì)引人注目，甚至作為收藏的車型也是具有其特點(diǎn)的。我測評(píng)的車型顏色是大獎(jiǎng)賽紅（Grand Prix Red）還有有其他顏色可供選擇，啞光火藥金屬黑（Matt Gunpowder Black Metallic）和珍珠金屬白（Pearl Metalloid White）。

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

本田已經(jīng)堅(jiān)定地把CB500X歸于探險(xiǎn)車的類別，區(qū)別于CB500F的裸車和CBR500R的運(yùn)動(dòng)款類別，它們共同采用了471cc的并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用橫置的方式安裝于車架上。

Honda CB500X的發(fā)動(dòng)機(jī)

這是一臺(tái)真正適用的發(fā)動(dòng)機(jī)，可提供良好的低速扭矩并快速提速。它與Fireblade（本田的一款摩托車名稱，火刃）車型并不相同，但卻共享了相同的活塞形狀，可以減少活塞的高速 “噪音”。

六速變速箱可靠耐用，除了在越野時(shí)沒有正確地進(jìn)入檔位外，當(dāng)然這完全是我的錯(cuò)，再?zèng)]有錯(cuò)過檔位和錯(cuò)用空擋。部分得益于采用了輔助滑動(dòng)離合器，這款離合器的操作力非常輕，操縱離合就像握緊自己的拳頭一樣，幾乎感覺不到什么重量。

降低一個(gè)檔位 (比如從6檔降低到5檔)并加速以獲得超車的機(jī)會(huì)，感覺舒適，高端的6速變速器良好地分配了47馬力的動(dòng)力，在8600rpm時(shí)獲得最大的功率輸出。最大扭矩點(diǎn)為43Nm（34.6lb-ft）@ 7000 rpm，但是在3000rpm時(shí)仍具有良好的牽引動(dòng)力。

實(shí)車最大加速試驗(yàn)是在時(shí)速為60英里的道路上進(jìn)行的。按動(dòng)油門，身體在大型擋風(fēng)玻璃后略向前傾，你將毫不費(fèi)力地達(dá)到60英里每小時(shí)的速度。在接近轉(zhuǎn)速極限時(shí)，功率會(huì)下降一點(diǎn)，但你不會(huì)像駕駛小排量摩托車那樣遇阻回落——當(dāng)你達(dá)到轉(zhuǎn)速極限時(shí)功率將毫不夸張地降為零。

唯一真正的缺點(diǎn)是城市路況低速時(shí)，前三個(gè)檔位的油門操作卡頓。最好的解釋是：扭轉(zhuǎn)油門將扭矩從0%顯著提升至25%，期間你一定是直接地加大了油門，但是卻采用了比最佳匹配更高一級(jí)的檔位，或使用離合器的時(shí)間略長。這只是一個(gè)小問題，因?yàn)橐坏┠隳芤庾R(shí)到了這一點(diǎn)，你就會(huì)在騎行時(shí)略加變化對(duì)此進(jìn)行彌補(bǔ)。

該車重達(dá)197公斤，在路上時(shí)，它讓人感覺像生了根似的平衡。在移動(dòng)該車轉(zhuǎn)向時(shí)，特別是空間狹小時(shí)，必須小心其高重心。除此之外，一切都感覺很好，對(duì)于剛升級(jí)到本駕照的新手而言非常好。

夜間騎行也很好，全LED車燈為道路騎行提供了充足的照明，遠(yuǎn)光/近光的角度設(shè)置很好，使得夜間騎行也輕松自如。盡管在陽光直射的環(huán)境下騎行時(shí)，液晶（LCD）儀表板的可視性不好，但是它在夜晚的可視性卻非常好！

制動(dòng)

制動(dòng)系統(tǒng)采用了日信的波浪式制動(dòng)盤，前制動(dòng)盤的直徑為310mm，后制動(dòng)盤的直徑為240mm，可為一整天的騎行提供足夠穩(wěn)定的制動(dòng)功率。在一整天的騎行中，并未察覺制動(dòng)性能的衰減，我對(duì)此印象非常深刻?？赡芘渲秒p制動(dòng)盤會(huì)很不錯(cuò)，但我不能完全確認(rèn)這樣的配置是必須的。

Honda CB500X 的日信（Nissin）制動(dòng)

舒適性

配置了830mm的舒適座墊，長途騎行和長時(shí)間坐騎均非常舒適——這對(duì)于油耗非常低的這款車而言是完美的，17.7升的油箱（含備用容積）加滿油可以輕而易舉地達(dá)到300英里的續(xù)航里程。在完成了一整天的公路和越野騎行后，我并沒有明顯的旅行疲勞，也沒有感覺到腿部和手臂的酸痛。進(jìn)一步考慮到我身高為6英尺3英寸（190.5厘米），體重約15英石(約95公斤)，我的身材真的有點(diǎn)高。

乘員位置空間寬敞，有扶手和適合雙人乘坐的體面座墊。你可以放心大膽地騎行，但是因大部分重量的位置較高，所以在低速時(shí)要小心一些，如果是第一次騎行，請(qǐng)小心這一點(diǎn)!

LCD負(fù)顯儀表顯示了基本的信息，顯示屏的布局非常好——你可以看到轉(zhuǎn)速、行程、總里程、油位、檔位及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等信息。盡管存在陽光下眩目這樣一個(gè)小問題，但仍足以看得清楚（僅需稍斜視）。如果這里采用TFT顯示屏?xí)芎?，但也不是必須要采用。問一下自己，你愿意為基礎(chǔ)車型支付TFT屏這樣的額外費(fèi)用嗎?

騎乘姿勢本身就采用傳統(tǒng)的探險(xiǎn)車的騎行姿態(tài)——上身直立、手把寬大，下方是擱腳，站在擱腳上你可以很好地位于高于油箱的位置，向下握住較高的車把。它在越野環(huán)境中也很好用，我自信滿滿地在砂礫、灰土、泥土和沙子路面上愉快地騎行?？紤]到我具有的基本越野經(jīng)驗(yàn)，這樣的感覺還不錯(cuò)。我在這條路上試騎了幾次后，對(duì)將來騎行該車進(jìn)行越野信心百倍。

越野探險(xiǎn)車——非洲雙缸的表弟（Africa Cousin）？

讓我們準(zhǔn)備好探險(xiǎn)騎行的裝備吧。裝上凸花紋輪胎和探險(xiǎn)套件，你就真正開始擁有了一臺(tái)合適的探險(xiǎn)車。標(biāo)準(zhǔn)輪胎（Dunlop Trailmax Mixtour）在公路騎行時(shí)還是不錯(cuò)的，但如果你準(zhǔn)備進(jìn)行大量的越野騎行，你會(huì)想要抓地力更強(qiáng)的輪胎。

這就引出了配件的問題，作為標(biāo)準(zhǔn)車型，它確實(shí)不含更多的探險(xiǎn)裝備。瀏覽本田的配件目錄，你可以加裝護(hù)手、邊箱、整流罩護(hù)架和霧燈。如果你想要一輛合適的探險(xiǎn)車，你將需要其中的一些東西。

長行程的懸掛（前減為41mm的可伸縮前叉，預(yù)壓可調(diào)；后減為單減震器，預(yù)壓5級(jí)可調(diào)）可吸收不平坦地形產(chǎn)生的振動(dòng)，雖然懸掛較軟，但是在路面上騎起來卻很舒服——可對(duì)坑坑洼洼和礫石路面進(jìn)行很好的減震。

離地間隙為180毫米，野外的小路和綠色車道均是你開始探險(xiǎn)的地方——如果你在1檔或2檔騎行時(shí)，要注意我前面提到過的油門卡頓現(xiàn)象。

在越野騎行時(shí)，無法關(guān)閉后輪ABS，也沒有其他的模式可供選擇，但是它完全不影響騎行，而且當(dāng)你推車時(shí)還能感覺到后輪打轉(zhuǎn)。如果具有騎手模式就好了，但是簡單的開&關(guān)模式也就足夠了!

最后，采用19英寸的前輪和17英寸的后輪，你可感覺到它在道路上的穩(wěn)定性，可以舒適地以高速進(jìn)行巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)以經(jīng)濟(jì)的油耗運(yùn)行。其越野性能很好，盡管沒有采用輻條式輪輞，而19英寸的輪輻式前輪配17英寸的后輪將是最佳的選擇。

它不是一款A(yù)frica Twin式的車型，但從其沿用的紅色副車架，你可以看到Africa Twin對(duì)它的影響。

結(jié)論和判斷

這是一款本田車，它能做到任何本田車所能做到的事。它確實(shí)涉足到了“通勤摩托車”的領(lǐng)域，但也可以愉悅地在越野環(huán)境下行駛，而且其多樣的功能所給出的選擇還非常多。對(duì)于6199英鎊的價(jià)格，無論是用于增加騎行技巧和越野，還是享受騎行的舒適，你均可獲得一款結(jié)實(shí)耐用的平臺(tái)。

在我看來，對(duì)于那些尋求探險(xiǎn)旅行車型的人而言，這款CB500X是非常適合的，其耗油量小，可在非常經(jīng)濟(jì)的條件下行駛，安全可靠且騎行舒適。配置一些探險(xiǎn)車的裝備，你可以將其改裝為探險(xiǎn)車型，這樣做并不會(huì)產(chǎn)生太多的花費(fèi)。對(duì)于從125cc排量新晉級(jí)的騎手而言，這也是一款舒適的摩托車，它將為騎手在探險(xiǎn)車領(lǐng)域增加騎行技巧打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

而且，不止是新騎手才需關(guān)注一下新款的CB500X。更有經(jīng)驗(yàn)的騎手也可將其做為一款理想的冬季款車型或他的第二輛摩托車。這款車絕對(duì)是物有所值。以合理的車速到處巡航騎行會(huì)非常開心愜意，并不是要慫恿你嘗試更多——但如果你騎著它進(jìn)行越野或者在多風(fēng)的B級(jí)公路（英國的一種公路，小于A級(jí)公路）上騎行，你肯定會(huì)滿意地笑出聲來。

如果你想省點(diǎn)錢，或許可以考慮一下2019/2020款的車型，但2021款仍有一些不可忽視的地方——橡膠的發(fā)動(dòng)機(jī)連接、經(jīng)濟(jì)型的發(fā)動(dòng)機(jī)、紅色的副車架——加之你還能獲得保修，那是一種 “新摩托車”的感覺。

我所喜歡的三點(diǎn)：

功能性——任何你想要的性能，它基本都可以做到。

尺寸——作為6英尺3英寸（190.5厘米）的大個(gè)，我通常無法整天騎行還不感覺疲勞，這款車對(duì)于高個(gè)的騎手而言，是一款很好的選擇。

經(jīng)濟(jì)實(shí)惠——行駛成本低，保險(xiǎn)成本低。

我不喜歡的三點(diǎn)：

騎手模式——具有一些騎手模式的功能會(huì)比較好。本田將車做得簡約，這一點(diǎn)欣慰，但起碼讓我們可以選擇關(guān)閉ABS。

油門卡頓——我確信這個(gè)缺點(diǎn)可以被調(diào)整和排除，但是這個(gè)缺點(diǎn)似乎在舊車型上也存在。

儀表盤——這不是一個(gè)缺點(diǎn)，但是在陽光下快速讀數(shù)時(shí)會(huì)有點(diǎn)尷尬。另外，請(qǐng)為我們提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的USB插頭！