我相信很多上了年紀(jì)的車友會聽到不坐壞CB的話。這句話為本田的CB400推出了非常好的廣告，本田的CB從那以后名聲大噪，CB400被推崇為一代新車。(威廉莎士比亞，CB400，CB400，CB400，CB400，CB400，CB 400)

但是，實際上在這句話之后還有一句同樣經(jīng)典，那就是“修不好的盜匪”，后面這句話并不是什么好話，所以對于很多年輕的車友來說，對這臺名為盜匪的車就不太了解。但是對于年紀(jì)稍微大點的車友來說，這臺車也可以稱得上是一個時代的回憶了，即使有一些問題經(jīng)常被人詬病，不過這臺車絕對是當(dāng)時唯一一臺可以與CB400相提并論的神車，妥妥的承載了一個時代的記憶。今天，小編就要為大家好好的介紹一下這款鈴木盜匪！

首先不得不說的還是那句“修不好的盜匪”，這句話可以說是很多車友積攢下來的經(jīng)驗之談，鈴木盜匪也確實是因為 化油器的問題在車友圈中飽受爭議，但是其暴躁的性能以及 漂亮的外觀設(shè)計還是贏得了一大批熱血的忠實車迷。與CB400一樣，這臺四缸車也影響了一代人的機車生活。

最初的盜匪一經(jīng)推出，就以其暴躁的性能以及在當(dāng)時獨樹一幟的NK街車造型獲得了一大批死忠粉，事實證明也是如此，在當(dāng)時的同等排量級別車型中，鈴木盜匪的暴力讓它鮮有對手。但是隨著世間的推移，盜匪也逐漸向旅行車發(fā)展，騎行更為舒適，裝上了邊箱，漸漸變成了一款公路旅行車。

盜匪的家族也是非常的龐大，其中從250cc到1250cc不等，且在一出來的時候就有了250、400兩個排量級別的車型，相比于CB400來說，選擇空間更大。最早的盜匪250以及盜匪400早在1989年就已經(jīng)上市，動力系統(tǒng)來自自家的仿賽車型GSX-R250以及GSX-R400，對其相應(yīng)的參數(shù)做了一定的調(diào)整。但是250cc的盜匪就已經(jīng)有了非常強悍的動力輸出，在14500高轉(zhuǎn)速下可輸出最大45匹馬力的強勁動力。這也讓250的盜匪成為很多車友心目中最經(jīng)典的盜匪車型。

當(dāng)然，在發(fā)動機上的技術(shù)鈴木可以說是做到了當(dāng)時非常領(lǐng)先的地步，它的可變正時氣門技術(shù)早在本田VTC還沒火時就已經(jīng)名噪一時。搭載了這個技術(shù)的盜匪400能夠在低轉(zhuǎn)高轉(zhuǎn)時給出完全不同的動力輸出。低轉(zhuǎn)時易于操控，同時高轉(zhuǎn)的時候勁頭十足，非常暴力。

而另外一個盜匪家族的重要特征就是絕大多數(shù)車型搭載了內(nèi)置的“鈴木高級冷卻系統(tǒng)”說白了就是風(fēng)冷油冷混合的雙重冷卻方式。因為高性能機車雖然經(jīng)常搭載液冷發(fā)動機，但是液冷發(fā)動機結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，且售價過高；而風(fēng)冷的散熱性能又不太好，在城市 騎行走走停停的話更會讓發(fā)動機發(fā)燙嚴(yán)重。于是盜匪綜合了這兩種冷卻方式的優(yōu)點，很好的將成本控制在了合理的范圍之內(nèi)，也獲得了非常棒的冷卻效果。

但是在今天，仍然在產(chǎn)的盜匪只剩下排量最大的1250，且其技術(shù)運用的還是大部分上個世紀(jì)的機車機車技術(shù)，但是在如今復(fù)古車風(fēng)潮重新來襲的今天，這樣純粹的造型、配置還是非常讓人心動。1250cc的強大發(fā)動機也讓很多公升級街車顫抖。

好了，這就是今天小編想和大家分享的鈴木盜匪，不知道您對“修不好的盜匪”又有什么看法呢，關(guān)于盜匪您還有什么自己獨特回憶呢，歡迎在下方評論交流！