在鋼管編織框架上搭配L型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的NK街車的情況下，大多數(shù)人第一個(gè)想到的是杜卡蒂的怪物。加上排氣量250c.c的日系車費(fèi)怎么樣？(圣雄甘地，排量，排量，排量，排量，排量，排量，排量，排量，排量)在汽車年功序列超過15年的朋友心中，似乎已經(jīng)有了答案。這輛車就是本田的長青車VTR250。(威廉莎士比亞，美國作家)。

VTR一代于1998年開始販?zhǔn)郏?dú)特的L型雙缸、鋼管編織車架與粗獷的外型，再加上平易近人的入手價(jià)格，立刻擄獲大量年輕騎士的心，成為本田旗下小排氣量NK街車主力，十多年過去從化油器走入噴射，但時(shí)間并沒有在這臺車上留下太多痕跡，它依然保持著當(dāng)年的簡單俐落。

2017年5月時(shí)HONDA日本官網(wǎng)中VTR車系的邊上無預(yù)警的出現(xiàn)了"生產(chǎn)終了"的訊息，但于隨后公布的停產(chǎn)名單中卻不見其身影，若不是停產(chǎn)，那唯一的可能便是改款，事隔多月，2017年式HONDA VTR終于與我們見面，除了標(biāo)準(zhǔn)款的VTR、低座版的Type LD、半罩版的F版，這次還新增了特別涂裝的Special Edition版本，以提供更多樣化的產(chǎn)品供消費(fèi)者選擇。

對于擁擠的市區(qū)而言，VTR250 30PS的動(dòng)力已經(jīng)非常夠用，再加上L型雙缸扎實(shí)的低速扭力，行駛時(shí)也能省去頻繁換檔的不便，而每公升40公里的優(yōu)異油耗，更是讓這臺車成為通勤的一時(shí)之選，綜合以上理由并不難理解VTR為何能廣受日本消費(fèi)者喜愛