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JC君跟你說了摩托車的事。

20世紀(jì)80年代和90年代，日本四大汽車工廠在摩托車領(lǐng)域爭吵，生產(chǎn)了大量經(jīng)典車費，創(chuàng)造了日本機車的黃金時代。

在400級四缸街車中，先后出現(xiàn)了盜匪400，西風(fēng)400，小賤人400和吸逼400經(jīng)典車型。今天JC君就和大家聊一聊其中的盜匪400。

盜匪400是國內(nèi)的叫法（也有叫刺激400的），官方名稱為GSF 400 Bandit，“Bandit ”中文就是“土匪，強盜，盜匪”的意思。鈴木在1989年推出第一代GSF 400（GK75A），同時推出GSF 250（GJ74A）。

第一代的盜匪400采用了歐式的鋼管車架，最大馬力達到了59匹/12000rpm，最大扭矩39Nm/10500rpm，而車重只有168kg。相比同級別的競爭對手，盜匪加速最兇猛，駕駛風(fēng)格更激進，是動力最強勁的車款。

1990年，鈴木推出了限量版的盜匪400，發(fā)動機參數(shù)不變，增加了導(dǎo)流罩，車重也略微增加，達到了172kg。車頭看很像杜卡迪的Super Sport 750。

GSF 400 Limited

杜卡迪Super Sport 750

一年之后，鈴木將VC（進氣可變）技術(shù)應(yīng)用到盜匪400上，發(fā)動機缸頭變?yōu)閂C標(biāo)志性的紅色。這樣改善了盜匪低轉(zhuǎn)速下扭矩不足的問題，同時當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到8000轉(zhuǎn)以上時，盜匪400的動力開始二次爆發(fā)，加速更生猛。

1992年，本田CB400 Super Four橫空出世，平順的動力輸出，以及質(zhì)量穩(wěn)定性，強有力的挑戰(zhàn)了當(dāng)時鈴木盜匪400的市場。面對CB400越來越大的威脅，鈴木只好打價格戰(zhàn)，雖然使用了更先進的VC技術(shù)，價格卻不得不降低。

1995年，鈴木推出了第二代的盜匪400（GK7AA）,并有了全面的更新，包括新的造型、油箱、搖臂、空濾、排氣、座椅及車把等等。新一代的盜匪400改變了化油器的工作機制，解決了第一代化油器部分部件磨損快的問題。

在國內(nèi)，盜匪400因為廣為人們詬病的化油器問題，有“修不好的盜匪之說”。雖然當(dāng)時的鈴木工程師們使用了當(dāng)時技術(shù)最先進的化油器，但國內(nèi)配件難搞，維修技術(shù)落后，化油器的問題成為了國內(nèi)盜匪400的頑疾。

其實盜匪400在日本四大車廠的400級街車中，動力是最強勁的，動力表現(xiàn)更像是跑車，澎湃又狂暴。只不過當(dāng)時的市場可能更適合動力輸出平順的CB400。

1992年GSF 400 參數(shù)

排氣量：399 cc

缸型：水冷直列4氣缸、DOHC、四沖程、16氣門

壓縮比：11.8:1

行程X缸徑：56.0X40.mm

馬力： 53匹，10600 rpm

扭力：38.2 Nm ， 9600 rpm

輪胎前： 110/70/17

輪胎后： 150/70/17

油箱容積：16L

車重：168kg