NSS300、新車保持300檔距離單缸發(fā)動機(jī)，但增加了HSTC扭矩控制跟蹤系統(tǒng)，大大調(diào)整了整個(gè)車輛形狀和乘車姿勢，增加了很多設(shè)備。

本次 U-CAR 試車組，就要來為這款大型速克達(dá)進(jìn)行完整的試駕。

NSS300

在外觀上，NSS300 幾乎與前代完全不同，加入了更多符合現(xiàn)代車廠審美觀的銳利折線， 讓 NSS300 看起來更具有運(yùn)動感，同時(shí)也更能凸顯出整車的輪廓，完全擺脫了原本柔和的感受。大燈燈組采用 LED 燈具，但是將晝行燈的設(shè)計(jì)移至大燈上方，讓整個(gè)燈組視覺上不會過小，同時(shí)也延續(xù)了前代的雙燈風(fēng)格，不過雙燈中央則是符合 本田近代家族風(fēng)格，中央連成一體，另外原本在大燈上方的方向燈，這代則是移到照后鏡上。

大燈燈組采用 LED 燈具，但是將晝行燈的設(shè)計(jì)移至大燈上方，讓整個(gè)燈組視覺上不會過小，同時(shí)也延續(xù)了前代的雙燈風(fēng)格。

NSS300 從側(cè)面看起來，象是一個(gè)梯形的感覺，視覺上后輪比起尾燈稍微凸出。不過新一代的 NSS300 沒有比以前大臺，軸距反而縮短了 35 mm、全長則縮短了 26 mm，讓 NS300 變得更加緊湊，也能夠提高其靈活性。不過這不代表 NSS300 犧牲了后座乘坐性，雖然坐墊確實(shí)變短，但仍然有足夠的大小。

NSS300 從側(cè)面看起來，象是一個(gè)梯形的感覺，視覺上后輪比起尾燈稍微凸出。

尾燈組從原本類汽車的雙燈變?yōu)閱我?LED 燈組，并且設(shè)計(jì)為 X 型造型，與車頭相呼應(yīng)，大牌架則是與后擋泥板一起延伸至后輪外。上方的后扶手從原本的環(huán)繞設(shè)計(jì)分成兩側(cè)，扶手內(nèi)還有預(yù)留孔洞，讓這款大型速克達(dá)能夠安裝后廂。車側(cè)尾殼兩旁的 Forza 字樣其實(shí)也是 NSS300 全球統(tǒng)一的名字，但是由于區(qū)域考量，因此臺灣仍然命名為 NSS300，與整個(gè) 本田車系命名有著相同的邏輯。

尾燈組從原本類汽車的雙燈變?yōu)閱我?LED 燈組，并且設(shè)計(jì)為 X 型造型，與車頭相呼應(yīng)，大牌架則是與后擋泥板一起延伸至后輪外。

扶手內(nèi)還有預(yù)留孔洞，讓這款大型速克達(dá)能夠安裝后廂。

豐富完整的配備

在配備上，NSS300 的風(fēng)鏡配備了電動無段調(diào)整功能，幅度高達(dá) 140 mm 的調(diào)整范圍，讓騎士可以依照騎乘需求，將風(fēng)鏡調(diào)整到需要的位置。象是在山路騎乘時(shí)，可以將風(fēng)鏡調(diào)低，避免視野被遮蔽，但是快速道路高速巡航時(shí)，則能夠?qū)L(fēng)鏡調(diào)高，可以有效降低騎士迎風(fēng)面，其遮風(fēng)效果連座高較高的后座都能受益。

NSS300 的風(fēng)鏡配備了電動無段調(diào)整功能，幅度高達(dá) 140 mm 的調(diào)整范圍，讓騎士可以依照騎乘需求，將風(fēng)鏡調(diào)整到需要的位置。

另外在儀表部分，新一代 NSS300 仍然采用雙環(huán)儀表設(shè)計(jì)，但是中央有大面積的 TFT 液晶儀表，可以顯示非常豐富的各種騎乘所需信息，并且利用左側(cè)把手開關(guān)切換選擇。除了儀表信息以外，左側(cè)開關(guān)還有調(diào)整風(fēng)鏡高低，以及開關(guān)循跡控制功能。除了豪華配備以外，新車還有免鑰匙開關(guān)設(shè)計(jì)，鎖頭變?yōu)閱渭兊男o，帶著芯片鑰匙接近車輛后，按壓一次旋鈕即可打開電門、車廂與油箱蓋。

新一代 NSS300 仍然采用雙環(huán)儀表設(shè)計(jì)，但是中央有大面積的 TFT 液晶儀表，可以顯示非常豐富的各種騎乘所需信息。

除了儀表信息以外，左側(cè)開關(guān)還有調(diào)整風(fēng)鏡高低，以及開關(guān)循跡控制功能。

新車還有免鑰匙開關(guān)設(shè)計(jì)，鎖頭變?yōu)閱渭兊男o，帶著芯片鑰匙接近車輛后，按壓一次旋鈕即可打開電門、車廂與油箱蓋。

至于在車廂部分則維持了前代的置物能量，53.5 公升的置物空間能夠輕松放下兩頂全罩式安全帽，內(nèi)部側(cè)面還有一小型置物空間可放置輕便雨衣等小件物品。整個(gè)超大的車廂還有一可變更位置的隔板，讓整體空間不但能夠有效地進(jìn)行運(yùn)用，也可以避免騎乘后車廂內(nèi)東西亂成一團(tuán)。

53.5 公升的置物空間能夠輕松放下兩頂全罩式安全帽，內(nèi)部側(cè)面還有一小型置物空間可放置輕便雨衣等小件物品。

除了后廂以外，前方手套廂設(shè)計(jì)則從前代的兩個(gè)改為左側(cè)單一個(gè)，但是大小能夠輕松放置一寶特瓶飲料，內(nèi)部還有小型隔間可放置鑰匙等物品，另外還有 12V 充電座，可以為手機(jī)等物品充電。其開關(guān)采按壓蓋子的方式開啟，騎乘時(shí)隨時(shí)可輕松拿取，而鎖上則是需要將龍頭鎖住，才會將此手套廂蓋一起鎖上。

前方手套廂設(shè)計(jì)則從前代的兩個(gè)改為左側(cè)單一個(gè)，但是大小能夠輕松放置一寶特瓶飲料，內(nèi)部還有小型隔間可放置鑰匙等物品。

座高提高，坐墊變硬

新一代 NSS300 座高為 780 mm，比起前代高了 64 mm，以筆者 170 公分的身高來看，停車時(shí)雙腳需要大量踮起才能踩踏地面平衡車身，若是對于身材較小的騎士來說，可能會變得比較有壓力。不過這樣的座高設(shè)定，再加上較低與離騎士較近的把手設(shè)定，都能夠有效的提升操控性。

以筆者 170 公分的身高來看，停車時(shí)雙腳需要大量踮起才能踩踏地面平衡車身。

后座的腳踏則從前代的隱藏式改為明顯的外翻式，雖然后座坐墊高度相當(dāng)高，但是有正確的上車方式仍然能夠輕松上車。不過由于做出了造型，整體坐墊變得較硬，舒適性有所下降。

市區(qū)靈活度大增、運(yùn)動性能增加

NSS300 在動力上仍然搭載 279 cc 單缸水冷引擎，可發(fā)揮 25.2 匹馬力與27.5N.m扭矩，相較于前代強(qiáng)化了中低轉(zhuǎn)速的扭力，讓其更具運(yùn)動性。新的 CVT 設(shè)定維持了前代的順暢度，但是動力不會顯得空虛。

300 級距配上 CVT 動力絕對稱不上快，但是市區(qū)騎乘起步要脫離車陣仍然是相當(dāng)輕松。

實(shí)際加速上，300 級距配上 CVT 動力絕對稱不上快，但是市區(qū)騎乘起步要脫離車陣仍然是相當(dāng)輕松，而其一直維持在相對低轉(zhuǎn)的傳動設(shè)定，讓 NSS300 顯得更加安靜，降低了速度感。

于市區(qū)行駛時(shí)，NSS300 雖然座高拉高，但是靈活度仍然不減，短軸距加上低重心，讓 NSS300 騎乘變得更加靈活，路口轉(zhuǎn)彎完全沒有笨重、拖泥帶水的感覺，距離身體較近的把手設(shè)定，在低速回轉(zhuǎn)時(shí)也讓筆者更有信心。

路口轉(zhuǎn)彎完全沒有笨重、拖泥帶水的感覺，距離身體較近的把手設(shè)定，在低速回轉(zhuǎn)時(shí)也讓筆者更有信心。

上到快速道路后，當(dāng)然要測試一下電動風(fēng)鏡，省去了手動調(diào)整的麻煩，改變騎乘環(huán)境就能夠立刻調(diào)整相當(dāng)?shù)姆奖恪L(fēng)鏡調(diào)整到最高后，風(fēng)壓僅剩下頭頂會流過，完全降低了身體的負(fù)擔(dān)，有趣的是，可以感覺到整個(gè)騎乘區(qū)域變成低壓帶，風(fēng)反而會從后方推來。

300 cc 速克達(dá)的速度雖然不快（原廠提供最高速僅每小時(shí) 129 公里），但是應(yīng)付快速道路絕對夠用，而且時(shí)速 80 左右需要超車時(shí)，也不會有太過吃力的感覺，與前代相同，完全就是適合在都會區(qū)通勤的大型速克達(dá)。

不過既然原廠說提升了運(yùn)動性，自然要將這輛大羊拉到山路上來測試。

相較于前代相比，這代運(yùn)動性能確實(shí)有顯著的提高，較小的前叉前傾角讓前輪路感提升，后雙槍避震也有效的支撐住車體，讓筆者能夠放心的高速將車輛帶進(jìn)彎中。不過騎慣檔車直接的動力，NSS300 出彎會有種加速不足的感覺，有時(shí)甚至差點(diǎn)因?yàn)橛烷T沒補(bǔ)夠，差點(diǎn)沒辦法讓車子拉起，必須要將油門全開，騎起來才會感覺比較正常。

相較于前代相比，這代運(yùn)動性能確實(shí)有顯著的提高。

雖然說彎中要提早全開油門，但是也不用擔(dān)心會有后輪打滑的狀況。NSS300 整體動力配置相當(dāng)順暢，不會有被踹一腳的感覺，另外配備的 HSTC 扭力控制循跡系統(tǒng)，能夠有效避免后輪發(fā)生打滑的現(xiàn)象，讓筆者能夠更放心的將注意力放在路線與車身動態(tài)上，騎乘感覺相當(dāng)輕松。

至于在剎車系統(tǒng)的部分，新一代 NSS300 舍去了前代的 C-ABS 前后連動防抱死剎車系統(tǒng)，變成前后獨(dú)立 ABS 防鎖死剎車系統(tǒng)，這讓操作上更具靈活度，尤其是進(jìn)彎需要帶后剎車調(diào)整路線時(shí)，不會再有前剎車跟著一起作動導(dǎo)致路線無法收進(jìn)彎中的問題。而前后雖然僅僅只配單向雙活塞卡鉗與單活塞卡鉗，但是剎車力道仍然剛好，不會過弱。

前后雖然僅僅只配單向雙活塞卡鉗與單活塞卡鉗，但是剎車力道仍然剛好，不會過弱。

整輛車的運(yùn)動性提升之后，還是有些部分被犧牲掉了，那就是舒適度。在不平路面時(shí)，可以明顯的感受到輪胎、懸吊、坐墊三者無法完全吸收掉跳動，雖然不影響操控，但是跳動反而造成不適，對于大羊來說，這部分反而有些扣分。攝影乘坐于后座時(shí)，更是表示遇到較大的坑洞甚至?xí)粡椘鹱屍ü赏耆x開坐墊，有種不安心的感覺（雖然筆者自己完全無感...）。

整體而言，NSS300 操控性大幅提升之后，再加上電動風(fēng)鏡與循跡控制系統(tǒng)，讓這款入門大型速克達(dá)從原本的通勤取向多了點(diǎn)玩樂感受。雖然該車的售價(jià)比起其它同級距的日系進(jìn)口大羊還要貴不少，但是操控配備也是需要考量進(jìn)去，都彌補(bǔ)了價(jià)差的問題。