來自臺灣的光陽摩托車在2015年可謂勇猛無比。他們一口氣推出了兩種重量的新產品。一個是4閥街頭跑步CK1-150，另一個是高級釀酒井300i，引起了市場的高度關注。

在兩款車中，最閃亮的明星當屬賽艇300i。作為目前國內最高配置的大綿羊，賽艇300采用276cc的水冷電噴發(fā)動機，最大功率17kw。還采用了前后碟剎、液晶儀表等一系列豪華配置。全車的做工也集成了光陽數(shù)十年專精踏板車的經驗。采用本地化生產后，賽艇300i的價格也大大降低，僅為29800元，相比較進口賽艇400的價格大大降低。

（有關賽艇300i的更多信息，可參考圖片測試《摩旅大跑羊，光陽賽艇300i的最詳圖解測試》）

正是由于以上原因，賽艇300i在2015年銷量近2000臺，一躍成為國內最暢銷的大綿羊之一。市場的熱銷，也激起了光陽的雄心。一年之后，賽艇300i的升級車型終于來到，這一次，光陽為它搭載了ABS防抱死系統(tǒng)。

先轉一圈看看各角度的賽艇300。

車頭造型尤其有型，雖然廠方管它叫什么鷹眼大燈，但更像精靈一般的面孔，給人一種視覺震撼。

側面的立體標志凸顯了賽艇300的身份，而且在燈具組件上，于國內成群的踏板車之中，率先采用高流明值H17石英燈，搭配LED的行車位置燈，當年那個意識超前的光陽，似乎又回來了。

打開電門，儀表自檢歸零，各項行車數(shù)據就不用戰(zhàn)車我再廢話了。

吸引眼球的，自然非這個黃色的ABS工作指示燈莫屬。

中間的液晶表盤上，可以用模式鍵切換溫度和充電情況。

眼光往下看，是賽艇的英文“XCITING”字樣。

電門鎖的位置在更下方。帶有光陽專利防盜四合一中控磁力鎖，只需在關閉位置向左擰，就可以打開行李箱。

可能很多朋友都不知道，光陽的防盜系統(tǒng)，雖然與本田類似，也是靠磁力防盜，但，光陽的鑰匙，插入鎖芯的部分會更長，也就是說，鎖芯做得很長，這就導致很多小偷將電門鎖鉆壞了都沒打開電門，我就親身見過被鉆壞電門而沒被偷走的一輛光陽。

左右手把的功能，就不用戰(zhàn)車我再介紹了吧，大家都看得懂。原廠的左右剎車牛角出廠就是可調式，可以根據用戶自己的手型大小自行調節(jié)。

為方便旅行使用，特意加裝的危險指示燈開關，逢雨霧天氣，可提高其他車輛對賽艇300的警示性。

左手下方的儲物盒，里面?zhèn)溆幸粋€電源插座，相對于其他踏板車廠家，光陽制作踏板多年，還是比較有生活的，用戶完全可以插上充電線后，把手機一起放在儲物盒里，而其他廠家，即便配置了電源插座，手機卻沒地方擱，搞得無比尷尬。

右手下方，是冷卻液加注的地方，為了方便用戶時時掌握車輛狀態(tài)，設置有觀察窗口。

正下方是燃油加注口，上面用貼紙標明了日常使用所需的胎壓狀況和儲物箱等承重數(shù)據，比較人性化。打開之后就能看到帶有鎖匙的加油口。

殼子的側面，留有氣流通過的通風口。

前輪為260mm的制動碟

后輪為240mm的制動碟。

賽艇300之所以叫ABS版，正是因為它搭載了來自德國博世的9.1代防抱死制動系統(tǒng)，更加微型化、輕量化。

前120/80-14和后150/70-13的輪胎組合，在國內非常少見。它的優(yōu)勢在于，既對整個車身有輕微抬高作用，令駕駛姿勢更加舒適，又革命化的將踏板車的輪圈進化到了14寸的超大輪轂。要知道，很多日系的老款太子車的后輪直徑才不過15寸而已。

后面的X型LED燈組，亮度很高。雖然廠家宣稱神馬柔和曲線、神馬動感氣息，但對普通消費者來說，這些都是浮云，我要不要X尾燈換成普通尾燈，你能給我便宜兩千塊錢么？SO，X型尾燈，使用了LED材質，看起來很帥，省電還耐用，這就夠了。

打開儲物箱，內部空間很大，可以放下一頂全盔和一頂四分之三盔，或者一頂全盔+一件防摔衣+一些雜物，對于喜歡摩旅的車友們來說，大容積的儲物箱是最重要的，回頭自己再裝個超大號尾箱，出行時候可以攜帶非常多的東西。

說到加裝超大尾箱，這點上光陽還是很仁義的。很多踏板車，都會要求用戶再另行購買尾架來安裝尾箱，但光陽的原裝后行李架（或者說后扶手），可以直接用來安裝尾箱，低頭從下面往上看，就可以看到螺絲孔。不錯不錯，還是光陽對踏板的生產制造有心得。

說到加裝超大尾箱，這點上光陽還是很仁義的。很多踏板車，都會要求用戶再另行購買尾架來安裝尾箱，但光陽的原裝后行李架（或者說后扶手），可以直接用來安裝尾箱，低頭從下面往上看，就可以看到螺絲孔。不錯不錯，還是光陽對踏板的生產制造有心得。

賽艇300的后避震，采用了雙液壓彈簧五段可調式。

排氣管的防燙護罩面積很大，造型上雖談不上標新立異，但也算受看。

后腳踏的面積不是很大，估計是設計師為了不影響整車線條，方便隱藏。

側撐熄火裝置，旨在保證駕駛者安全，這點比較貼心。

賽艇300的發(fā)動機，四沖程單缸水冷，276cc排量的機器。發(fā)動機的另一面，箱體上標注有0.9L字樣，顯示出機油容積。

SO，圖片看到這里，相信各位都亟不可待了吧。

不要急，這次因為試車拍的比較成功，美圖大把，可以有很長的篇幅來說這款車。

之所以在前面說賽艇300如同重生，是因為好多地方出現(xiàn)了變化。比如聲音，在發(fā)動機轉速2000~3000轉的時候，賽艇300安靜的出乎意料，有點像100cc的踏板車，這樣一來，即便深夜出入各個居民小區(qū)，也不會因為噪音擾民，這一點，目前連光陽的其他車型都未能做到。贊一個。

坐在車上，坐墊把屁股完美包覆，前后座之間的高低落差，又恰好為駕駛者做了一個小靠背，加之坐墊舒服，因此長途騎行的舒適性是木有問題的。

在公園里騎著賽艇慢悠悠的穿行，找尋合適的拍照處，賽艇300龐大的車身，卻并沒有為低速下的操控產生阻礙。

在公園里騎著賽艇慢悠悠的穿行，找尋合適的拍照處，賽艇300龐大的車身，卻并沒有為低速下的操控產生阻礙。

尤其與老款的賽艇250相比，操控性上的輕盈，整體重心的繼續(xù)拉低，即便是新手用戶，都可以做到輕松上手，而在戰(zhàn)車我手里，儼然就變成了一臺125踏板車一般。

賽艇300的前泥瓦，不知是做得過于輕薄還是沒加裝內支撐架的關系，輪胎卷起的沙礫或小石子，打在前泥瓦內，會有較大的聲響，用戶購買后，最好卸下前泥瓦，在前泥瓦內貼一點汽車上用的止震板，也就幾塊錢的事情，效果會好很多。

前后避震，在低速和高速下的表現(xiàn)也比賽艇250優(yōu)秀很多，對來自路面的顛簸的沖擊吸能很好。

輪胎前后大小差一個號，所帶來的效果十分明顯，駕駛姿勢更為舒適，身體非但可以直立，手長的駕駛者甚至可以玩點后仰。

尤其彎道的表現(xiàn)，以往那種臨近輪胎邊緣，車身會猛然下探的感覺減輕了很多，取而代之的是柔和的漸進式傾倒車身，給予駕駛者更為安定的彎道騎乘效果。

這種方式雖然不夠激進，但對于踏板車的用戶來說，尤其是喜歡摩旅的車友來說，既可以享受彎道的樂趣，又不會因為那種突如其來的反應嚇到，感覺非常愜意。

私底下，甚至偷偷的認為，肯定是光陽公司的車型研發(fā)人員出現(xiàn)了較大變動，才能有賽艇300跨越式的操控表現(xiàn)。

17.5KW/8000轉的功率，22.5NM/6500的扭力，直線加速時候，需要略等轉速有提升才能發(fā)揮出最佳馬力。

當然，如果看一下D-BOX的數(shù)據，就會發(fā)現(xiàn)車速的提升相對線性。

0~100加速用時為11.8秒，這數(shù)據還能有提升，因為路上小路口太多，常有行人橫穿馬路，如果在封閉道路上測試，可能會突破11秒。

廠方公布的數(shù)據為最高時速120公里，而D-BOX的實測，在儀表接近135公里的時候，實際時速為122.4公里，以一款踏板車來說，這時速已是足夠。

最佳的加速間區(qū)在時速35~75之間，在這個階段，手上的油幾乎是隨手即來，時候查看D-BOX時候，也證實了戰(zhàn)車的感受。

要知道，我們日常的使用中，基本也都在這個區(qū)間之內頻率最高。

大家可以看一下D-BOX的顯示，這還是在普通的緊急制動下做出的效果，并沒有狂剎的狀態(tài)下得出的數(shù)據。

ABS的重要性不用說了，市區(qū)內還好，對于長途摩旅的人來說，各種路況的不確定性，各種天氣下的路面抓地情況變化，各種突發(fā)的緊急狀況，有沒有ABS制動系統(tǒng)，使用的是哪一款的ABS制動系統(tǒng)，都會帶來不同的結果。

風擋是賽艇300需要提升的地方，目前的原裝風擋，導風效果正好在脖子的位置，如果不穿緊領口的衣服，會造成風的直灌，長途摩旅用戶，最好進行風擋的改裝。

值得稱贊的是賽艇300的大撐架，即便是個女性用戶，都可以輕松的把主支撐自己撐起來，主支撐架制作的不錯，杠桿力可以用的恰到好處，這是光陽多年來制造踏板車的經驗積累。

試車報告寫到這里，該與各位溝通的也說的差不多了，光陽公司為賽艇300配置了四種顏色，分別是照片里的藍銀，以及黑銀、白藍、白。

于戰(zhàn)車我個人的意見來說，黑色有點過于低調，純白又過于素凈，還是藍銀或白藍看起來更順眼一些。

今天的賽艇300ABS版本試車報告是由戰(zhàn)車帶來，更多精彩，請關注牛摩網。