Yamaha V Star 1100 Classic(日本叫Dragstar Eleven)的車(chē)身的樣式沿襲了競(jìng)速之星400和650的風(fēng)格，由又低又長(zhǎng)的車(chē)身及近乎相同的造型構(gòu)成。由于其排氣量為1100毫升，因此比400及650這樣中等排氣量的車(chē)要大上一圈。當(dāng)然，在各個(gè)細(xì)節(jié)的部位也是完全不一樣的，整體上說(shuō)，這款車(chē)可以絲毫不帶強(qiáng)迫感地為消費(fèi)者接受。如果硬要找出一點(diǎn)兒什么毛病的話(huà)，就是稍微少了一點(diǎn)兒新鮮感，或許也只有這一點(diǎn)兒了。車(chē)重為274公斤，因?yàn)檐?chē)體較大，對(duì)于推車(chē)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)算不上是令人高興的事。但是，在低速行駛時(shí)，感覺(jué)卻是很不錯(cuò)，另外，由于車(chē)重心較低，同時(shí)車(chē)座高只有685MM，因此，腳的著地性非常好。馬鞍形的座椅，不僅提高了腳的著地性，而且在乘坐的舒適方面也是一流的。由于座椅的幅面寬大，臀部可以完全坐在上面。另外，座椅后部呈斗狀向上翹起，可以較好的支撐腰部，這一點(diǎn)確實(shí)是非常周到的考慮。腳踏板的位置設(shè)計(jì)恰到好處，膝蓋的曲伸沒(méi)有任何不自然的感覺(jué)，車(chē)把的位置和高低也是非常合適，容易操縱。對(duì)于身高為170MM左右的騎士來(lái)說(shuō)，一點(diǎn)沒(méi)有車(chē)把太靠前的局促感，倒是如果將車(chē)把向后移動(dòng)5~10CM的話(huà)，反而會(huì)覺(jué)得不順手。

專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的車(chē)身就象上面所說(shuō)那樣，低而且長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)使得重心很低，這就使車(chē)輛具有極高的穩(wěn)定性。在極低速狀態(tài)時(shí)，車(chē)在行駛中向前竄的現(xiàn)象也得到了控制，在過(guò)彎時(shí)，以怠速狀態(tài)就可以穩(wěn)穩(wěn)地切入。DS11不僅是在城市中行駛?cè)菀撞倏v，在高速時(shí)的直行穩(wěn)定性也是無(wú)可挑剔，DS11前后減震器也被調(diào)校到最佳狀態(tài)，算的上是完美無(wú)缺。在制動(dòng)方面，前輪采用了直徑為298MM的雙盤(pán)碟剎，制動(dòng)效果奇佳，后輪也同樣使用了碟剎，在通過(guò)人的感覺(jué)來(lái)控制的剎車(chē)系統(tǒng)方面，可以獲得很高的評(píng)價(jià)。就車(chē)輛的感覺(jué)和性能來(lái)說(shuō)，DS11完全把握了美式太子車(chē)的神髓，并將其演繹的精彩絕倫。以將運(yùn)動(dòng)性和鼓動(dòng)感融合一體為目標(biāo)而開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，是在用于天王1100上的75度V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上研制出來(lái)的。從外表上看，不僅在缸徑和行程方面繼承了天王1100短行程的特點(diǎn)，兩個(gè)汽缸之間的夾角角度也是絲毫未變，完全是照搬了天王的發(fā)動(dòng)機(jī)。但實(shí)際上，相同的方面也就這兩點(diǎn)了，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)完全是重新設(shè)計(jì)的，電鍍汽缸，采用滲碳工藝制造的連桿，鍛造活塞，吸氣及排氣系統(tǒng)也是新的，可見(jiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑是專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的。

在實(shí)際使用中可以切實(shí)地感覺(jué)到，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)時(shí)的基本意圖都得到了實(shí)現(xiàn)，由于是采用了短行程，行程的幅度較小，所以在低轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)可以較好地感受到從發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的鼓動(dòng)感。其最大扭距的8.3kg/m發(fā)生在轉(zhuǎn)速為2500轉(zhuǎn)時(shí)，比天王1100還要低一些，因?yàn)樵谄渲械退贀碛袕?qiáng)大的扭距，所以即使速度降下來(lái)，也可以很順暢地進(jìn)行操控，在城市街道騎乘時(shí)操縱的方便性，在很大程度上得益于這種發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，在中低速時(shí)擰動(dòng)油門(mén)，從發(fā)動(dòng)機(jī)傳出低沉厚重的感覺(jué)和嘯聲，使人玩味到一種豪邁不羈的感受。在實(shí)際上經(jīng)常使用的速度范圍之內(nèi)其速度是非常之快。車(chē)身的抖動(dòng)在整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)都得到了很好的控制，在高速公路上以超過(guò)100公里的時(shí)速進(jìn)行巡航時(shí)完全沒(méi)有費(fèi)力的感覺(jué)，而且此時(shí)還擁有級(jí)強(qiáng)的加速性能，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也有很大的發(fā)揮余地，當(dāng)然，要想將車(chē)速提高到車(chē)速表的最大顯示190KM/H是有些困難，但提高到150KM~160KM卻是輕而易舉便能作到。后輪驅(qū)動(dòng)的軸傳動(dòng)方式也是十分順暢，幾乎感覺(jué)不到換檔時(shí)的沖擊感和車(chē)身在加減速時(shí)的起伏，換檔握把的感覺(jué)也是非常的干脆，算的上是感覺(jué)好極了。在4檔和5檔的齒輪變速比相當(dāng)大，5檔時(shí)的感覺(jué)是使用了自動(dòng)加速裝置，所以，在普通的市內(nèi)街道行駛一點(diǎn)也不覺(jué)得別扭。 作為巡航車(chē)，在其車(chē)體和駕駛性能方面，有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，發(fā)動(dòng)機(jī)也給人同樣的感覺(jué)。良好的啟動(dòng)性，在中速時(shí)的加速性和高速時(shí)的沖擊力也是不同凡響。作為運(yùn)動(dòng)型的巡航車(chē)，不僅在城市街道上非常的好用，用于長(zhǎng)途旅行也很適合，在彎曲的路上也能充分享受過(guò)彎的樂(lè)趣。由于城市環(huán)保方面嚴(yán)格的限制，從排氣管發(fā)出的聲響也許不夠震撼，不過(guò)，只要換上專(zhuān)門(mén)用于改裝的排氣管就足以滿(mǎn)足您的要求。 總之，這絕對(duì)是一款物超所值的好車(chē)。 Yamaha V Star 1100 Classic的排氣量便達(dá)到1063cc，引擎只是在2,500rpm時(shí)，便能夠發(fā)放8.3kg-m最大扭力，峰值輸出比起最新款的600級(jí)跑車(chē)還要高出許多，而且轉(zhuǎn)數(shù)最少早來(lái)了七千轉(zhuǎn)，這便是重型美式巡航車(chē)的威力。

V Star 1100采用風(fēng)冷75度夾角SOHC V2引擎，由於把注意力集中在低扭輸出，所以最高馬力只有60ps。但喜愛(ài)美式巡航車(chē)的人相信都不會(huì)經(jīng)常留連在200km/h區(qū)域，而是在引擎只有三千轉(zhuǎn)時(shí)享受時(shí)速100km的悠閑感覺(jué)。

因?yàn)橹匦兔朗窖埠杰?chē)引擎采用低壓縮比和經(jīng)常采用低轉(zhuǎn)數(shù)的關(guān)系，所以引擎都會(huì)十分耐用。而V Star 1100的SOHC引擎，壓縮比只有8.3:1，更采用鍛造活塞和陶磁汽缸壁。打算等引擎壞了才換車(chē)的人，如果有定期換油的話(huà)，便可能一世都不用換車(chē)

2005 Yamaha Dragstar 1100規(guī)格表

引擎形式

四沖 風(fēng)冷SOHC 兩活瓣75度V2汽缸

缸徑 x 沖程

95.0 mm x 75.0 mm

壓縮比 8.3 : 1

總排氣量

1063 cc

最高馬力

60ps/5,750rpm

最大扭力

8.3kg-m/2,500rpm

車(chē)架形式

高拉力鋼管搖籃式車(chē)架

傳動(dòng)系統(tǒng) 濕式多片五前速 軸傳動(dòng)

燃油供應(yīng) 37mm化油器 x 2

前傾角( R)

33度

拖曳距(T)

136mm

前懸掛系統(tǒng)

套管前叉

後懸掛系統(tǒng)

單筒避震附衰減調(diào)整

輪胎(前)

130/90 - 16

輪胎(後)

170/80 - 15

前掣動(dòng)系統(tǒng)

298mm雙剎車(chē)碟 配兩活塞卡鉗

後掣動(dòng)系統(tǒng)

282mm單碟配單活塞卡鉗

長(zhǎng) x 闊 x 高

2405 x 895 x 1095mm

軸距

1640mm

最低離地距 145m

座高

690mm

乾 / 濕重

262 / 276kg

油缸容量

17公升